Musetti Mercedes-Benz. ຫົກສິບປີກ່ອນ myth ໄດ້ເກີດມາ

ມັນແມ່ນປີ 1959, ວັນທີ 5 ມີນາ Mercedes-Benz ນຳ ສະ ເໜີ ລົດບັນທຸກດັງສັ້ນ L 322 ທໍາອິດ, ຕິດຕາມດ້ວຍ L327 ແລະ L 337. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາຫຼືອາຊີມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະພົບ. ດັງດ້ານຫນ້າ, ບາງທີການຫັນປ່ຽນ, ບາງທີອາດຈະຊຸດໂຊມ, ບາງທີອາດບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ຍັງ, inexorably, ເຂົ້າໄປໃນການລະເມີດ.

muzzle ສັ້ນຫຼືຫ້ອງໂດຍສານກ້າວຫນ້າ?

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 50 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລັດຖະມົນຕີ Seebohm ໄດ້ແນະນໍາກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ຂະໜາດລົດ ແລະ ນ້ຳໜັກຈຳກັດ ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມຂອບຄວາມປອດໄພ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສອງໂຄງການວິສະວະກໍາໄດ້ຖືກປະຕິບັດ: "cab ປັບປຸງ"ແລະແມ່ນຫຍັງ"muzzle ສັ້ນ"ແຕ່ທໍາອິດມັນເປັນສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມພໍໃຈທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່.

ຄວາມສໍາເລັດຂອງ bows: ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການທໍາງານ

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຝາອັດປາກມົດເຄື່ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສາມາດໄດ້ຍິນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ປອດໄພກວ່າ". ການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ຈ່າຍໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ສະດວກສະບາຍກວ່າ ການເຂົ້າເຖິງແລະພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີສາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງລົບກວນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຮູບແບບທີ່ມີ "ດັງສັ້ນ"

ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຢູ່ ຍົກສູງ ແລະສົ່ງໄປທີ່ຜູ້ຮັບ ສະບັບລົດບັນທຸກແລະລົດໄຖນາ, ຈາກ ຂັບສີ່ລໍ້ ແລະ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບສະບັບພາສາຫນັກ, ຍັງມີ ສາມແກນ.

Mercedes-Benz ທີ່ມີດັງສັ້ນ, ໃນໄວໆນີ້ໄດ້ຂະຫນານນາມວ່າ "Musetti" ໂດຍພາຍໃນ, ເປີດຕົວໃນສາມປະເພດນ້ໍາຫນັກ. ລL322 ມັນມີ MTT ຂອງ 10,5 ໂຕນແລະໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການກະຈາຍໄລຍະສັ້ນແລະການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາແສງສະຫວ່າງ. L327 ມັນບັນລຸໄດ້ 12 ໂຕນ, ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລັດຖະມົນຕີ Seebohm. L337 ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກແລະວຽກງານກໍ່ສ້າງຫນັກ.

ໃນເຄື່ອງຈັກ OM 321 ແລະ OM 326

ອີກປະການຫນຶ່ງປະໂຫຍດຂອງດັງ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍ ແລະການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ສະດວກກວ່າ (ມັນຍັງຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຫມົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄືກັບ cabs tipper ທີ່ທັນສະໄຫມ).

ຮຸ່ນ 337 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ prechamber 6 ປ່ອງ. ອໍ 326 10,8 ລິດ, 200 ມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ 327 ແລະ 322 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.ອໍ 321 5,6 ລິດ, ກໍາລັງພັດທະນາ 110 ມ້າ.

L322: ລາວເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນແມ່ນ ກາງ L322. ໃນແງ່ຂອງນ້ໍາຫນັກ, L322 ແມ່ນ unsurpassed ຢ່າງແທ້ຈິງ: ມີນ້ໍາຫນັກຕາຍຂອງ 3.700 ກິໂລກໍາແລະນ້ໍາຫນັກ 6.750, ມັນບັນລຸໄດ້. ປັດໄຈການໂຫຼດ 1: 1,8 ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນໃນເວລານັ້ນ. ໃນໄລຍະເວລາ, ການພັດທະນາກົນຈັກໄດ້ນໍາສະເຫນີ ກ່ອງເກຍ synchromesh 5 ຄວາມໄວ, 334 ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1960 ແລະໄດ້ກາຍເປັນປະສົມປະສານມາດຕະຖານໃນປະເທດເຢຍລະມັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ.

ເກມຕົວເລກ

ປີ 1963 ໄດ້​ຖືກ​ຫມາຍ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ໃນ​ ການອອກແບບຕົວແບບ Daimler-Benz. ລະຫັດຊຸດແບບຈໍາລອງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "Baumuster" ໄດ້ໃຫ້ວິທີການລໍາດັບຕົວເລກທີ່ສະແດງເຖິງນໍ້າໜັກ ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

L322 ກາຍເປັນແບບນີ້ L1113 ຈາກທີ່ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ທັນທີ "11 ໂຕນ" ກັບພະລັງງານຂອງ 130 horsepower. L334 ກາຍເປັນ L1620.