ທົດລອງຂັບ BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

ແຟນ Fans ຈົ່ມວ່າ BMW "ສາມ" ໃis່ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກປະເພນີ, ແລະກ່ຽວກັບຄວາມຄິດອັນດຽວກັນ - ຜູ້ຊື້ Mercedes C -Class. ບໍ່ມີໃຜໂຕ້ແຍ້ງພຽງແຕ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງສອງຮຸ່ນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສົມບູນແບບກວ່າ.

ສໍາເນົາຫຼາຍສະບັບໄດ້ຖືກແບ່ງແຍກໃນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບ BMW troika ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີດັດຊະນີ G20. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນກາຍເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໜັກ ແລະດິຈິຕອນທັງ ໝົດ, ກົງກັນຂ້າມກັບ "ປື້ມບັນທຶກສາມຮູເບີນ" ຂອງ yesteryear, ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ມີການຮຽກຮ້ອງຂອງປະເພດອື່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັບລົດ Mercedes-Benz C-Class: ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ແຕ່ລະລຸ້ນ, ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປເລື້ອຍໆແລະຕໍ່ຈາກລົດເກັງທີ່ສະດວກສະບາຍແທ້. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຕົວແບບລຸ້ນລຸ້ນທີ 205 ທີ່ມີດັດສະນີ W2014 ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະ ເໜີ ຕົວເລືອກເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລົດທຸກຊະນິດ, ລວມທັງເຄື່ອງປັບອາກາດ? ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ XNUMX, ແລະຕອນນີ້ມີລຸ້ນທີ່ອັບເດດແລ້ວຢູ່ໃນຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງ ສຳ ອາງພາຍນອກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງຈັກ turbo ກະທັດລັດ.

Mercedes-Benz vs BMW ແມ່ນແບບຄລາສສິກທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ລວມທັງຮູບແບບແລະການຂັບຂີ່. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າ "ຫົກຊີວິດ" ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລຸ້ນທົດລອງ 330i ແລະ C300 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 258 ລິດທີ່ມີຂະ ໜາດ turbo ທີ່ມີຄວາມຈຸ 249 ແລະ 320 ແຮງມ້າຕາມ ລຳ ດັບ. ແລະຖ້າໃນກໍລະນີຂອງ BMW ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນລຸ້ນດຽວທີ່ໃຊ້ໃນປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ການລົງທະບຽນເງິນສົດ, ທີ່ຄ່ອນຂ້າງພໍ, ແມ່ນຜະລິດໂດຍກາຊວນ BMW 180d, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Mercedes-Benz ບໍ່ມີລົດຈັກເສຍຊີວິດ, ແຕ່ວ່າມີລົດທີ່ມີຊື່ວ່າ C200 ແລະ C300. ແລະ CXNUMX ທີ່ຖືກທົດສອບໄດ້ຈັດການໃຫ້ກາຍເປັນທີ່ລ້າສະໄຫມໃນໄລຍະການທົດສອບ - ການຈັດສົ່ງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈົນຮອດທ້າຍປີ, ແຕ່ຜູ້ຄ້າຂາຍຍັງມີບາງຮຸ້ນ.

ລົດ "treshka" ໃໝ່ ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະບໍ່ມີສາຍຕາຮອບ, ບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຄອບຄົວຂອງ Hofmeister ຢູ່ເທິງເສົາຫລັງ, ບໍ່ມີຂັ້ນໃດທີ່ມີໄຟຫລັງ. ວິວັດທະນາການໄດ້ເຮັດໃຫ້ນາງມີຮູບແບບທີ່ຊ່ວຍໃນຄອມພີວເຕີ້, ເຊິ່ງນາງໄດ້ເບິ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຖ້າວ່າ "ສາມ" ເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ເປັນສະບັບພາສາຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ມີການຕັດຮູບແບບ T ຂອງກະດານດ້ານ ໜ້າ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ລົດທຸກຄັນແມ່ນຖືກຂາຍດ້ວຍແພັກເກັດ M ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຊົ່ວຮ້າຍແທ້ໆ.

C-Class "205" ແມ່ນຍັງນຸ່ງເຄື່ອງກັນນ້ ຳ ສູງ AMG-Line, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີລັກສະນະບໍ່ດີເລີຍ, ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງທໍ່ທາງຫລັງແລະທໍ່ລະບາຍສອງທໍ່. ປີ້ງລັງສີທີ່ສວຍງາມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ມີຈຸດໆກັບ chrome, ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍລວມ, ຮ່າງກາຍຂອງ WXNUMX ມີຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ, ສະຫງົບ, ແລະລົດໂດຍສະເພາະນີ້ຈະຖືກຂະ ໜານ ນາມສະ ໜົມ ທີ່ມີຊື່ວ່າ "Baby-Benz". ແມ່ນແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ມີຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດກວ່າ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ ທຳ ທ່າທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າແບບຄລາສສິກຂອງປະເພດ. ແລະລົດ Mercedes C-Class, ເຊິ່ງມີຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ແລະຄວາມເປັນຕົວຕົນພາຍນອກກັບຮູບແບບທຸງ.

ໃນແງ່ຂອງການຈັດແຈງແລະແບບທົ່ວໄປຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຫ້ອງ C-Class ປັດຈຸບັນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ລະບົບສື່ MBUX ບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ທີ່ນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປັບປຸງພາຍຫຼັງ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່, ເພາະວ່າຕອນນີ້ຄອນໂຊນມີຈໍສະແດງຜົນຂະ ໜາດ 10,5 ນິ້ວທີ່ມີຮູບພາບທີ່ດີແລະມີການໂຕ້ຕອບທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນ - ເປັນການລໍ້າລໍ້າລ້າສຸດແລະຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບຄອມເມັນ ແລະແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ, ມີເກັດທີ່ຖືກແຕ້ມດ້ວຍມືທີ່ສວຍງາມ, ມີຂໍ້ມູນແລະອ່ານງ່າຍ.

ພາຍໃນຂອງ ໜັງ beige ແລະໄມ້ສີນ້ ຳ ຕານອ່ອນໆເບິ່ງຄືວ່າມີຄຸນນະພາບແລະມີກິ່ນຫອມດີ (ຂໍຂອບໃຈກັບກິ່ນທີ່ຕິດກັບກ່ອງຖົງມື), ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວພຽງແຕ່ຢືນຢັນເຖິງຊັ້ນສູງຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບ, ແຕ່ວ່າປຸ່ມບາງສ່ວນກໍ່ວ່າງ, ແລະຄໍ ລຳ ຊີ້ ນຳ ເບິ່ງຄືວ່າພາດສະຕິກເກີນໄປ. ເກົ້າອີ້ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນິໄສ, ແລະຊຸດຂອງການປັບໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ທຳ ມະດາຢູ່ທີ່ນີ້.

ສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ. ເບິ່ງຄືວ່າພາຍໃນດີແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ລົດຮູ້ສຶກກະທັດຮັດຫຼາຍ, ແລະຄົນຂັບທີ່ສູງຕ້ອງເລືອກຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລເປັນເວລາດົນ. ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດ້ານຫຼັງຂອງລົດ Mercedes-Benz ມີຄວາມຄັບແຄບ, ແຕ່ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຈະພັກຜ່ອນກັບຫຼັງແຂງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແລະເພດານໃນກໍລະນີທີ່ມີຫຼັງຄາພາໂນຣາມາຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມົງກຸດຂອງຫົວ ໜ້າ ໄດ້. . ລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ Hyundai Solaris, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ສໍາເລັດສົມຄວນແລະມີພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອປຸກເຄື່ອງສູບແລະເຄື່ອງຈັກ.

ພາຍຫຼັງການຜະລິດພາຍໃນຂອງລົດລຸ້ນ 3 ລຸ້ນລຸ້ນເກົ່າ, ລົດເກັງລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະຖືກເອີ້ນວ່າເປັນບາດກ້າວ ໃໝ່ ໃນທຸກດ້ານ. ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ BMW X5 ໃນປະຈຸບັນ, ຫນ້າດິນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ການຄວບຄຸມທີ່ແກ່ - ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ປຸ່ມຕ່ ຳ ສຸດ, ປຸ່ມເບຣກບ່ອນຈອດລົດແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງປັ່ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍສຽງອັດຕະໂນມັດແລະ ໜ້າ ຈໍລະບົບສື່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຮູບພາບແມ່ນດີຫຼາຍ, ຄືກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການແຕ້ມຕົວອັກສອນໃສ່ iDrive washer. ຜູ້ຊ່ວຍສຽງ, ຄືກັບກໍລະນີຂອງ Mercedes, ແມ່ນອ່ອນເພຍຫຼາຍ.

ເຄື່ອງມືຕ່າງໆກໍ່ແມ່ນ ໜ້າ ຈໍ, ແຕ່ມີ ຄຳ ຖາມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການສະແດງ Live Cockpit. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສວຍງາມ, ແຕ່ວ່າ, ທຳ ອິດ, ມີລົດເຂັນເຄິ່ງລ່ຽມ, ຜິດປົກກະຕິ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງ BMW, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໂທແບບເກົ່າ, ແລະອັນທີສອງ, ຮູບພາບແມ່ນຍາກທີ່ຈະອ່ານໄດ້. ແລະການຄວບຄຸມປຸ່ມຄວບຄຸມຂອງໄຟພາຍນອກກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍ - ເຄື່ອງຊັກຫມຸນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະບາຍໃຈຕໍ່ບາງຄົນບໍ? ແຕ່ການລົງຈອດແມ່ນ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເປີເຊັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ: ທ່ານຕ້ອງນັ່ງຕ່ ຳ ດ້ວຍຂາທີ່ຍືດອອກມາແລະພວງມາໄລໄດ້ດຶງໄປຫາທ່ານ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຍ້ອນພວງມາໄລ, 3-Series ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຄື່ອງທີ່ກວ້າງກວ່າ.

ໂດຍການຕັດສິນໂດຍຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກເພີ່ມພຽງແຕ່ 11 ມມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີເຫດຜົນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຕີນຂອງທ່ານຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າວ່າຫລັງຍົກສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍ. ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຍັງຕ້ອງມີຄວາມຕ່ ຳ, ແຕ່ຮູບຊົງຂອງການເປີດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະ ດຳ ນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ບໍ່ ໜ້ອຍ ກໍ່ຍ້ອນຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງໂຄ້ງທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຂອງ C-ເສົາ. ລຳ ຕົ້ນໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາເກົ່າ, ການເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບກໍ່ລຽບງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ດ້ວຍ C-Class ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນກໍ່ຢູ່ໃນຂັ້ນ. ດ້ວຍຕົວລີດທີ່ມີທາງເລືອກ, ປະລິມານລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 360 ລິດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເລີຍ, ເພາະວ່າລົດ“ troika” ມີຢາງ RunFlat.

ຢາງລົດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະ ຕຳ ນິຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ຮຸນແຮງໃນການຂັບຂີ່ຂອງ BMW 330i. ປະການ ທຳ ອິດ, ລົດຂອງລຸ້ນລຸ້ນ ທຳ ອິດມີເຄື່ອງດູດຊshockອກ stiffer, ແລະອັນທີສອງ, ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຕິດຕັ້ງແບບ M-style ຢູ່ເທິງລົດ "troikas" ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ແຕ່ຍັງມີ M-suspension ພ້ອມກັບພວງມະໄລກິລາ, ແລະລົດເກັງມາດຕະຖານແມ່ນ ທາງເລືອກ.

ພວງມາໄລທີ່ມີສຽງປ່ຽນແປງເບິ່ງຄືວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນຄອບຄົວ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝຸນ ພວງມາໄລອີກຄັ້ງ. ເກືອບບໍ່ມີການແກວ່ງໄປມາ, ພ້ອມທັງບໍ່ມີຄວາມສະບາຍ, ເພາະວ່າ "troika" ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບແລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງປູຢາງ. ແຕ່ຄື້ນຟອງການທ່ອງແມ່ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາອີກຕໍ່ໄປຍ້ອນເຄື່ອງດູດຊshockອກ ໃໝ່ ທີ່ມີປpistອກເຕີແລະ buffers ເພີ່ມເຕີມ. ຍ້ອນພວກມັນ, ລົດ BMW 330i, ເຖິງວ່າມີ M-suspension, ແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າໃນລະບອບພົນລະເຮືອນໃດໆທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດຄັນນີ້ມີນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໄກຫຼາຍ.

ອີງຕາມຂໍ້ສະເພາະ, ມັນແມ່ນ BMW ທີ່ມີສັນຍາລັກຊະນະໃນການເລັ່ງໃຫ້ເປັນ "ຮ້ອຍ" (5,8 ວິນາທີທຽບກັບ 5,9 ວິນາທີ), ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຮູ້ສຶກເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍ. Mercedes-Benz ໃນຮູບແບບ ທຳ ມະດາມີປະຕິກິລິຍາ phlegmatically ຕໍ່ແກgasດ, ໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການເລັ່ງການລະເບີດແລະການຟື້ນຟູພຽງແຕ່ເມື່ອສູດການຄິດໄລ່ກິລາຂອງບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ຖືກຫັນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, C300 ຂັບລົດ, ເຖິງວ່າຈະແຂງແຮງ, ແຕ່ບໍ່ມີສຽງດັງ, ຮັກສາລະດັບສຽງທີ່ມີສຽງຕ່ ຳ ພໍສົມຄວນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

BMW ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຮູ້ສຶກທັນທີ. ຮູບແບບມາດຕະຖານແມ່ນຄ້າຍຄືແບບກິລາທີ່ສຸດໃນ C300, ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ອາຍແກັສແລະຄວາມເຢັນຂອງ“ ອັດຕະໂນມັດ” ໃນເກຍຕໍ່າ. ກິລາ - ມີຄວາມຄົມຊັດແລະຍິ່ງກວ່າ. ທ່ານສາມາດຂັບລົດໃນຕົວເມືອງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນຮູບແບບບາງຢ່າງແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຕົວເອງກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າສຽງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ - ສຽງສັງເຄາະຈາກ ລຳ ໂພງຂອງລະບົບສຽງ - ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. .

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຄວນເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເລື່ອນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍຂື້ນ. ໃນທາງປູຢາງແຫ້ງພ້ອມດ້ວຍ ESP ປິດ, "troika" ລຸກຂື້ນໄປທາງຂ້າງຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າມີເຄື່ອງຈັກພຽງພໍ, ແຕ່ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮັກສາມຸມທີ່ສະຫງ່າງາມໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດກໍ່ພະຍາຍາມເລື່ອນໄປທາງ ໜ້າ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າລົດຢ່າງກະທັນຫັນແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຫື່ອອອກຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ໃນທາງດຽວກັນ.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ທັງ ໝົດ ທີ່ເຄັດລັບດຽວກັນໃນ C-Class ຈະເຮັດໄດ້ງ່າຍກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້: Mercedes-Benz ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ອ່ອນລົງແລະມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມມັນໃນການເລື່ອນລົງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຊອກຫາຢູ່ໃນເມນູລາຍການ ສຳ ລັບການປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມພື້ນຖານທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ແລະຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ລັງສັງເກດເບິ່ງຄົນຂັບຢູ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການພຽງການລອຍລົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ແຕະ ESP ເລີຍ, ເພາະວ່າໃນ C-Class ມັນເຮັດວຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ລອກຢູ່ໃນ "troika".

ໃນຮູບແບບພົນລະເຮືອນ, Mercedes-Benz ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມເປັນກາງຫຼາຍແລະພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນລະດັບຄວາມໄວປົກກະຕິ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມທາງອາກາດຄວບຄຸມທາງອາກາດບໍ່ມັກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງປົກກະຕິ, ການຂັບຂີ່ໃນນີ້ເປັນພຽງຄວາມສຸກ.

ຮູບແບບກິລາ Mercedes-Benz ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກວ່າບໍ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ: ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ ຈະມີການແກວ່ງ ໜ້ອຍ ລົງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຈະກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບ. ໃນຮູບແບບ Sport +, sedan ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນລົດກິລາ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນແບບຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ. ແລະແນ່ນອນທ່ານບໍ່ຄວນເປີດ ໂໝດ ນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ - ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນລົດຈະບໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນໄດ້. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ Mercedes-Benz C300 ສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ຢາກເຮັດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນປົກກະຕິ - ລົດ Mercedes ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, BMW ພະຍາຍາມໃຫ້ມີຄວາມຄົມຊັດແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ທາງເລືອກຂອງການດັດແປງລົດ BMW 3-Series ໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ສາມທາງເລືອກ. ຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນກາຊວນ BMW 190d ຂະ ໜາດ 320 ແຮງມ້າໃນລາຄາ 33 ໂດລາ, ແລະລຸ້ນຂັບທັງ ໝົດ ໃນລາຄາ 796 ໂດລາ. ແພງ​ກວ່າ. ລົດ BMW 1i ແມ່ນສະ ເໜີ ໃນການຂັບຂີ່ດ້ານຫລັງພຽງແຕ່ໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ 833 ໂດລາ, ແລະບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ.

C-Class ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 31 ໂດລາ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລຸ້ນລຸ້ນ C176 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 180 ລິດແລະແຮງມ້າ 1,6 ແຮງມ້າ. C150 ລິດ ໜຶ່ງ ລິດເຄິ່ງກັບຄວາມຈຸ 200 ລິດ. ຈາກ. ລາຄາ 184 ໂດລາແລ້ວ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງຂັບສີ່ລໍ້ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ລຸ້ນ C35, ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຊາວບາເວເຣີຍ, ບໍ່ມີລົດຂັບທັງ ໝົດ, ເຖິງວ່າລາຄາຈະສູງກວ່າເດີມ - 368 ໂດລາ. ໃນສິນຄ້າຍັງມີລຸ້ນ C300 AMG ທີ່ມີແຮງມ້າ 39 ແຮງມ້າໃນລາຄາ 953 ໂດລາ, ແລະມັນເປັນລົດທັງ ໝົດ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຫລື - ຂັບລົດຫລັງ C390 AMG ທີ່ມີຄວາມຈຸ 43 ລິດ. ຈາກ. ດ້ວຍລາຄາທີ່ລ້ ຳ ລວຍ $ 53.

ເວບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດ Mercedes-Benz ຂອງຣັດເຊຍບໍ່ມີລຸ້ນ C300 ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງສາມາດປັບ ໃໝ່ ໄດ້ອີກດ້ວຍ ໜຶ່ງ ລ້ານຫລືສອງຄັນ. C-Class ໃນເບື້ອງຕົ້ນລາຄາແພງກ່ວາ "ສາມ" ໃນລຸ້ນທີ່ສົມທຽບ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດຫັນມາເປັນ ກຳ ໄລໃນການຕັ້ງຄ່າແພັກເກັດຂອງ "ຊຸດພິເສດ", ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ລູກຄ້າຂອງສ່ວນທີ່ນິຍົມຄວນຈື່ໄວ້ສະ ເໝີ ໂອກາດໃນການຕໍ່ລອງກັບພໍ່ຄ້າ. ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະລໍ້ລວງຜູ້ຮັກຍີ່ຫໍ້ເຂົ້າໄປໃນຄ້າຍກົງກັນຂ້າມໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ລາຄາດຽວເທົ່ານັ້ນ: ລົດທັງສອງລຸ້ນນີ້ຍັງຄົງຮັກສາອຸດົມການປົກກະຕິເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ມີຜູ້ຊະນະທີ່ຈະແຈ້ງໃນການປະເຊີນ ​​ໜ້າ ລະຫວ່າງ BMW - Mercedes-Benz ອີກຄັ້ງ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ເຊໂດນ	ເຊໂດນ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4686/1810/1442	4709/1827/1442
ລົດເຂັນ, ມມ	2840	2851
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1540	1470
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1991	1998
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	249 ເວລາ 5800-6100	258 ເວລາ 5000-6500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ຢູ່ rpm	370 ເວລາ 1800-4000	400 ເວລາ 1550-4400
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	9 ທ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານຫລັງ	8 ທ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ດ້ານຫລັງ
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	250	250
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	5,9	5,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	455	480
ລາຄາຈາກ, $.	39 953	37 595

ບັນນາທິການຮູ້ສຶກຂອບໃຈຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງສະ ໜາມ ກີລາ Yakhroma Park ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງ.