ທົດລອງຂັບ Nissan 370Z: blade

Nissan ສືບຕໍ່ພິສູດຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດກິລາ. 370Z ແມ່ນການສືບຕໍ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງຂອງປະເພນີຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການສ້າງສອງບ່ອນນັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ກັບລ້ຽວຕໍ່ໄປຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ກົດປຸ່ມເບກຢ່າງເບົາບາງ, ກັບຄືນສູ່ເກຍທີສາມດ້ວຍການວັດແທກປະລິມານທີ່ຊັດເຈນຂອງອາຍແກັສລະດັບປານກາງ, ຫັນພວງມາໄລ, ນໍາພາລົດໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະທັນທີທີ່ລາວເອົາມັນ, ເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. . ມາຮອດປະຈຸ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າດີ, ແຕ່ຍັງຄົງ - ອາຍແກັສລະດັບກາງໃນຄໍາຖາມປາກົດແນວໃດ? ທີ່ນີ້ນັກບິນຍົກຕາຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມແປກໃຈ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນໄວໆນີ້ - ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກນິກທີ່ດີຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ແລະເກີບ No. 46 ທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການສະແດງດັ່ງກ່າວ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບທີ່ສົມບູນແບບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ V331 6 ແຮງມ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະຈາກຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງ, ຖ້າຕ້ອງການ, ສາມາດປ່ຽນເຈົ້າຂອງ 370Z ໃຫ້ເປັນນັກບິນກິລາມືອາຊີບ (ເກືອບທັງຫມົດ).

AI

ໃນລຸ້ນລະບົບເກຍຄູ່ມື, ປຸ່ມ S ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເກຍເກຍບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕອບສະໜອງແບບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກລະບົບຂັບ 3,7 ລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງພາບພົດກາງເກຍທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ. ເມື່ອປະຕິບັດການຂອງ clutch ແລະເກຍ, ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດຕາມຄ່າຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຄິດໄລ່ລ່ວງຫນ້າຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວແລະເກຍທີ່ເລືອກ. ວິທີການນີ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັບຮູ້, ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊ້າລົງກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວຫຼືເລັ່ງໃນເສັ້ນຊື່. ຊື່ຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສວຍງາມນີ້ແມ່ນ Synchro Rev Control (ຫຼື SRC ສໍາລັບສັ້ນ). ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາລົມດີຂອງບຸກຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Nissan ໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກແຫ້ງຈາກເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ predispose ໃຫ້ທ່ານຊື້ຫມວກກັນກະທົບແລະຖົງມື: ຫຼາຍຫນາແຫນ້ນແລະສີມ້ານໂດຍ 32 ກິໂລກຣາມເມື່ອທຽບກັບຮ່າງກາຍຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, 18 horsepower ພາຍໃຕ້ hood, ການຄວບຄຸມວາວປ່ຽນແປງແທນທີ່ຈະເປັນ throttle ຄລາສສິກ, ລໍ້ຫລັງ. ຂັບ ... ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ທັງຫມົດນີ້ຈະມີສຽງ. ເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ກົດ clutch ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກ້າມຊີ້ນຂາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ keyless ມີຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງ. ການກົດປຸ່ມຫນຶ່ງແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຫນ່ວຍງານຫົກກະບອກຈະເຕືອນທ່ານດ້ວຍສຽງດັງທີ່ແຂງແຮງ. ການປ່ຽນເປັນເກຍທຳອິດຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ການໂຍນ lever ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ສັ້ນປະທັບໃຈ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າບາງຄົນເຫັນວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ, ທ່ານສາມາດສັ່ງໃຫ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເວລານີ້ມີເຈັດເກຍ. ທາງເລືອກ 370Z ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ Rays ຂະໜາດ 19 ນິ້ວທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງລົດ Bridgestone RE050 ທີ່ມີສຽງດັງແຕ່ດີເລີດ.

ກັບ Kato Zorro

ໃນນັກກິລາຮຸ່ນໃຫມ່, ຕົວອັກສອນ Z ແມ່ນເດັ່ນກວ່າທີ່ເຄີຍ: ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະ fenders ຫນ້າ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ sills ແລະໄຟຫ້າມລໍ້, ຄືກັບວ່າ Zoro ຕົນເອງໄດ້ປະໄວ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ, ຖ້າຫາກວ່າ. ພຽງແຕ່ມີດາບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ. ຖ້າ "ພວງມະໄລ" ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍຕີນຂວາ, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະສໍາເລັດໃນ 5,3 ວິນາທີ. ນອກຈາກນີ້ຍັງປະທັບໃຈແມ່ນຄວາມສາມາດສຽງທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ພັດທະນາໃຫມ່. ຈາກສຽງດັງຂອງ walrus burble ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາໄປສູ່ສຽງດັງຂອງເລືອດໃນເວລາທີ່ cornering, 370Z ສະຫນອງລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງສຽງ unforgettable.

ເມື່ອຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ tachometer ເຂົ້າມາໃກ້, ໄຟເຕືອນສີແດງຈະເກີດຂື້ນແລະໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ເກຍທີ່ສູງກວ່າຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນ 7500 rpm. ໃນຂະນະທີ່ມຸມຕໍ່ໄປໃກ້ເຂົ້າມາ, ບ່ອນນັ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດໃນລະດັບຄວາມເລັ່ງດ້ານຂ້າງສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງນັກບິນ - ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການປັບບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະດວກ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວງມາໄລພຽງແຕ່ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງຕັ້ງພ້ອມກັບແຜງຄວບຄຸມ. ສາມອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນແລະເວລາທີ່ຊັດເຈນ.

ເວ​ລາ​ສະ​ແດງ

ພວກເຮົາເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວຊ້າຍແຫຼມ. ຊ້າລົງ, downshift ແລະ - ມັນເປັນເວລາສະແດງ - throttle ລະດັບປານກາງ. ມັນຢູ່ໃນສະຖານະການເຊັ່ນນີ້ວ່າມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຢາງກິລາອາດຈະມາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ພວກມັນປະກອບກັບມັນດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ເລັ່ງ​ການ​ເຂົ້າ​ມຸມ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ, ໄຟ​ຄວບ​ຄຸມ​ແຮງ​ດຶງ​ມາ​ເຕືອນ, ແຕ່​ດ້ານ​ຫລັງ​ບໍ່​ໄດ້​ເຄື່ອນ​ໄຫວ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ lock lamella ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງກໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າກັບສິດອໍານາດ.

370Z ເປັນຕົວຢ່າງປື້ມແບບຮຽນຂອງລົດກິລາຄລາສສິກທີ່ມີສິດທິພິເສດໃນການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກບາງປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ. ແລະທັງຫມົດນີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າ 100 leva ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮອຍຍິ້ມກະຈາຍໄປທົ່ວໃບໜ້າຂອງນັກບິນອີກຄັ້ງ. ກ້າວຕໍ່ໄປໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ...

ຂໍ້​ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບ: Ahim Hartman

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Nissan 370Z
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	331 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 7000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	5,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	-
ລາຄາພື້ນຖານ	38 ເອີໂຣ