ບໍ່ເຄີຍລະເລີຍ: ການຊີ້ນໍາສັ່ນເມື່ອເບກ
ເນື້ອໃນ
ເບກແມ່ນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ລົດຊ້າລົງໃນລັກສະນະຄວບຄຸມຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບເບກເຮັດວຽກ, ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງເຈົ້າແລະຊີວິດຂອງຄົນອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກະຕືລືລົ້ນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນເວລາເບກແມ່ນສັນຍານເຕືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຖືກລະເລີຍ, ແຕ່ມາດຕະການທັນທີທັນໃດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ແລະວິທີການແກ້ໄຂມັນ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຊ້າລົງ?
ທຸກໆລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອຸປະກອນ ລະບົບເບກວົງຈອນສອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ . ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ ແຮງກົດດັນໃນເບຣກເບຣກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຖືກສົ່ງໄປຍັງແຜ່ນເບກ . ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ແຜ່ນເບກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫລັງລໍ້.
ການປະຕິບັດຂອງລະບົບເບກຂະຫຍາຍ ຕົກລົງ. 67% ໃນແກນຫນ້າ и 33% ໃນແກນຫລັງ . ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກການ skidding ເນື່ອງຈາກການລັອກຂອງລໍ້ຫລັງ. ຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ABS ຫຼື ESP ເພີ່ມທະວີການຄວາມປອດໄພຂອງການຫ້າມລໍ້.
ສະຖານະການກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ ຂະບວນການຫ້າມລໍ້ແມ່ນສະດວກຫຼາຍແລະບໍ່ແຊກແຊງກັບການຂັບລົດປົກກະຕິ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສັງເກດເຫັນຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບລະບົບເບກ.
Brake Flutter: ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສປົກກະຕິ
ຫ້າມລໍ້ flutter ເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ການກະຕຸ້ນທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼືພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນທີ່ໄດ້ຍິນ .
ໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ພວງມາໄລເກືອບຈັບເວລາເບກ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ສະແດງອອກແນວໃດ, ສາເຫດສາມາດແຄບລົງໄດ້.
| ເບຣກ fluttering ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: - ອັດສຽງໄດ້ – ການເໜັງຕີງຂອງພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ - deflection ພວງມາໄລທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ສຽງດັງພ້ອມກັບສຽງດັງທີ່ສັງເກດໄດ້ - ແຮດຂ້າງດຽວ, ຊຶ່ງບໍ່ດົນຈະກາຍເປັນ rattling ສອງດ້ານ |
ແຜ່ນເບກສວມໃສ່
ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຂັດ, ຜ້າເບກອາດຈະໝົດໄປ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນພື້ນຖານ rubs ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ລົດຄວນຖືກສົ່ງໄປຫາກອງປະຊຸມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າ. ຢ່າງ ຫນ້ອຍ pads ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ໄດ້ ຮັບ ການ ປ່ຽນ ແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍນີ້ ປົກກະຕິແລ້ວແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນເສຍຫາຍແລ້ວ. ສະນັ້ນມັນພ້ອມທີ່ຈະຖືກທົດແທນ.
ແຜ່ນເບກຜິດປົກກະຕິ
ຖ້າພວງມາໄລສັ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຜ່ນເບຣກອາດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. . ນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມັນ overheats. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ໃຊ້ເບຣກໃນເວລາຂັບລົດລົງຄ້ອຍ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກສະຫວ່າງ.
ໃນອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແຜ່ນແມ່ນຍັງ ຮ້ອນສີແດງທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍກາຍເປັນສີຂາວຮ້ອນ . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນອ່ອນໆແລະ deforms ຫຼາຍຂື້ນກັບແຕ່ລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫ້າມລໍ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຄວນໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກຢູ່ສະເຫມີໃນເວລາຂັບລົດລົງຄ້ອຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເລື່ອນເກຍລົງຈົນກ່ວາຍານພາຫະນະຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ whines, ຕາບໃດທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເກີນ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ . ເມື່ອແຜ່ນເບຣກກາຍເປັນຄື້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນ . ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງລໍ້ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຢາງລົດ, ທໍ່ ແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກສາມາດເສຍຫາຍໂດຍແຜ່ນເບກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ.
ພວງມາໄລ flutter: ເປັນ malfunction ໃນພວງມາໄລຕົວມັນເອງ
ຖ້າພວງມາໄລຍາກທີ່ຈະຖືໃນເວລາເບກ, ລໍ້ມັກຈະບໍ່ດີ. . ເຫດຜົນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນ loosening bolts ລໍ້ . ຍານພາຫະນະແມ່ນຈອດຢູ່ໃນລັກສະນະຄວບຄຸມແລະໄຟເຕືອນແມ່ນເປີດ.
ໃນປັດຈຸບັນ ກວດເບິ່ງລໍ້. ຖ້າຫາກວ່າ bolts ລໍ້ສາມາດ unscrewed ດ້ວຍມື, ສາເຫດໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.
ແຕ່ລະວັງ! ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວສາມາດມີພຽງສອງເຫດຜົນຄື: ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບ ຫຼືເຈດຕະນາເປັນອັນຕະລາຍ! ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລໍ້ດ້ວຍຕົວເອງແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ wrench torque, ທ່ານຕ້ອງແຈ້ງ CID!
| ກະພິບເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຍັງສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້: - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຜິດ - ເຊືອກຜູກ - ສະເປກຫັກ - ຄວາມດັນຢາງລົດຕໍ່າ - ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງລົດ |
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ , ລົດທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງທັນທີກັບກອງປະຊຸມ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ຄວນໂທຫາລົດສຸກເສີນ.
ພວງມາໄລສັ່ນເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີຜິດພາດ
ຍານພາຫະນະສາມາດຊີ້ນໍາໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລໍ້ຢູ່ໃນແກນຊີ້ນໍາຂອງມັນກໍາລັງຫັນ. . ເມື່ອພວກເຂົາຖືກລັອກ, ລົດພຽງແຕ່ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນທີ່ມີນ້ໍາກ້ອນຫຼືໃບໄມ້ທີ່ເລື່ອນລົງ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການການຈະລາຈອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຄົນຂັບລົດໃຊ້ເບຣກຢ່າງສິ້ນຫວັງ ແລະພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກ. ແນວໃດກໍດີ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນຕົວໄປຫາມັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຈົນເກີດການປະທະກັນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກໄດ້ຖືກພັດທະນາຫຼາຍກວ່າ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
ABS ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບ ປົກປັກຮັກສາ ການຈັດການຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງເບກໃນໄລຍະສັ້ນໆແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫັນຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ. ຍານພາຫານະຍັງຄົງສະຫມໍ່າສະເຫມີ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກຕ່າງໆໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
ABS ປະກອບດ້ວຍ ແຫວນເຫຼັກນ້ອຍ ແລະເຄື່ອງວັດແທກ .
- ແຫວນເຫຼັກມີທັງ ຮູ ຫຼືແຂ້ວ .
- ມັນຕິດກັບ shaft ຂັບ.
- ຕາບໃດທີ່ເຊັນເຊີລົງທະບຽນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກວົງແຫວນເຫຼັກ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຮູ້ວ່າລໍ້ແມ່ນ spinning.
- ແຕ່ທັນທີທີ່ສັນຍານຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມພິຈາລະນາວ່າລໍ້ໄດ້ຖືກລັອກ - ແລະເບກ inertia ຖືກເປີດໃຊ້. ABS ຫຼັງຈາກນັ້ນເຕະໃນທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເບກ.
- ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຫດຜົນແມ່ນ ແຫວນ ABS rusty .
- ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໄວແລະລາຄາຖືກ.
ແຜ່ນເບກສວມໃສ່
ແຜ່ນເບກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ .
- ມີ ໂຄງສ້າງຝາສອງຊັ້ນ .
- ຢູ່ສູນກາງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແຜ່ນເບຣກຈະດູດອາກາດລ້ອມຮອບຢູ່ສະເໝີ ແລະ ພັດມັນອອກຜ່ານຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້.
- ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຢັນລົງອີກຄັ້ງຢ່າງວ່ອງໄວດ້ວຍການເບຣກທຸກຄັ້ງ.
- ແຜ່ນເບຣກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນມີຜົນກະທົບເບຣກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ແນວໂນ້ມຂອງການສ້າງຄື້ນຂອງພວກມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າແຜ່ນເບຣກທີ່ບໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອ ການສວມໃສ່ຢ່າງສົມບູນຂອງຊັ້ນນອກຂອງແຜ່ນ ສັນຕາມລວງຍາວຂອງຊ່ອງລະບາຍຄວາມເຢັນກາຍເປັນສັງເກດເຫັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສັນເຫຼົ່ານີ້ scratch pads ຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ສຶກວ່າມີສຽງດັງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກໃນອັງກິດ. . ປົກກະຕິແລ້ວແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນສັງເກດເຫັນລ່ວງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຖືກປ່ຽນແທນໄດ້ທັນເວລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ການທົດແທນທັນທີທັນໃດຂອງ pads ແລະແຜ່ນຈະຊ່ວຍໄດ້.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງການເລື່ອນເວລາ
ບໍ່ວ່າເບຣກກະເປົ໋າຍ້ອນສາເຫດໃດ. ທ່ານບໍ່ຄວນລະເລີຍຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ . ການເຄາະເລັກນ້ອຍສາມາດປ່ຽນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ກວດເບິ່ງລະບົບເບກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ. ເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເຮັດຄືການປ່ຽນຢາງລົດຕາມລະດູການຂອງທ່ານ.
ເມື່ອຢາງໃນລະດູຮ້ອນຫຼືລະດູຫນາວຖືກຕິດຕັ້ງ, ລະບົບເບກເປີດແລະສາມາດກວດສອບໄດ້ງ່າຍ. ການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໄວ . ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປໄດ້ທັງປີໂດຍບໍ່ມີການ ratt ແລະ fluttering ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້.
