ຂັບລົດທົດສອບ Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

ປະຕູເມືອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະມີປະສິດທິພາບສູງ, ຍິ່ງແລ່ນຕໍ່ໄປ ສຳ ລັບ Land Cruiser Prado.

"ໃນຂະນະທີ່ລົດ SUV ຂອງເຈົ້ານັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍໄດ້ບິນມາທີ່ນີ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ." ຄຸ້ນເຄີຍ? ໃນທີ່ສຸດເພື່ອກໍາຈັດຄວາມລຶກລັບທີ່ວ່າລົດຂ້າມທາງໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ Nissan Qashqai ແລະ Mazda CX-5 ບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້, ພວກເຮົາເອົາພວກມັນລົງໃນຂີ້ຕົມຈົນເຖິງກະຈົກ. ຖະໜົນຫົນທາງໃນເຂດຊານເມືອງທີ່ຖືກລ້າງອອກໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ, ມີຮອຍແຕກເລິກ, ການປ່ຽນແປງຄວາມສູງແຫຼມ ແລະດິນໜຽວ - ເປັນອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງແມ່ນແຕ່ລົດ Toyota Land Cruiser Prado, ເຊິ່ງພວກເຮົາຖືເປັນພາຫະນະທາງວິຊາການ, ແຕ່ລະໄລຍະໄດ້ເຄັ່ງຄັດທັງໝົດ.

ຫິມະ Nissan Qashqai ທີ່ມີຫິມະຕົກຂາວຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຕາດທີ່ໃຫຍ່, ຄືກັບນັກພະຍາກອນບິນກ່ອນໂດດຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ - ແລະມັນຈະບໍ່ມີການຫັນຫລັງ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຍູ້ລົດກະສັດຂ້າມໄປສູ່ບ່ອນສຸດຊື້ງ - ລາວເອງກໍ່ໄດ້ຕົກລົງໃນນ້ ຳ ຢ່າງຊ້າໆ: ຜູ້ປ້ອງກັນຖະ ໜົນ ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຖືກກັກຂີ້ຕົມໄຫຼ ໝົດ ຫວັງ. ແລະນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກຕໍ່ມາ, ກາຍເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລົດ.

ເພື່ອເດີນທາງດ້ວຍພາຍຸ, ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກ Qashqai ລາຄາແພງທີ່ສຸດ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,0 ລິດ (144 ແຮງມ້າແລະ 200 Nm), CVT ແລະຂັບລົດທັງ ໝົດ. ລົດລຸ້ນ Nissan ລຸ້ນ ໃໝ່, ບໍ່ຄືກັບລົດເກັງທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ມີລະບົບຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ - ທຸກຮູບແບບ 4 × 4-i. ມີ 2 ຮູບແບບໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ: 80WD, Auto ແລະ Lock. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, Qashqai, ບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບເສັ້ນທາງ, ຍັງຄົງຂັບລົດທາງ ໜ້າ ຢູ່ສະ ເໝີ, ໃນຄັ້ງທີສອງ, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທາງຫຼັງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລໍ້ລົດທາງ ໜ້າ ເລື່ອນ. ແລະສຸດທ້າຍ, ໃນກໍລະນີຂອງ Lock, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ແຈກຢາຍແຮງບິດໄຟຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫລັງຈາກນັ້ນຮູບແບບ“ ອັດຕະໂນມັດ” ຈະຖືກກະຕຸ້ນ.

ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ການ ນຳ ສົ່ງລົດທັງ ໝົດ ຂອງ Mazda CX-5 ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ. ໃນທີ່ນີ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັງຄັບເຄື່ອງກີດໄຟຟ້າ: ລະບົບຕົວມັນເອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຫລັງ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ລຸ້ນ CX-5 ຊັ້ນສູງແມ່ນຕິດຕັ້ງຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ "ສີ່" ທີ່ມີຄວາມຈຸ 192 hp, ມີປະສິດທິພາບສູງກ່ວາລຸ້ນ Qashqai. ແລະ 256 Nm ຂອງແຮງບິດ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, Mazda ອອກຈາກຂຸມເລິກໄດ້ງ່າຍເກີນໄປ: "ອາຍແກັສ" ເລັກນ້ອຍ - ແລະຢາງໃນຖະຫນົນບໍ່ແມ່ນການຢຽບ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຕິດກັບດິນທີ່ເລື່ອນໄດ້. ໂດຍໄດ້ກືນເອົາຂີ້ຕົມທີ່ມີຂີ້ຕົມເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍເຄື່ອງປີ້ງ radiator ແລະຍຶດຫຍ້າຊຸ່ມກິໂລກຣາມໃສ່ແຂນ suspension ຫລັງ, CX-5 ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງໄດ້ຫັນໄປຫາ barn ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແລະຕົກເຂົ້າໄປໃນ underworld.

"ປົກກະຕິແລ້ວລົດແມ່ນເອົາມາຈາກທີ່ນີ້ໂດຍເຮລິຄອບເຕີ," ບໍ່ວ່າຈະເປັນ "jeeper" ທ້ອງຖິ່ນຜູ້ທີ່ "ໄດ້ຈີກຕາດຶງຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຕາຢູ່ທີ່ນີ້" ທັງເວົ້າຕະຫລົກຫຼືເຫັນອົກເຫັນໃຈ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດ Nissan Qashqai ຖອຍຫລັງມາສະດາຫຼາຍສິບແມັດ: ຂ້າມຜ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະ rut overgrown ກັບຫຍ້າ slippery ໄດ້. ລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດເຮັດວຽກເກືອບບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ການໂອນປັດຈຸບັນໄປສູ່ລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າ Qashqai ກໍາລັງຈະອອກຈາກແຜ່ນດິນ, ແຕ່ແຂນ suspension ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນດິນ.

ການເກັບກູ້ຂອງ Nissan ໄດ້ປະກອບໃນລັດເຊຍໃນການສົມທຽບກັບສະບັບພາສາອັງກິດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 200 ຊັງຕີແມັດ - ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກນໍ້າພຸທີ່ແຂງແຮງແລະເຄື່ອງດູດຊbersອກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ Qashqai ໄດ້ຫັນອອກເປັນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ - XNUMX ມິນລີແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທາງຂ້າມເລຂາຄະນິດຂອງປະເພດຍິ່ປຸ່ນ - ຖ້າ Nissan ບໍ່ສົ່ງອອກໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ແນ່ນອນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາກັບລົດ ຕຳ ່.

ລົດ Mazda CX-5 ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປັ່ນປ່ວນຕະຫຼອດໄປ - ຮ່າງກາຍໄດ້ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆເລິກແລະເລິກເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ປິດເຄື່ອງຈັກ. Land Cruiser Prado ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊ່ອຍໃຫ້ລອດທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ບັນຫາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາຍຕາຂອງການຂົນສັດແຂວນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕົມ. ຫຼັງຈາກ "Mazda" ໄດ້ຈັດການກັບສາຍໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນ, ບັນຫາຕ່າງໆກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວກັບ Prado.

ໃນ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Land Cruiser Prado, ທີ່ກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສິ້ນຫວັງ - ມັນບໍ່ມີຮູບແບບ“ ກະຕ່າ”. ລົດ SUV ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີລະບົບ Multi-terrain Select ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກປັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະແບບຢຸດເພື່ອໃຫ້ແທດ ເໝາະ ກັບສະພາບເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ. ສຳ ລັບສະພາບເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່, ບັນດາແພັກເກັດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດລົງໄດ້ຫລາຍປານໃດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເຂັນສ່ວນບຸກຄົນແລະຕ້ອງມີການ ກຳ ນົດຂອບເຂດໃດແດ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Land Cruiser Prado ຍັງມີກະແຈ "ຄລາສສິກ" ສຳ ລັບຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຄວາມສົນໃຈແລະທາງຫລັງ. ແນ່ນອນທ່ານສາມາດເປີດແຖວຕ່ ຳ ລົງແລະຍົກສູງຂອບໃຈຕໍ່ສາຍອາກາດດ້ານຫລັງ.

Prado, ບໍ່ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສຸດຊື້ງ - ໃນບາງເວລາມັນພຽງແຕ່ຖືກວາງສາຍໄວ້, ຝັງຕົວມັນເອງເລິກກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງລົດ SUV ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອີ້ນ ໜ່ວຍ ໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ Land Cruiser ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, Land Cruiser ອື່ນມາຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ - ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາມັນແມ່ນລຸ້ນ turbodiesel ຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ຜ້າຂົນຫນູ, ກະດານເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະລົດ SUV ທີ່ກຽມໄວ້ໄດ້ດຶງອອກຈາກລົດສອງຄັນໃນເວລາດຽວກັນ.

ບັນດາກ້ອນດິນ ໜຽວ, ສຽງທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະມີສຽງດັງທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນການກະ ທຳ ທາງການທະຫານ, ແຕ່ວ່າເປັນພຽງລົດ Nissan Qashqai, ເຊິ່ງການຢຽບຖະ ໜົນ ແມ່ນຖືກປິດລ້ອມ. ລາວ, ຢູ່ໃນຄວາມມືດມົວ, ໄດ້ເອົາຊະນະອີກພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະ ກຳ ລັງກະກຽມທີ່ຈະຫັນກັບມາ, ເມື່ອລາວປະຕິເສດທີ່ຈະໄປລົດໄຖນາທີ່ ຈຳ ເປັນແລະຕິດຢູ່ໃນຕົມທີ່ເລິກທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ Qashqai ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການບໍລິການຂອງ Land Cruiser Prado: ການແຂ່ງລົດປະມານສອງສາມນາທີ - ແລະລົດແລ່ນຂ້າມຮ່ອງຢ່າງອິດສະຫຼະໄດ້ອອກໄປສູ່ທາງປູຢາງໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

Mazda CX-5 ຜ່ານເສັ້ນທາງ Qashqai ຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ. ບ່ອນທີ່ກົງໄປກົງມາບໍ່ມີການຈັບພຽງພໍກັບພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກ 192 ແຮງມ້າໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບ patency geometric: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຈາກຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງລຸ່ມຫາຫນ້າດິນແມ່ນ 215 ມີລີແມັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະສິດທິພາບທາງນອກ, ແຕ່ທ່າແຮງທາງນອກໂດຍລວມໄດ້ຖືກທໍາລາຍເລັກນ້ອຍໂດຍການ overhangs bulky. Clack-clack-boom ແມ່ນ CX-5 bouncing over potholes, ແຕ່ລະຄັ້ງ clinging ກັບດິນກັບ bumper ຫລັງຂອງຕົນ. ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະລະມັດລະວັງກັບຄວາມໄວກ່ວາຊອກຫາ clip bumper ໃນດິນເຜົາ. ແຕ່ crossover ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດ: ເມື່ອພວກເຮົາມີຄວາມອ່ອນໂຍນກັບ "ອາຍແກັສ" - ພວກເຮົາແລ່ນຕາມ Land Cruiser.

ຮ່າງກາຍຂອງ CX-5 ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີຈາກຝຸ່ນ: ປະຕູໃຫຍ່ປົກຄຸມເມັດ, ດັ່ງນັ້ນການເປີດປະຕູຍັງຄົງສະອາດຢູ່ສະ ເໝີ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງພວງກາງແຈ້ງແມ່ນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ສຕິກເສີມເຂັ້ມສີ ດຳ. ກະເປົາດ້ານຫລັງຖືກປົກປ້ອງເກືອບທັງ ໝົດ ຈາກຝຸ່ນແລະຜົນກະທົບທີ່ມີແຜ່ນຮອງ. Qashqai ຍັງມີຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ, ແຕ່ວ່າມັນມີ ໜ້າ ທີ່ອອກແບບຄື: ຝຸ່ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ທາງ ໜ້າ ບິນບິນລົງໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງແລະກະຈົກ, ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງ ໜ້າ ປົກປ້ອງແບນສູງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກເສັ້ນທາງສູງ.

ຫຼັງຈາກທີ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງປິດ, ຖະ ໜົນ ຄົນເກົ່າເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດ ໃໝ່. ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກແບບນັ້ນແລະປ່ຽນຮູບຈາກຊົນນະບົດສູ່ຕົວເມືອງ ໜຶ່ງ: ທ່ານຈະຕ້ອງມີການລ້າງລົດລາຄາແພງ, ມັກກັບການເຮັດຄວາມສະອາດແຫ້ງແລະເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານລຸ່ມ. ຄັນຮົ່ມຄວນໄດ້ຮັບການລ້າງດ້ວຍກາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ: ເບກເທິງ Qashqai ແລະ CX-5 ບໍ່ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກສິ່ງໃດເລີຍ.

ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດກະບະໂຄດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທົ່ວໄປທີ່ມີລົດເກັງຫຼື hatchback C-class, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຂັບລົດຢູ່ນອກຖະ ໜົນ ແຫວນມອດໂກ. ແຕ່ຕໍ່ມາ, ຕົວແບບຈາກພາກ B ໄດ້ປະກົດຕົວ, ແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລົດ SUV "ເກົ່າ" ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Crossovers ຕົວເອງໄດ້ແກ່ແລ້ວ: ປະຈຸບັນຕົວແບບເຊັ່ນ Mazda CX-5 ແລະ Nissan Qashqai ສາມາດແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັກຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບພູທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ລົດ SUV ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນໂລກແມ່ນຜະລິດ ສຳ ລັບປະເທດອາເມລິກາ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ ສຳ ລັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ທ່ານສາມາດຂັບລົດຂ້າມເມືອງໄປໄດ້, ແຕ່ວ່າບໍ່ເຄີຍມີເມືອງໃດອອກຈາກເມືອງ crossover.

	Nissan qashqai		Mazda CX-5
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	Wagon	Wagon
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4377/1837/1595	4555/1840/1670
ລົດເຂັນ, ມມ	2646	2700
ການຖອກດິນ, ມມ	200	210
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	430	403
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1475	1495
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	1950	2075
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ, ສີ່ປ່ອງ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ, ສີ່ປ່ອງ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.	1997	2488
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	144/6000	192/5700
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	200/4400	256/4000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, ຕົວແປ	ເຕັມ, 6KP
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	182	194
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	10,5	7,9
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ	7,3	7,3
ລາຄາຈາກ, $.	19 527	22 950