ພວກເຮົາຂັບລົດ: Porsche Taycan Turbo ເປັນການປະຕິວັດທີ່ໂດດເດັ່ນ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບມັນ - ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນວ່າຫນຶ່ງໃນ electroskeptics ທີ່ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຫມາຍຂອງກິລາໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ (ເຖິງແມ່ນວ່າ supersports, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະ). ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເພງທີ່ຂັບໄຟຟ້າ (ຊຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ບິດ), ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າອ່ານແລະໄດ້ຍິນ. ໃນລົດກິລາ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແມ່ນ mantra ທີ່ Porsche ເວົ້າຄືນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຢູ່ສະ ເໝີ ວ່າມັນເກືອບຜິດປົກກະຕິເມື່ອພວກເຂົາຕັດສິນໃຈສ້າງ BEV ທໍາອິດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາປະກາດທັນທີວ່າຈະມີກັບດັກຂອງ Porsche ທີ່ແທ້ຈິງ. "Brave" - ​​​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ ...

ດີ, ທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກຮູບແບບສີ່ປະຕູ, ເຊັ່ນ: ສະມາຊິກຂອງພາກສ່ວນ GT ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. Taycan, ຢູ່ທີ່ 4,963 ແມັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສັ້ນກວ່າ Panamera (5,05 ແມັດ), ແຕ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ - ມັນຍັງເປັນລົດສີ່ປະຕູຄລາສສິກ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າລາວເຊື່ອງຊັງຕີແມັດຂອງລາວໄດ້ດີ, ແລະຄວາມຍາວຫ້າແມັດຂອງລາວມາຢູ່ທາງຫນ້າພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄົນເຂົ້າຫາລາວແທ້ໆ.

ນັກອອກແບບເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອເຂົາເຈົ້ານໍາເອົາ Taycan ເຂົ້າມາໃກ້ກັບ 911 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຫຼາຍກວ່າ Panamera ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຢ່າງສະຫຼາດ. ແລະແນ່ນອນ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອສະ ໜອງ ພະລັງງານພຽງພໍ (ອ່ານ: ເພື່ອຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍ). ແນ່ນອນ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະເມີນນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງກໍາລັງວັດດຽວກັນສໍາລັບຮູບແບບການຮອງຮັບ 911 GT ຫຼືການທ່ອງທ່ຽວຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ Taycan. ສະນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າ Taycan ຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ຖືກຕ້ອງ ...

ເຈົ້າອາດຈະແປກທີ່ Porsche ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບລົດລຸ້ນໃmodel່ດຽວນີ້, ໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ເມື່ອລົດໄດ້ເປີດເຜີຍປະມານ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ. ຈື່ໄວ້ວ່າໃນເວລານີ້ (ແລະ Porsche ຄືກັນ) ມີການລະບາດແລະການຂີ່ລົດຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປແລະປ່ຽນໄປ ... ດຽວນີ້, ກ່ອນທີ່ Taycan ຈະໄດ້ຮັບການອັບເດດຄັ້ງທໍາອິດ (ບາງສີໃnew່, ການຊື້ທາງໄກ, ໜ້າ ຈໍຂຶ້ນ ... ການຍົກ ໜ້າ ອາດຈະເປັນຄໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບດຽວນີ້ບໍ່ມີ), ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໄປຫຼັງລໍ້ລົດ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າເປັນການປະຕິວັດ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ອາດຈະເປັນຕົວເລກຈໍານວນຫນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງທ່ານສົດຊື່ນ. ປະຈຸບັນມີສາມແບບທີ່ມີຢູ່ - Taycan 4S, Taycan Turbo ແລະ Turbo S. ຫມຶກຫຼາຍໄດ້ຖືກ spilled ປະມານຊື່ແລະຫຼາຍຄໍາເວົ້າທີ່ກ້າຫານໄດ້ຖືກເວົ້າ (ຕົວຢ່າງ Elon Musk stumbled ເກີນໄປ), ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ. Porsche, ປ້າຍ Turbo ໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສະເຫມີສໍາລັບ "ຂອງເສັ້ນທາງເທິງ", ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ (ແລະອຸປະກອນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ), ຂ້າງເທິງນີ້, ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ S ທີ່ຢູ່ ໃນກໍລະນີນີ້, ນີ້ແມ່ນ. ບໍ່ແມ່ນ turbo blower, ນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແບບ 911 ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ແຕ່ບໍ່ມີປ້າຍ turbo). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສອງ powerplants ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Taycan.

ຫົວໃຈຂອງລະບົບ propulsion, ປະມານທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕິດຕັ້ງ, ແນ່ນອນ, ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຈຸທັງຫມົດ 93,4 kWh, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມີກ້າມຊີ້ນ - ໃນກໍລະນີນີ້, ສອງມໍເຕີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແຕ່ລະຄົນຂັບລົດແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໃນແບບ Turbo ແລະ Turbo S, Porsche ໄດ້ພັດທະນາມໍເຕີອັດຕະໂນມັດສອງຂັ້ນຕອນພິເສດ. ລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບພວກເຂົາໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເລັ່ງຫຼາຍ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາທັງສອງເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທີສອງ (ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍ 8: 1, ແລະແມ້ກະທັ້ງ 15: 1 ໃນຄັ້ງທໍາອິດ). ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ປົກກະຕິສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ສຳລັບການເລັ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ຕ້ອງເລືອກໂປຣແກມການຂັບຂີ່ແບບ Sport ຫຼື Sport Plus, ໃນຂະນະທີ່ Normal (ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການແປ) ແລະ Range ແມ່ນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການປານກາງຫຼາຍ, ແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສຳລັບໄລຍະການຂະຫຍາຍ. ດີ, ໃນເຂດນີ້ Taycan ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ - ນັກກິລານີ້ສາມາດກວມເອົາໄດ້ເຖິງ 450 ກິໂລແມັດ, ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບ Turbo (ເລັກນ້ອຍ, 4S ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟດຽວກັນແລະແມ້ກະທັ້ງ 463 ກິໂລແມັດ - ແນ່ນອນໃນຂອບເຂດ). . ແລະລະບົບ 800V ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວທີ່ສຸດ - ເຖິງ 225kW ສາມາດເອົາຫມໍ້ໄຟໄດ້, ເຊິ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ 22,5 ນາທີສໍາລັບການສາກໄຟ 80% (11kW ໃນຕົວ charger, 22 ມາຮອດໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ).

ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດຂອງຮູບແບບນີ້ຈະມີຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍໃນສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ວິທີທີ່ມັນສາມາດຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບພີ່ນ້ອງທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແລະມີຊື່ສຽງທີ່ມີຮູບແບບຄລາສສິກຫຼາຍສິບປີ. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍຕົວເລກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ - ພະລັງງານແມ່ນພີ່ນ້ອງ, ແຕ່ຍັງ: 460 ກິໂລວັດຫຼື 625 hp. ສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. ດ້ວຍຟັງຊັນ Overboost, ເຖິງແມ່ນ 2,5 ຫຼື 560 kW (500 ຫຼື 761 hp) ໃນ 680 ວິນາທີ. ແຮງບິດ 1050 Nm ສໍາລັບລຸ້ນ S ມີຄວາມປະທັບໃຈ, ເກືອບຕົກໃຈຫຼາຍປານໃດ! ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເລັ່ງ, ມູນຄ່າຄລາສສິກທີ່ສຸດແລະ vaunted - Turbo S ຄວນ catapult ກັບ 2,8 ໃນ XNUMX ວິນາທີ! ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາຂອງເຈົ້າມີນ້ໍາ ...

ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ຍອດຢ້ຽມ ແລະ ຕົວເລກທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ກົນຈັກຕົວແບບຄລາສສິກນີ້, ຫຼັກ ແລະ ເນື້ອແທ້ຂອງນັກກິລາທຸກຄົນ, ຈະຖືກຍົກເລີກຢ່າງໄວວາ. ໂອ​ບໍ່. ໂຊກດີ, ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ວິສະວະກອນ Porsche ມີວຽກງານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງການສ້າງ GT sporty ໃນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Porsches, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນການຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ນໍາເອົາກັບມັນຝັນຮ້າຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກອນໃດ - ມະຫາຊົນ. ນ້ໍາຫນັກພິເສດເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສົມບູນແບບ, ບໍ່ວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ - ນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກທີ່ຕ້ອງການເລັ່ງ, ເບກ, ມຸມ ... ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່ານ້ໍາຫນັກ "ແຫ້ງ" 2.305 ກິໂລກຣາມບໍ່ແມ່ນຂ້ອຍ. ບໍ່ຮູ້ວ່າຫຼາຍປານໃດ (ສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີສີ່ລໍ້) ຂັບລົດ), ແຕ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ດັ່ງນັ້ນ, Porsche ໄດ້ເພີ່ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຂົ້າໃນສານຫນູແລະປັບປຸງມັນໃຫ້ທັນສະໄຫມ - ດ້ວຍການລະງັບລໍ້ຂອງບຸກຄົນ (ຄູ່ມືສາມຫຼ່ຽມຄູ່), chassis ເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີ suspension ອາກາດ, ຄວບຄຸມການປຽກ, ສະຖຽນລະພາບການເຄື່ອນໄຫວ, lock ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງແລະ axle ຫລັງຄວບຄຸມຢ່າງຫ້າວຫັນ. ບາງທີຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມ aerodynamics ການເຄື່ອນໄຫວແລະ vectoring torque ກົນຈັກເພື່ອຄວາມສົມບູນຂອງການວັດແທກແມ່ນສໍາເລັດ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ Taycan ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຢູ່ສູນປະສົບການ Porsche ເທິງ Hockenheimring legendary, ໃກ້ຊິດແທ້ໆ. ແລະຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າໄປເຖິງປະຕູ, ຕົວຈິງແລ້ວ Porche ໄຟຟ້າໄດ້ແລ່ນຫນ້ອຍກ່ວາມັນເປັນຈິງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ອອກແບບຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດຫມວກອອກ - ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເລື່ອງນີ້. ອັດຕາສ່ວນແມ່ນປັບປຸງ, ຫລອມໂລຫະກວ່າໃນ Panamera ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນແບບຈໍາລອງ 911 ທີ່ແຕກຫັກແລະຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກເປັນເອກະພາບ, ຮັບຮູ້ພຽງພໍແລະໃນເວລາດຽວກັນແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນຈະບໍ່ສາມາດທົດສອບພວກມັນທັງຫມົດໃນປະລິມານຫນ້ອຍ (ຫຼືມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ) ໄມແລະຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນ Turbo ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຂ້ອຍ. ຄົນຂັບປະຈຸບັນແມ່ນ GT, ກວ້າງຂວາງກວ່າ 911, ແຕ່ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດໄວ້, ຫ້ອງໂດຍສານຍັງກອດຄົນຂັບທັນທີ. ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບຂ້ອຍ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນກໍ່ແມ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດ. ແນ່ນອນ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ອ້ອມຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນດິຈິຕອນ, ກົນຈັກຄລາສສິກຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສະຫຼັບໄວແມ່ນບໍ່ມີອີກ, ເຊັນເຊີສາມຕົວປົກກະຕິຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຍັງມີຢູ່ແຕ່ເປັນດິຈິຕອນ.

ສາມຫຼືແມ້ກະທັ້ງສີ່ຫນ້າຈໍອ້ອມຮອບຄົນຂັບ (ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ຫນ້າຈໍ infotainment ແລະການລະບາຍອາກາດຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃຕ້ການ) - ດີ, ສີ່ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ co-pilot (ທາງເລືອກ)! ແລະການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຍັງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຂໍຂອບໃຈ Porsche ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສບໍ່ມີສະຫຼັບ rotary ສໍາລັບການເລືອກໂຄງການຂັບລົດ. ໄປທາງຂວາ, ຢູ່ເທິງຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພົບປຸ່ມສະຫຼັບກົນຈັກ, ເວົ້າ lever shift (ມີສາຍ), ເຊິ່ງຂ້ອຍປ່ຽນໄປຫາ D. ແລະ Taycan ຍ້າຍໃນຄວາມງຽບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງມັນ.

ຈາກຈຸດນີ້, ມັນທັງົດແມ່ນຂື້ນກັບຄົນຂັບແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວ, ແລະແນ່ນອນວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່. ວ່າພາກສ່ວນທໍາອິດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເພື່ອທົດສອບການຈັດການ, ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍກໍາລັງລໍຖ້າມັນຢູ່, ເພາະວ່າຖ້າຂ້ອຍພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເລັ່ງ (ດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ), ແນວໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຄວາມວ່ອງໄວແລະການຈັດການໄດ້. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ Porsche ດ້ວຍມວນທັງົດນີ້. ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປສອງສາມຮອບຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດ້ວຍທຸກຊຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງທັງຍາວ, ໄວ, ແຄບ, ລ້ຽວເປີດແລະປິດ, ມີການລ້ຽວແລະການຈໍາລອງຂອງ Carousel ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Green Hell, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດ.

ທັນທີທີ່ Taikan ອອກຈາກບາງເຂດສີຂີ້ເຖົ່າຂອງມັນ, ທັນທີທີ່ມະຫາຊົນເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍແລະລະບົບທັງຫມົດກໍ່ມີຊີວິດ, ທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຫ້າແມັດແລະເກືອບສອງໂຕນເຄິ່ງໄດ້ຫັນຈາກລູກເຮືອໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນ. ນັກກິລາທີ່ຕັ້ງໃຈ. ບາງທີອາດຫນັກກວ່າລະດັບກາງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ ... ຂ້ອຍພົບວ່າມັນແປກຫຼາຍທີ່ເພົາຫນ້າຫັນຫນ້າຢ່າງບໍ່ເຊື່ອຟັງ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນວິທີການເພົາຫລັງປະຕິບັດຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ - ແກນຫລັງຊ່ວຍໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ລໍ້ຫນ້າເຮັດ. ບໍ່ (ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ໄວເກີນໄປ)) overloaded. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - ວິທີການທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນ stabilizers ດໍາເນີນການໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມນ້ໍາຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ stoically, ສະນັ້ນ stoically ເບິ່ງຄືວ່າຟີຊິກໄດ້ຢຸດເຊົາບາງບ່ອນ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ, ຄາດເດົາໄດ້, ບາງທີອາດຈະສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການກິລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າການສື່ສານຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍໃຫ້ສິນເຊື່ອ. ແລະສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍຈະມັກຄວາມກົງໄປກົງມາເລັກນ້ອຍຢູ່ເຂດນອກຂອງເກີບ - ແຕ່ hey, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ GT ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ. ດ້ວຍພຽງແຕ່ເບຣກຢູ່ໃນການຕິດຕາມການທົດສອບ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບສອງສາມຮອບ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃກ້ໄດ້ພຽງພໍ. ຂອບຢາງ 415 ມມ (!!) ຂອງ Porsche ກັດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລູກສູບ 90 ລູກ, ແຕ່ Porsche ອ້າງວ່າການເກີດໃໝ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ (ອ່ານ: ຖະໜົນ), ເບກເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນແມ່ນມາຈາກການຟື້ນຟູ.

ດີ, ມັນຍາກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ... ແລະການຫັນປ່ຽນນີ້ລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກແມ່ນກວດພົບໄດ້ຍາກ, ຍາກທີ່ຈະປ່ຽນໄດ້. ຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢຸດລົດ, ແຕ່ເມື່ອກໍາລັງຢູ່ເທິງ pedal ຂ້າມຈຸດທີ່ເຫັນໄດ້, ມັນໄດ້ຍູ້ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນທາງຍ່າງ. ດີ, ເມື່ອຂ້ອຍທົດສອບ Taycan ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃນຕອນບ່າຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປຫາສິ່ງນັ້ນ ...

ແລະຄືກັບວ່າຂ້ອຍເລີ່ມມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃນພຶດຕິກໍາຂອງ Taycan, ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່ານໍ້າ ໜັກ ທັງrestົດວາງຢູ່ລໍ້ຂ້າງນອກຢ່າງໄວ, ເຖິງວ່າຈະມີໂຄງຮ່າງການກັ່ນຕອງຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ດີແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຫວ່າງລະຫວ່າງການຈັບແລະຄວາມຜິດພາດລໍ້, ຢາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າ ໜັກ ທັງthisົດນີ້ (ແລະຄວາມໄວ) ຢູ່ທີ່ນີ້ແທ້ really. ດ້ານຫລັງໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ເຂົ້າໃນເວລາເລັ່ງ, ແລະແກນທາງ ໜ້າ ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ.

ໂອ້ຍ, ແລະສຽງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບລືມທີ່ຈະກ່າວເຖິງມັນ - ບໍ່, ບໍ່ມີຄວາມງຽບ, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາຂັບລົດຊ້າໆ, ແລະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ຂ້ອຍມາພ້ອມກັບສຽງປອມຢ່າງຊັດເຈນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮຽນແບບກົນຈັກ, ແຕ່ເປັນບາງສ່ວນທີ່ຫ່າງໄກ. ຂອງ Star Wars , ການຍ່າງປ່າດາວແລະການພະຈົນໄພຊ່ອງເກມ. ດ້ວຍການເລັ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ເມື່ອແຮງກົດດັນກັບດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງແກະໃຫຍ່, ປາກຂອງຂ້ອຍໄດ້ເປີດກວ້າງອອກເປັນຮອຍຍິ້ມ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສຽງດົນຕີ cosmic.

ລະຫວ່າງຮອຍຍິ້ມອັນໃຫຍ່ແລະຄວາມແປກໃຈ, ຂ້ອຍສາມາດອະທິບາຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ພິເສດແລະການກຽມຕົວ, ຄືກັບຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າ ... ). ໂຮງງານສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ເວລາສາມວິນາທີຫາ 60 ໄມ, 3,2 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ... ໃກ້ຈະເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍປ່ອຍເບຣກເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄວາມງົງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຄົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂ້ອຍກົດປຸ່ມສະວິດເພື່ອເລີ່ມຍົນຈະຫຼວດ!

ວ້າວ - ອັດສະຈັນໃຈແນວໃດ ແລະ ດ້ວຍແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ສັດຮ້າຍໄຟຟ້ານີ້ເລັ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການຊ໊ອກກົນຈັກດ້ວຍການປ່ຽນເກຍຄັ້ງດຽວ (ປະມານ 75 ຫາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ເສັ້ນຊື່ຢ່າງສົມບູນ. ໃນຂະນະທີ່ຮ່າງກາຍໄດ້ກົດດັນໃຫ້ເລິກລົງໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ແລະກະເພາະອາຫານຂອງຂ້ອຍຫ້ອຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ກະດູກສັນຫຼັງຂອງຂ້ອຍ ... ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ. ຂະນະ​ທີ່​ຮົ້ວ​ຢູ່​ຕາມ​ກະ​ແຕງ​ໄດ້​ເຕີບ​ໂຕ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ໄວ​ຂຶ້ນ. ກວດເຊັກເບຣກອີກອັນໜຶ່ງ... ແລະສຸດທ້າຍ.

ຄວາມມ່ວນ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນ (ທາງລົດເມ) ໃນລະຫວ່າງມື້ພຽງແຕ່ພິສູດວ່າ Taycan ແມ່ນອະທິປະໄຕໃນສ່ວນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະງຽບ, ແລະວ່າມັນກວມເອົາຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍສົງໄສເລື່ອງນີ້ມາກ່ອນ. The Taycan ແມ່ນການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ຈາກຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າການກ້າວກະໂດດທາງດ້ານຈິດໃຈໃນການອອກແບບ powertrain ສໍາລັບ Porsche ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດກິລາໃຫມ່ (ອັນດັບຕົ້ນໆ) ໃນສາຍ.