Mitsubishi Carisma 1.6 ຄວາມສະບາຍ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຮົາສາມາດສ້າງເງື່ອນໄຂຫຼືມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ການປະເມີນຜົນຂອງບຸກຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫນ້ອຍປະມານການປຽບທຽບ? ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມກໍານົດມາດຕະຖານໃນໂລກຂອງລົດ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາແມ່ນພຽງແຕ່ວາລະສານລົດ.
ແລະບ່ອນໃດທີ່ຈະເລີ່ມດີກ່ວາກັບລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນຊື່ຂອງມັນ: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (ຄວາມສະບາຍໃນການແປຈາກພາສາອັງກິດmeansາຍເຖິງຄວາມສະບາຍ). ຄວາມສາມາດໃນການເອົາຊະນະການ ຕຳ, ຄື້ນແລະການ ຕຳ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງຖະ ໜົນ ໃນສະໂລເວເນຍເວົ້າໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ໂຄງຮ່າງຕ້ອງມີການດູດຊຶມຜົນກະທົບລໍ້ທຸກປະເພດຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢູ່ສະເ,ີ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການໂຫຼດຂອງພາຫະນະ. Carisma ຕັດໄດ້ດີຫຼາຍ (ແມ້ແຕ່ບໍ່ມີຊຸດ Comfort). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍຈະຕອບສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ກວ່າເຊິ່ງຄາດຫວັງວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະມຸມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ເວລານີ້ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິການທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງລວມເຖິງສະຫວັດດີພາບໂດຍລວມຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບລົດ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຈຳ ນວນພື້ນທີ່ໃນລົດ, ການກັນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ພ້ອມທັງ ຈຳ ນວນແລະຂະ ໜາດ ຂອງພື້ນທີ່ເກັບເຄື່ອງ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງມີຄວາມນຸ່ມນວນພຽງພໍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນຍັງstableັ້ນຄົງຢູ່ໃນບໍລິເວນດ້ານຂ້າງເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບການຮອງຮັບ lumbar ເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ຜ່ອນຄາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ແຕ່ຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຖືກລົບກວນໂດຍການກົດຄັນເລັ່ງອ່ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕີນເບື້ອງຂວາຂອງລາວຈະເມື່ອຍເປັນພິເສດໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດກົດລະບຽບ (ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ, ເຈົ້າຕ້ອງຮັກສາຂາຂອງເຈົ້າໃຫ້ສູງ). .
ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຫຼາຍ, ຄົນທີ່ສູງໂດຍສະເພາະ (ສູງກວ່າ 180 ຊມ) ຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຄວາມສູງ. ແຕ່ວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພື້ນທີ່ກະເປົluggageາເດີນທາງ 430 ລິດທີ່ໄດ້ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ, ເຈົ້າຍັງສາມາດໃຊ້ບ່ອນນັ່ງເບາະຫຼັງທີ່ພັບໄດ້ເປັນເທື່ອທີສາມ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ພື້ນທີ່ກະເປົ1150າເດີນທາງ XNUMX ລິດທີ່ມີພື້ນລຸ່ມຮາບພຽງພໍທັງwhenົດເມື່ອຕັ່ງທັງisົດຖືກພັບໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກແກ້ວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງຂອງtrunkາປິດລໍາຕົ້ນ, ເພດານຈຶ່ງຕໍ່າ. ການໃຊ້ວຽກທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີຂອງກະເປົາເດີນທາງຖືເປັນຄວາມຈິງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ພຽງພໍ (ເປີດແລະປິດ), ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ຜິດຫວັງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ປະຕູ ໜ້າ ບ້ານ. ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍ, ພວກເຮົາສາມາດວາງແຜນທີ່ຫຼືວັດຖຸ "ເຈ້ຍ" ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມີຮູບຮ່າງແຄບ.
ມັນຄືກັນກັບການປ້ອງກັນສຽງໄດ້ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງບໍ່ມີອໍານາດທັງົດ. ຂຸມທີ່ບໍ່ໄດ້ຕື່ມສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮັກສາສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍສູງກວ່າ 4250 rpm. ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງຕົກໃຈ; ລະດັບສຽງດັງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບ decibel ທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ດີ, ຖ້າຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົtheirາເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຄົນຂັບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງ, Carisma ເຮັດໃຫ້ມີການສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການຈັດການແລະການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ທຸກຍາກເລັກນ້ອຍກໍ່ປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍ. ບາງລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກໃສ່ກັບເກີບ "ເສດຖະກິດ" (ເບິ່ງສະເພາະ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງອ່ອນ (ແລະສະດວກສະບາຍ), ຮ່າງກາຍຍັງອຽງໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນມຸມ. ເຈົ້າຍັງສາມາດເວົ້າວ່າ: ເຈົ້າ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເຈົ້າ ກຳ ລັງສູນເສຍບາງຢ່າງ.
ມັນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບຂອງ Carisma. ມັນບໍ່ໄດ້ໄປໄວຫຼາຍ, ແຕ່ການເລັ່ງຄົງທີ່ແລະຄົງທີ່ຕະຫຼອດລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.
ເສດຖະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນລົດທີ່ທັນສະໄ. ມິດຊູບິຊິເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທໍາອິດທີ່ນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄdirect້ໂດຍກົງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີປະລິມານສູງທັນສະໄ ((Carismi) ແລະໄດ້ຮັບຄໍາຫຍໍ້ GDI (Gasoline Direct Injection). ແນ່ນອນອັນນີ້ເປັນການຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ອັນສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບ Carisma ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດທີ່ບໍ່ມີລະບົບ GDI (!!) ສະເລ່ຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາເຂົ້າ 6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ, ມັນອາດຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ລິດ, ແຕ່ບໍ່ເກີນ 8 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ. ຕົວເລກທີ່ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈຫຼາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ສະເພາະໃນແສງແຈ້ງ.
ຜົມສີເທົາຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງພຽງພໍຢູ່ທາງລຸ່ມ (ຢູ່ຂ້າງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາວ່າຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນກັບຫຼອດໄຟຍັງບໍ່ທັນເປີດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຖັງເປົ່າcompletelyົດ, ໃນຂະນະທີ່ຄອມພິວເຕີເດີນທາງຍັງສະແດງຕົວເລກໄດ້ດີຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ.
ໂຄງຮ່າງທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເປັນຂອງອ່ອນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການລ້ຽວ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ Mitsubishi ທີ່ມີສະ ເໜ່ ບໍ່ໄດ້ເປັນຫ່ວງຫຼາຍກັບມັນ. ອັນສຸດທ້າຍແນ່ນອນວ່າຈະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກວ່າໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະສະຫວັດດີພາບໂດຍລວມ. Mitsubishi ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ດູແລອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນຢ່າງດີ, ຍົກເວັ້ນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ມີການປັບຕໍາ ແໜ່ງ ເລັກນ້ອຍແລະ pedals ຄັນເລັ່ງອ່ອນເກີນໄປ.
ລາວຍັງໄດ້ດູແລລາຄາທີ່ຕໍ່ລອງໄດ້, ເຊິ່ງນອກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລ້ວ, ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ວິທະຍຸ, ຖົງລົມນິລະໄພ 4 ໜ້າ, ເບກ ABS ແລະworkີມືດີສົມເຫດສົມຜົນ. ຊຸດລົດທີ່ຢູ່ໃນຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງມັນໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນຍັງເປັນການຊື້ທີ່ດີ ສຳ ລັບລົດໃbecause່ເນື່ອງຈາກມັນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີແລະບໍ່ດີບາງອັນ.
Peter Humar
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 ຄວາມສະບາຍ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC KONIM doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 14.746,44 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.746,44 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 76 ກິໂລວັດ (103 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 77,5 mm - displacement 1597 cm3 - compression 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 76 kW (103 hp.) at 6000 rpm - ສູງສຸດຂອງ torque. 141 Nm ທີ່ 4500 rpm - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ຂອງແຫຼວ cooling 6,0 .3,8 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ XNUMX l - catalyst ການປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,363; II. 1,863 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,321 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,966; V. 0,794; ຫລັງ 3,545 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,066 - ຢາງ 195/60 R 15 H |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,4 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, double wishbones, ລາງລົດໄຟຍາວ, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນການຊີ້ນໍາພະລັງງານດ້ານຫລັງ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1200 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1705 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4475 mm - ກວ້າງ 1710 mm - ສູງ 1405 mm - ຖານລໍ້ 2550 mm - ດ້ານຫນ້າ 1475 mm - ຫລັງ 1470 mm - radius ຂັບລົດ 10,4 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1600 mm - ກວ້າງ 1430/1420 mm - ສູງ 950-970 / 910 mm - ລວງຍາວ 880-1100 / 920-660 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 430-1150 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 86%, ສະພາບເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 9684 ກມ, ຢາງລົດ: Continental, ContiEcoContact | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,5 ປີ ( 154 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 14,2 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 20 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 75,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,9m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
ການປະເມີນຜົນ
Carisma ຂອງ Mitsubishi, ບວກໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ລິດສີ່ສູບ, ເຮັດໃຫ້ມີການຊື້ທີ່ດີແລະຕໍ່ລອງໄດ້ໃນແງ່ຂອງລະດັບການຕັດມາດຕະຖານ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍັງມີຈຸດອ່ອນບາງຢ່າງ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກປົກຄຸມໄປດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ລູກຄ້າ Carism ມີສະ ເໜ່ ຈະຮູ້ຈັກ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງໂຄງຮ່າງ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ດີ
ການປ້ອງກັນສຽງ
repositories ຈໍານວນຫລາຍ
ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ລາຄາ
ຕໍາແຫນ່ງແລະການອຸທອນ
ທີ່ຕັ້ງສູງ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
pedal ອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບ
ກະເປົfrontາດ້ານ ໜ້າ ກະທັດຮັດ
ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ
