ພວກເຮົາຜ່ານ: Beta enduro RR 2016

ເຂົາເຈົ້າບັນລຸການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານຄຸນະພາບແລະຄວາມມຸ່ງtoັ້ນຕໍ່ກິລາແລະນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ.

ຫຼັງຈາກທີ່ຫຼຸດລົງໃນປີກາຍນີ້, i.e. ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງແບບ XNUMX ຈັງຫວະເພື່ອປັບປຸງການຈັດການຂອງລົດຈັກ, ພວກມັນຍັງກາຍເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນປີນີ້. ນະວັດຕະກໍາຕົ້ນຕໍແມ່ນການສີດນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະການສີດນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ.

ໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ທັງໃນ motocross ແລະ enduro, ນໍ້າມັນຍັງປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນ, ແລະ Beta ໄດ້ເອົາບາດກ້າວຕໍ່ໄປແລະພັດທະນາການສີດນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນ. ນ້ ຳ ມັນຂື້ນກັບຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະມີການປະສົມທີ່ສົມບູນແບບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄ,້, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຄວັນຫຼືfogອກສີຟ້າໄດ້ເຖິງ 50 ເປີເຊັນຈາກເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນປີກາຍນີ້ໃນຮູບແບບ Enduro ນັນທະນາການ Beta Xtrainer 300, ແລະໄດ້ຮັບການຕອບຮັບທີ່ດີເລີດຈາກເຈົ້າຂອງ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນໃນຮູບແບບກິລາ enduro ຄືກັນ. ດຽວນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນຫ່ວງວ່າເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະນ້ ຳ ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວແລະເຈົ້າລືມລືມຕື່ມນ້ ຳ ມັນໃສ່ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼືບໍ່. ໃສ່ຖັງນ້ ຳ ມັນຖັດຈາກເຄື່ອງກອງອາກາດ, ພຽງແຕ່ຕື່ມນ້ ຳ ມັນໃສ່ ສຳ ລັບປະສົມ, ເຊິ່ງພຽງພໍ ສຳ ລັບຖັງນໍ້າມັນເຕັມສາມຖັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ມັນຈະແປໄດ້ຄືກັນ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງນັບແລະແຖ ໜວດ ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສອີກຕໍ່ໄປວ່າຈະຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ແຕ່ລະປໍ້ານໍ້າມັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບນີ້, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ 250cc ແລະ 300cc ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ, ສະ ໜອງ ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງຢູ່ແລ້ວ.

Beta 250 ແລະ 300 RR ຍັງມີເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກເຄື່ອງຈັກໃthat່ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປັບຮອບສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ຜ່ານມາມີການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານປານກາງແລະລຽບຕາມປະເພນີ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງແຮງດຶງລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ດີເລີດຕະຫຼອດເຄື່ອງຈັກ. . ຊ່ວງຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງແບບສອງຈັງຫວະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ສຸດທີ່ມີພະລັງງານສຸດທິອັນມະຫາສານທີ່ຄົນຮັກງານອາຊີບສາມາດຈັດການໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ມືອາຊີບຈະພໍໃຈກັບພະລັງສູງສຸດ. ການປ່ຽນແປງທາງກົນຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ເຮັດກັບເຄື່ອງຈັກ 250 ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນຫົວແລະເລຂາຄະນິດທັງofົດຂອງtheົດແລະທໍ່ລະບາຍນໍ້າົດ. ນອກນັ້ນຍັງມີການປະດິດສ້າງບາງອັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງກອບ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານກວ່າແລະໃຫ້ການຈັດການທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ໃນການທົດສອບ enduro ທີ່ໄດ້ກະກຽມສໍາລັບພວກເຮົາຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດ, ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການປັບປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ (Sachs) ສອງສາມເທື່ອ, ການລະງັບຍັງພິສູດໄດ້ວ່າດີຫຼາຍຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ແຫ້ງແລະແຂງ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນທາງຫີນ, ເສັ້ນທາງທົ່ງຫຍ້າແລະເສັ້ນທາງປ່າໄມ້. ພວກເຮົາບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນໃດ on ກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ enduro, ແຕ່ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງແລະການຂີ່ລົດຖີບ motocross, Beta ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນແບບພິເສດສະເພາະ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການລະງັບການແຂ່ງຂັນ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເປັນ Micha Spindler, ຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນ enduro ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດດ້ວຍການແຂ່ງ Beto 300 RR, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລະງັບນີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມນິຍົມຂອງ Beta 300 RR enduro ພິເສດແມ່ນຍັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວແລະການຜະລິດຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍແລະຢູ່ຕ່າງປະເທດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັກສາຕາມຄໍາສັ່ງ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການແນະນໍາລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທຸກຮຸ່ນສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ. ການປະດິດສ້າງການລະງັບແລະເຟຣມແມ່ນຄືກັນກັບໃນແບບສອງຈັງຫວະ, ແຕ່ໄດ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບເພົາເພົາແລະການປັບປຸງການໄດ້ຮັບເຂົ້າໃນແບບ 430 ແລະ 480 (ເພື່ອປັບປຸງແຮງບິດແລະພະລັງງານ). ດຽວນີ້ມໍເຕີທັງhaveົດມີກອນປະກອບອາລູມິນຽມເພື່ອປະຢັດນໍ້າ ໜັກ. ເມື່ອປີກາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຂອງພວກເຮົາ Roman Yelen ໄດ້ຍ້ອງຍໍຮູບແບບ 350 RR, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ອັນດຽວກັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນເຄື່ອງ390າຍ 430, 480 ແລະ XNUMX RR.

ປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ນໍາສະເຫນີປ້າຍທີ່ຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງໃນລາຍລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ພຽງແຕ່ສັ້ນໆ: ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປະລິມານ, ພະລັງງານແລະ inertia ຂອງມະຫາຊົນຫມຸນໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ລົດຖີບແມ່ນເບົາກວ່າແລະຊັດເຈນກວ່າໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານທີ່ຍາກຫນ້ອຍລົງ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ພວກມັນມີຄວາມເມື່ອຍລ້າຫນ້ອຍໃນການຂີ່ enduro ຍາວ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຄິດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ "ມ້າ" ຫຼາຍ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດເອົາມືຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ "ການຂະຫຍາຍແຂນ", Beti 480 RR ແລະໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ Beta 430 RR (i.e. ຫນຶ່ງໃນຫ້ອງຮຽນສູງເຖິງ 450 cc. ) ເປັນມໍເຕີ enduro ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ສ່ວນໃຫຍ່. ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີພະລັງງານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະຫນອງການປະຕິບັດການຂັບລົດພິເສດ. ຖ້າ enduro ເປັນວຽກອະດິເລກຫຼືການພັກຜ່ອນຂອງເຈົ້າ, ບາງຄັ້ງເຈົ້າອີງໃສ່ການແຂ່ງລົດ enduro ຫຼືຂ້າມປະເທດ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມຈາກຫູໄປຫາຫູພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບຂອງເຈົ້າທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຂີ່ມັນ! ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລະເລີຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich, ຮູບ: ໂຮງງານ