ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ - ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ Harley-Davidson ປີ 2020
ເນື້ອໃນ
ບໍ່, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຈັບ, ຂ້ອຍບໍ່ມີໄຂ້ຫວັດນົກແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຈະເອົາໄມ້ກາງເຂນສີ່ອັນໃສ່ເທິງຫຼັງຂ້ອຍທຸກເວລາ, ລົດຊາດກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າປະມານສິບສີ່ປີຜ່ານມາ, ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງລົດຈັກ, ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງລົດຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະເຮືອດໍານໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍດ້ວຍຄວາມລັງກຽດ. ຕອນນັ້ນຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດໄປໄດ້ສອງສາມໄມກັບ Harleys, ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ວ່າອັນໃດຍົກເວັ້ນວ່າລາວມາຈາກຄອບຄົວ Softail. ຂ້ອຍຕ້ອງຂຽນວ່າໃນເວລານັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕື່ນເຕັ້ນຫຼືຜິດຫວັງເກີນໄປ. ຄື, ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍຖືກອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍເຄື່ອງເກົ່າ, ເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງພໍ່ຂ້ອຍ, ສະນັ້ນການຍ່າງຍາວ and ແລະ“ ຕີມວຍ” ຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການປະຕິບັດທີ່ປານກາງ, ການແຕກຢູ່ໃນມຸມ, ການບິດບ້ຽວຕາມຄວາມຜິດປົກກະຕິຕາມລວງຍາວແລະການເບກເຮັດວຽກຕາມເງື່ອນໄຂບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍ. . ຫຼາຍເກີນໄປ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງ, ອ່ານບັນທຶກເກົ່າຂອງເພື່ອນນັກຂ່າວ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າມາສະຫລຸບວ່າ Harley-Davidson ຂາຍ "ຊີວິດ"', ແລະເພີ່ມອຸປະກອນ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເປັນຂອງ Chrome ແລະ ໜັງ ໃນຮູບແບບລົດຈັກ. ສໍາລັບອາເມລິກາ.
ຖ້າຂ້ອຍຕົກເຂົ້າໄປໃນປະຈຸບັນຊົ່ວຄາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງthatົດທີ່ໄດ້ຂຽນ, ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ວິຖີຊີວິດ" ຈະຖືກຕ້ອງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍ, ເຮັດແລະດັດແປງກັບລົດຊາດແລະລົດຊາດຂອງຜູ້ຊື້ຊາວເອີຣົບ... ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດຂຽນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກ່ຽວກັບ HD ທີ່ທັນສະໄ,, ຄວາມ ລຳ ອຽງໃດ is ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກະເປົemptyາເປົ່າ. ຫຼືວິກິດການຕົນເອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າເກີນໄປຫຼື "ພະເຈົ້າຫ້າມ" ຊ້າເກີນໄປ. Harley-Davidson ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ.
ຄວາມເປັນຈິງແລະ HD - ບັນຫາແລະ springboard ໃນເວລາດຽວກັນ
ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງຍີ່ຫໍ້ HD ດ້ວຍຄວາມເປັນຊາຍ, ຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຄວາມຈອງຫອງ ແລະຄວາມເປັນເລີດຂອງ macho ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສິ້ນສຸດຂອງ XNUMXs, ການຜະລິດຮູບເງົາແລະການໂຄສະນາໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າລົດຈັກ, ແລະໂດຍສະເພາະ HD, ແມ່ນວັດຖຸທີ່ແທ້ຈິງດຽວທີ່ຈະປະຕິບັດຄວາມຝັນຂອງອິດສະລະພາບແລະວິນຍານກະບົດ.
ແຕ່ວ່າມັນມີການໂລກາພິວັດ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການເມືອງ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການປົກປ້ອງສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມຂັດແຍ້ງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງຜູ້ຊາຍສະໄ modern ໃcompared່ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປະຖິ້ມຄວາມເຊື່ອຈາກຮູບເງົາແລະລາຍການໂທລະທັດ, ບາງທີອາດປຽບທຽບກັບພໍ່ຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບທ້ອງຖິ່ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ເງື່ອນໄຂ. ສະເກັດບອດໄຟຟ້າ, ຫູຟັງໃຫຍ່, ຊົງຜົມແປກ and ແລະ ເຊື່ອວ່າລົດຈັກເປັນບັນຫາຫຼາຍກວ່າທາງອອກເຖິງວ່າຈະມີເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາລົມຂອງຜູ້ຊື້, ເຊິ່ງ HD, ໂດຍສະເພາະການບົ່ງບອກຄວາມເປັນຜູ້ຊາຍ, ຍິ່ງຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະຊາກອນລົດຈັກມີອາຍຸສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາກອນນີ້ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນລົດຈັກຫຼາຍເກີນໄປເລື້ອຍ often, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແງ່ທໍາອິດ, ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາສິ່ງໃnew່ມາຫຼາຍ. ແຕ່ດ້ວຍ HD, ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ, ພວກເຂົາບໍ່ຍອມແພ້, ສະນັ້ນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຊອກຫາຍຸດທະສາດແລະພື້ນທີ່ໃto່ຢູ່ສະເtoີເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ (ຮູບແບບການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ນ້ອຍກວ່າ, LiveWire ໄຟຟ້າ), ເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະສິບຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງການສະ ເໜີ ມາດຕະຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ອະນາຄົດແມ່ນຍັງກັບລົດຊາດຂອງຜູ້ຊື້ເອີຣົບ
»ຖະ ໜົນ ອື່ນ to ໄປຫາ Harley-Davidson » ອ່ານ ຄຳ ຂວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນລົດຈັກຢ່າງ ໜ້ອຍ ເລັກນ້ອຍຄວນຮູ້ວ່າມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ. HD ຕ້ອງການໃຫ້ພໍດີກັບໄວ ໜຸ່ມ ທີ່ມີຮູບແບບສາມສ່ວນສີ່ ຖະຫນົນhipster ທີ່ມີຮູບແບບໄຟຟ້າ ສາຍດ່ວນຊາວອາເມຣິກັນທີ່ມີຮຸ່ນເກົ່າ a, ແລະລູກຄ້າຊາວເອີຣົບໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕໍ່ກັບ“ ນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະ ໜົນ” ເປັນປີທີ່ດີ. Bronx ແລະການເດີນທາງ enduro Pan America... ມັນເປັນສອງສຸດທ້າຍທີ່, ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຈະເອົາຊະນະເອີຣົບ, ຄວນສ້າງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຢູ່ໃນແຜ່ນດິນຂອງທະວີບເກົ່າ. ໃນ HD, ເຂົາເຈົ້າຮູ້ເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດສ້າງອະນາຄົດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍລົດຈັກຄລາສສິກຫຼືອະນຸພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານການຄ້າ, ແຕ່ຢູ່ໃຕ້ເສັ້ນທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນ HD, ຢູ່ອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດ.
ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາອອກຈາກ (ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງ) ອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ແລະກັບຄືນສູ່ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າ HD ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ຕະຫຼອດໄລຍະ 15 ປີຜ່ານມາໂດຍຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດບາງອັນທີ່ຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມinາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງ. ກ່ອນ., ລາວໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ໄປຂ້າງ ໜ້າ. ລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊື້ຢູໂຣບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດເກືອບຈະບໍ່ມີເຫດຜົນຫຼືເຫດຜົນທີ່ຈະສືບຕໍ່ສະແດງຄຸນລັກສະນະ HD ທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າມາຫຼາຍປີແລ້ວ.
ດ້ວຍການເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ສັ້ນ MV Augusta ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງໃນດ້ານການຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Porsche (V-Rods) ໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບີບພະລັງງານຫຼາຍ, ແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ, ມອບaາຍການຢຸດໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເອີຣົບ (Brembo), ແລະໃຫ້ຕົວແບບທີ່ມີຊຸດກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນສົມບູນແບບ.
ແນ່ນອນທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການເຊື້ອເຊີນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າສະໂລວີເນຍແລະ ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການທ່ອງທ່ຽວໂຄສະນາ HD ທົ່ວເອີຣົບ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາonົດມື້ຢູ່ໃນລົດຈັກຄັນທີ່ພວກເຮົາເລືອກ.
ປະຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ HD ມີຫຼາຍກວ່າ XNUMX ແບບແລະເກືອບທັງversionsົດຫຼາຍຮຸ່ນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເລືອກເອົາສີ່ອັນເທົ່າທີ່ທີມບັນນາທິການໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ໃນມື້ນັ້ນ.
ພວກເຮົາເລືອກ
ດ້ວຍຄວາມຍຸຕິ ທຳ ທັງ,ົດ, ການຕັດສິນໃຈຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕົກລົງກັນທາງອີເມລ, ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຕ່ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນພວກເຮົາຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເດີ່ນຂອງຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຢູ່ທີ່ບໍ່ແຮ່ແລະຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດຈັກ Harley-Davidson ທີ່ມີລົດເກືອບົດ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ປະຫຼາດໃຈແທ້ the ວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແນວໃດແລະບາງແບບຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນແນວໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນັ້ນບໍ່ມີພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກຄືກັນເລີຍ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າປະໂຫຍກ "ສູນ" ຂອງ HD ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍແຟນພັນແທ້.
ພວກເຮົາເລືອກສ່ວນຫຼາຍດ້ວຍຕາ, ຫົວໃຈເລັກນ້ອຍແລະຈິດໃຈເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການພະຍາຍາມບາງສິ່ງບາງຢ່າງເປັນກິລາຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະ HD ມັກອວດວ່າອັນນີ້ຍັງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າ (ແນ່ນອນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ) ເກັ່ງຢູ່. ພິຈາລະນາວ່າ FXDR ບໍ່ມີໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການໂຄສະນາ, ພວກເຮົາເລືອກ ໂບໂບ້ເຂັ້ມ 107. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ "ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້" ແຕ່ມີສ້ອມ USD ແລະ "ຍອດເງິນ" ຮາບພຽງ - ນັ້ນຄວນຈະເປັນ.
ເນື່ອງຈາກລາວເປັນສະມາຊິກໃest່ສຸດຂອງຄອບຄົວ Softail ແລະເປັນຄົນໃnew່ໃນປີນີ້, ເຈົ້ານາຍ Peter ຍັງຕັດສິນໃຈມາກັບພວກເຮົາ. Low Ryder S.
ຕາຂອງພວກເຮົາໄດ້ເລືອກ ພິເສດຖະ ໜົນ ຄົນ... ເຫຼົ້າແວງສີແດງ, ບໍ່ມີໂຄມ່ຽມ, ລໍ້ ໜ້າ ໃຫຍ່. ລົດຖີບແບບໂຮງງານ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຜະລິດຫຼືຈັກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວຍັງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສູງຈາກ Ana, Harley ທີ່ໄດ້ສາບານຕົວ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງຂ່າວຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາມັກເບິ່ງທາງຫຼັງກະໂປງ, ພວກເຮົາຕົກລົງກັນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ເຮັດວຽກ, ຜູ້ຍິງຄວນມີຄໍາເວົ້າສະເີ.
ແນ່ນອນ, ມື້ທີ່ມີ HD ຈະບໍ່ສົມບູນແບບຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລະເບີດອອກມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເລືອກເຫດການອື່ນອີກ. ພິເສດຖະ ໜົນ ຫົນທາງ... ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ລະບົບສຽງ, ໜ້າ ກາກໃຫຍ່ຄົງທີ່ນີ້, ແລະກົນອຸບາຍ“ ເບິ່ງຂ້ອຍ” ອັນອື່ນ.
ສິ່ງດຽວທີ່ພົບເລື້ອຍສໍາລັບຜູ້ຖືກເລືອກທັງຫມົດແມ່ນກະຈົກດ້ານຫລັງ.
HD Road Glide ພິເສດ
Road Glide, Street Glide ... ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ໃນ HD ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນລາຍລະອຽດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ ໜ້າ ກາກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງພວກມັນ. ໃນຂະນະທີ່ Street Glide ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ“ ປີກເຈຍ” ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງ, Road Glide ແມ່ນມີ ໜ້າ ກາກໃຫຍ່ທີ່ມີການສ້ອມແຊມ. ລາວເຊື່ອງຢູ່ໃນມັນ ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ! ກ່ອງ ລະບົບສຽງ, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລ້ວ, ມີການສະແດງສີ TFT ແລະລະບົບສາລະບັນເທີງ. ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວເຮືອນດ້ານຂ້າງ, ການຈັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະລະບົບ RDRS, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງ ABS ແລະລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ.
ມັນແມ່ນລະບົບການຕ້ານການເລື່ອນທີ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລົດຈັກຄັນນີ້ດ້ວຍແຮງບິດຂອງລົດບັນທຸກ. ລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອອອກຈາກມຸມທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ, ຢາກເພີ່ມລັດສະturningີການລ້ຽວໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສະຫຼາດ. ABS ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າການໃຊ້ແຮງເບຣກດ້ວຍເຄື່ອງເບຣທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່ານັ້ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ABS ຄວນເປີດ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍ, ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ເວົ້າເລື່ອງເບຣກ, Harley ນີ້ ກຳ ລັງຊ້າລົງ! ແລະນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັນທີຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມເບຣກ, ການລະງັບຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການເດີນທາງຂອງມັນ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບແຮງກັດຂອງຜ້າເບກ.
ແຕ່ວ່າ Road Glide Special ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງ.ູງຄົນໄດ້ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາມາໃຫ້ມຸ່ງ ໜ້າ ໄປດ້ວຍປີ້ງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນອັນດີ. ຄື, ມັນ ໜັກ ເກືອບ 30 ກິໂລກຣາມພ້ອມກັບອຸປະກອນເສີມທັງົດ. ບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບເວລາຂັບລົດ, ລ້ຽວເປັນວົງມົນເຄິ່ງວົງຫຼືການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ການເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ເຖິງແມ່ນວ່າພໍ່ຕູ້ຈະຕຸ້ຍ. ອາຍຫຼາຍກ່ວາທາງອື່ນ.
ເຄື່ອງຈັກ: 1.868 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ແອເຢັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ. 68 kW (93 ແຮງມ້າ) ທີ່ 5.020 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: Nm rpm. 155 Nm ທີ່ 3.000 rpm
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ,
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 695 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 22,7 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 388 kg
HD ຖະ ໜົນ ຄົນພິເສດ
ການເບິ່ງຮູບໃກ້ໆຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າ Road King Special ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນລົດ Road Glide Special. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນ grille ແລະ headlight. ສະນັ້ນບໍ່ມີຫ້ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ ສຳ ລັບສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແລະຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສອງອັນ, ສະນັ້ນເຄື່ອງວັດແທກຂໍ້ມູນທັງneededົດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຄົນຂັບໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າຖ່ອມຕົວແລະຂາດສານອາຫານພຽງເລັກນ້ອຍ, ໃນ ໜ້າ ຈໍ LCD ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ, ເມື່ອເຈົ້າກົດປຸ່ມຂວາ, ຂໍ້ມູນທັງisົດຈະຖືກສະແດງໄປໃນທິດທາງດຽວ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມການຂາດ ໜ້າ ກາກທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ຍັງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ເພາະວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ 30 ກິໂລ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບລົດຊ້າ, ການລ້ຽວແລະການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຢ່າເຮັດຜິດພາດ, ພວກເຮົາຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຖີບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່, ແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງ, ສະນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການລ້ຽວລ້ຽວ, ມືຈັບຢູ່ໃກ້ກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ອັນນີ້ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈຖ້າເຈົ້າຂັບລົດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຂ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຫຼັບໃນເວລາທີ່ມີການແຕກຫັກ, ເມື່ອພວງມາໄລປິດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍໃຈຈະຫາຍໄປcompletelyົດ.
ຖ້າຖະ ໜົນ King King ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ມັນເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດີຫຼາຍຈາກແຈໄປຫາອີກມຸມ ໜຶ່ງ, ແລະລົດຖີບລົ້ມລົງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະຂ້ອຍໃຫ້ກຽດວ່າມີດ້າມຈັບທີ່ກ້ວາງຂວາງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ກັບການນໍາເຂົ້າຂອງພວງມາໄລເບົາ. ສະນັ້ນບໍ່ມີການບີບບັງຄັບ, ໄວແລະຕັດສິນເທົ່າທີ່ຂ້ອຍເປັນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ສາມາດຢຸດແມ້ແຕ່ຜູ້ຍິງໂຕນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການທີ່ແນ່ນອນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ຈະຂີ່ໃນກຸ່ມສໍາລັບ Road King ຈະບໍ່ສາມາດກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລາວມີ ທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ານຂ້າງທີ່ຄ້ອຍລົງໄປຫາປາຍທໍ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໃນທຸກບາດກ້າວເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນດິນ, ແຕກເປັນຕ່ອນ. ແຕ່ວ່າຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ດ້ານຫຼັງຂອງ Road King, ເຖິງແມ່ນວ່າໃກ້ກັບພື້ນດິນຫຼາຍ, ຈະບໍ່ແຕະຕ້ອງພື້ນດິນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງທາງຂ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ມູນຄວາມເລິກຂອງເປີ້ນພູທີ່ຖືກລາຍງານມາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ກໍາລັງໃຈທັງ,ົດ, ຂ້ອຍຂຽນຢ່າງສະຫງົບວ່າຖະ ໜົນ ຄົນຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງກຸ່ມຄົນຂີ່ລົດຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ (ເກຍທີຫົກແມ່ນ "ຂັບເກີນໄປ") ເພາະວ່າການຂັບໄລ່ຈາກລໍ້ຫຼັງແມ່ນບໍ່ໜ້ອຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 114 Millwaukee-Eight block ບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ. ຂໍ້ສະເໜີ HD.
ເຄື່ອງຈັກ: 1.868 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ແອເຢັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ. 68 kW (93 ແຮງມ້າ) ທີ່ 5.020 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: Nm rpm. 155 Nm ທີ່ 3.000 rpm
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ,
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 695 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 22,7 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 365 kg
HD Low rider S
ໃນຖານະເປັນ rookie ໃນລະດູການນີ້, Low Rider S ຍັງເປັນຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຈາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົວແບບ Fat Bob ຢູ່ໃນກຸ່ມ, ຄາດວ່າຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານກິລາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າ 114 Millwaukee-Eight, ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ເພາະວ່າມັນມີຕົວ ໜັງ ສື "S". ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຕົວຫຍໍ້ S, R, RS ແລະຄ້າຍຄືກັນrepresentາຍເຖິງຄວາມsportາຍຂອງກິລາເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຈາກລົດຈັກຂອງການອອກແບບນີ້. ດີໃນ Low Rider ຕົວຫຍໍ້ S thatາຍຄວາມວ່າ ພວງມາໄລແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໄຟ ໜ້າ ຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍຜ້າອັດດັງ, ຂອບແມ່ນທາສີເປັນສີທອງແລະສ່ວນປະກອບຂອງໂຄມ່ຽມໃນຮູບແບບມາດຕະຖານແມ່ນໄດ້ຖືກທາສີເປັນສີ ດຳ ດ້ານໃນ.
ແນ່ນອນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນກົນໄກການ. ແທນທີ່ຈະເປັນ fork ດ້ານຫນ້າຄລາສສິກ, Low Rider S ມີລັກສະນະເປັນສ້ອມປະເພດ USD ທີ່ຕັ້ງໄວ້ 30 ອົງສາແທນທີ່ຈະເປັນ 28 ອົງສາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຖານລໍ້ສັ້ນ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະປິດພວງມາໄລຫນ້ອຍລົງ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະມຸມ. ແທນທີ່ຈະເປັນການຫ້າມລໍ້ແຜ່ນດຽວມາດຕະຖານ, ຍັງມີຫ້າມລໍ້ double ແລະ motor ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. Milwaukee Aite 114. ແທນທີ່ຈະເປັນ“ ມ້າ” 86 ໂຕ, ມັນໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍ“ ມ້າ” 93 ໂຕສະເພາະ, ເຊິ່ງໃນພາກປະຕິບັດ, ຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເລັ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຮງງານອ້າງວ່າຄວາມຊັນສູງສຸດຂອງ 33,1 ອົງສາ, ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າຈະມີປະກາຍໄຟຢູ່ຫລັງທ່ານໃນທຸກໆດ້ານ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າສູງສຸດໃນຄອບຄົວ Softail, ແລະຍ້ອນວ່າ Low Rider S ເປັນຂອງກຸ່ມ cruisers, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສອນຄວາມເຊື່ອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າລົດຖີບສະເພາະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ມີຈິດໃຈກິລາທີ່ສຸດ.
ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີກັບຂ້ອຍທີ່ຈະຢູ່ນໍາ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່າ S. ໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ທາງຫຼວງ, ລາວຖືກດຶງດູດໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍຖະ ໜົນ ທີ່ຄົດລ້ຽວແລະຖະ ໜົນ ພາກພື້ນ. ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ ເໜືອ ຂີດຈໍາກັດທາງຫຼວງ, ແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເບື່ອ ໜ່າຍ ທາງຫຼວງໄດ້. ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຕໍ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມສູງ 187 ຊັງຕີແມັດ, ເກືອບນັ່ງຢູ່ກັບລົດຈັກ, ສະນັ້ນຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ການເຄື່ອນໄຫວບາງບ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. ແຜ່ນຫລັງ, ກົ້ນຫຼັງຈາກເຮືອນ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການໂຫຼດ, ສະນັ້ນ tingling ແມ່ນສິ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ້າກາກຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຮັກ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດ swirl ສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນທົ່ວຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງ detracts ຈາກທາງດ່ວນ. Squatting ໃນບ່ອນນັ່ງແລະລົມແຮງພຽງແຕ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂອບເຂດຂອງການຢູ່ຮ່ວມກັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ຢ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດ, ກົນລະຍຸດຂອງລົດຖີບນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເລີຍ. ແຂນແລະຂາທີ່ຂະຫຍາຍເກືອບເຕັມສ່ວນແມ່ນງໍຢູ່ທີ່ຫົວເຂົ່າ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ຈຸດແມ່ນ, ມັນຖືກຄິດໄລ່ທັງprettyົດດີເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດບໍ່ຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງໃນຂະນະຂັບລົດ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າລາວຜ່ອນຄາຍ. ສະນັ້ນ, ຈົ່ງເeyeົ້າລະວັງພາກພື້ນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ.
ເຄື່ອງຈັກ: 1.868 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ແອເຢັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ. 68 kW (93 ແຮງມ້າ) ທີ່ 5.020 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: Nm rpm. 155 Nm ທີ່ 3.000 rpm
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ,
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 690 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,9 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 308 kg
HD ໄຂມັນ Bob
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຮຸ່ນນີ້ໄປແລ້ວຢ່າງ ໜ້ອຍ ໄມລ, ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າມັນບໍ່ສະຫຼາດທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຮູບແບບນີ້. ຄືວ່າບໍ່ຖ້າເຈົ້າ ກຳ ລັງຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຈັດວາງແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນກິລາເລັກນ້ອຍ Harley-Davidson, ເຈົ້າອາດຈະເຮັດຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າເຈົ້າພຽງແຕ່ຂ້າມສິ່ງນີ້ອອກຈາກລາຍການຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງເຈົ້າ.
ໃນສີ່ຄົນນີ້, Fat Bob ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ມີ“ M” ນ້ອຍIllwaukee-Eight 107 ທັງົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂ້ອຍໄດ້ສຸມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ກັບອາລົມຂອງ ໜ່ວຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ພາດລາຍລະອຽດບາງອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າອັນນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນ HD ສໍາລັບພໍ່ຕູ້ຕົວຈິງ.
ຖ້າຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຕົວເລກກ່ອນ. Millwaukee-Eight 107, 1.746 ລູກບາດກ້ອນ, 83 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 145 Nm ທີ່ 3.000 rpm. ແນ່ນອນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກທີ່ແຫ້ງທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນຂ້ອຍ Fat Bob ປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວ. ຢູ່ໃນລະດັບ rev ປານກາງ, ນັ້ນແມ່ນລະຫວ່າງ 2.300 ແລະ 3.500 rpm, ເຄື່ອງຈັກລາຍງານວ່າມັນລຽບຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍ. ມັນມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວຕໍ່ກັບການຫັນຄັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າຕັນທີ່ມີພະລັງແລະໃຫຍ່ກວ່າ 114. ຖ້າເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະຂັບມັນໃຫ້ຕໍ່າເກີນໄປ (ຕໍ່າກວ່າ 1.500), ເຈົ້າຈະຕ້ອງອາໄສການບິດບ້ຽວແລະຄວາມວິຕົກກັງວົນ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຫຼາຍຖ້າເຈົ້າitຸນມັນໄປໃນຂີດ ຈຳ ກັດ. ເນື່ອງຈາກເພົາການດຸ່ນດ່ຽງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ HD, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລົບກວນບາງຢ່າງເກືອບຈະຫາຍໄປ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 3.000 rpm ຈະຫຼຸດລົງ. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີສຸຂະພາບດີບາງອັນກໍ່ຈົບລົງໃນມືຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນຂັບແມ່ນນັ່ງຢູ່ເທິງລົດສາຍພັນຄລາສສິກຂອງອາເມຣິກາ.
ຖ້າເຈົ້າເປັນແຟນຂອງ serpentines ຊັນແລະແຫຼມ, Fat Bob ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຜິດຫວັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. serpentines ທີ່ຄົມຊັດແລະຊ້າກວ່າ, ກອບແລະໂຄງຮ່າງຖືກທາສີດ້ວຍມຸມທີ່ເປີດໄວ, ປານກາງ. ຄວນລະມັດລະວັງເມື່ອເລັ່ງໃນມຸມຕ່າງ as, ເນື່ອງຈາກ Fat Bob ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫງົບລົງຢ່າງໄວໃນເວລາບໍ່ດົນ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍພໍສົມຄວນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນໍ້າ ໜັກ 300 ກິໂລທີ່ດີກັບຄືນມາຢູ່ໃນໄລຍະການເລັ່ງໄປຫາເສັ້ນຄ້ອຍທີ່ຕ້ອງການແລ້ວຈາກນັ້ນທັງtogetherົດເຂົ້າກັນ. . ມັນຂັບລົດຜ່ານໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດປູມເປົ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກແລະຢາງລົດຈັກ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໄວ້ໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, Fat Bob ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມທົນທານແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງມັນ. ດີ, ຢູ່ບາງບ່ອນລາວເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຍາວບາງຢ່າງ, ແຕ່ຄົນຂັບຮູ້ທັນທີວ່າລາວນອນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວແຫຼມແລະຫ້າມລໍ້ຍາກເທົ່ານັ້ນ. leisurely, ການເຄື່ອນໄຫວແລະການຂັບລົດກ້ຽງ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ແທນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວແລະສະຫງົບ.
ເຄື່ອງຈັກ: 1.868 ຊີຊີ, ສອງສູບ, ແອເຢັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ. 61 kW (83 ແຮງມ້າ) ທີ່ 5.020 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: Nm rpm. 145 Nm ທີ່ 3.000 rpm
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ເກຍ 6 ຄວາມໄວ,
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 710 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13,6 ລິດ
ນ້ໍາຫນັກ: 306 kg
