Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
ແນ່ນອນ, ຜູ້ຊື້ດັ່ງກ່າວບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງລັກສະນະນີ້ຂອງ SUVs ມັກຈະມາຢ່າງແນ່ນອນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ off-road. ສິ່ງດຽວກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Nissan Terran ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບາງຄັ້ງ, ຢ່າງໜ້ອຍໄດ້ເບິ່ງທຳອິດ, ມັນເປັນພາຫະນະນອກຖະໜົນແທ້ໆ—ບໍ່ມີການຕົບແຕ່ງ, ແຂງກະດ້າງຄືກັບພີ່ນ້ອງລາດຕະເວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີພະລັງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການຟື້ນຟູແລະຊື່ Terrano II. ອັນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນ off-road ຫຼາຍກ່ວາຕົວເມືອງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮູບລັກສະນະ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼ້າສຸດ, Terrano ຍັງໄດ້ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຄົນອັບເດດ: ໃຫມ່.
ສະນັ້ນ ລາວຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຕັດສຕິກດ້ານນອກແລະພາຍໃນທີ່ມີຊື່ສຽງກວ່າ. ຫນ້າກາກໃຫມ່ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄືກັນກັບຂອງອ້າຍ Patrol, ໂຄມໄຟຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຄຸນສົມບັດ Terran ຍັງຄົງຢູ່ - ເສັ້ນສະໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄື້ນພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Terrano II ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ພາດສະຕິກທັງຫມົດທີ່ລາວໃສ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຂອບທາງລຸ່ມຂອງກັນກະທົບດ້ານໜ້າແມ່ນໃກ້ກັບພື້ນດິນເກີນໄປ ແລະ ແຜ່ນພລາສຕິກທີ່ວ່າງເກີນໄປທີ່ຈະຮັບມືກັບແຮງດັນທີ່ Terrano ສາມາດຈັບໄດ້ງ່າຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຍັງເປັນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຮ່າງກາຍຂອງມັນຍັງພັກຜ່ອນຢູ່ໃນຕົວຖັງທີ່ແຂງ, ທີ່ແກນຫລັງຍັງແຂງ (ແລະດັ່ງນັ້ນລໍ້ຫນ້າຖືກໂຈະຢູ່ໃນ suspensions ແຍກຕ່າງຫາກ), ແລະທ້ອງຂອງມັນສູງພໍສົມຄວນຈາກພື້ນດິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານກົວ. ຕິດຢູ່ໃນແຕ່ລະ tubercle ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ. ຮ່ວມກັນກັບ plug-in all-wheel drive, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຢາງ off-road ທີ່ດີເລີດຂອງ Pirelli, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຢູ່ເທິງພື້ນ.
ທັງໝົດນັ້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າໄດ້ຄື ຖ້າເຈົ້າເອົາພລາສຕິກທີ່ເປືອຍກາຍເກີນໄປຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ແນ່ນອນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນສົງໄສວ່າມັນສະຫລາດແທ້ໆທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຫົກລ້ານໂຕນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ Nissan ຮັບປະກັນວ່າ Terrano II ປະຕິບັດຕົວໄດ້ດີໃນ asphalt, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ຊີວິດລົດຍົນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນປະກົດວ່າລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າຂອງແຕ່ລະຄົນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມກວ້າງເຕັມທີ່, ແລະການຢຽດໃນມຸມບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັດຂວາງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄວຂຶ້ນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າ Terran ສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ, ມັນສາມາດຫັນເປັນລົດໃນທາງປູຢາງຫຼືຊາກຫັກພັງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຫຼີ້ນກັບເວລາ cornering. ສ່ວນດ້ານຫລັງ, ຕາມຄໍາສັ່ງຈາກ pedal ເລັ່ງ, slides ໃນລັກສະນະຄວບຄຸມ, ແລະພວງມາໄລ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາສີ່ລ້ຽວຈາກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ຮ້າຍໄປອີກ, ແມ່ນໄວພໍທີ່ slip ນີ້ຍັງສາມາດຢຸດເຊົາຢ່າງໄວວາ. ເພົາຫຼັງທີ່ແຂງກະດ້າງພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນກັບການກະທົບດ້ານຂ້າງສັ້ນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສໍາລັບ SUV ທີ່ຮ້າຍແຮງທັງຫມົດ.
ຄວາມສົງສານຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຫຼຸດລົງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ. ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງການທົດສອບ Terran II ແມ່ນ 2 ລິດ turbo ກາຊວນ ທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ອາກາດ ທີ່ມີກໍາລັງ 7 horsepower. ສໍາລັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບ 125 ກິໂລກໍາໃສ່ເຈ້ຍແລະໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປເລັກນ້ອຍ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ດຶງໄດ້ດີໃນຂອບເຂດ rev ທີ່ຈໍາກັດພໍສົມຄວນ.
ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດທຸກບ່ອນລະຫວ່າງ 2500 ແລະ 4000 rpm. ດ້ານລຸ່ມຂອງພື້ນທີ່ນັ້ນ, ແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສະຫນາມ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຫມົດພະລັງງານໃນຂຸມຂີ້ຕົມແລະປິດມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສູງກວ່າ 4000 rpm, ພະລັງງານຂອງມັນຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຫັນໄປຫາພາກສະຫນາມສີແດງໃນ counter rev, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4500.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫຼາຍກ່ວາໃນພາກສະຫນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ SUVs ມັກຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາມັນຢູ່ໃນລະດັບ rev ບ່ອນທີ່ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນງຽບແລະກ້ຽງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງທາງດ່ວນຍາວກໍ່ບໍ່ເມື່ອຍເກີນໄປ.
ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 155 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບຫມູ່ເພື່ອນ, ແຕ່ Terrano ສາມາດຮັກສາມັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນໂຫລດແລະໃນຂະນະທີ່ມັນປີນທາງດ່ວນ.
ພາຍໃນ Terran ຍັງເປັນຂອງພາກສ່ວນການເດີນທາງສະດວກສະບາຍ. ມັນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຕາມປົກກະຕິກັບ SUVs, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທັດສະນະຈາກລົດແມ່ນດີ. ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແລະຄວາມອຽງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້. ໄລຍະຫ່າງຂອງ pedal, ເກຍເກຍແລະພວງມາໄລທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວແຕ່ຊັດເຈນ, ແມ່ນດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈໃນສາຍຕາ ແລະເປັນທີ່ພໍໃຈໃນການສໍາພັດ, ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມໄມ້ປອມອ້ອມຮອບ dashboard ແລະ console ກາງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີຊື່ສຽງຫຼາຍ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນພື້ນທີ່ເປີດສໍາລັບສິ່ງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະຖືກອອກແບບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຕົກຈາກມັນໃນເວລາຂັບລົດ off-road. ເພາະສະນັ້ນ, ຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຝາປິດແມ່ນພຽງພໍ.
ມີຫ້ອງຫົວແລະຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍໃນແຖວທີສາມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນການແກ້ໄຂສຸກເສີນຫຼາຍກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນທີ່ມີສາຍຮັດເຂົ້າແຕ່ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພແລະບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາຫຼາຍຈົນຫົວເຂົ່າສູງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເກົ້າອີ້ຫລັງນັ້ນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບກະເປົາໜ້ອຍ (ອ່ານສູນ); 115 ລິດບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດ.
ໂຊກດີ, ເກົ້າອີ້ຫລັງນີ້ແມ່ນສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານການໃສ່ເກີບຈະຂະຫຍາຍອອກທັນທີເຖິງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈາກຕູ້ເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເກີບບູດມີເຕົ້າສຽບ 12V ເພີ່ມເຕີມແລະຕາຫນ່າງທີ່ພຽງພໍເພື່ອເກັບກະເປົ໋າເດີນທາງໃນເກີບເກີບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ສຸດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຮາດແວ Elegance ໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນຮຸ່ນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ Terran II, ແນ່ນອນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ lock ກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ມັນປະກອບມີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື, ABS. . ເຈົ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ທາສີໂລຫະ ຫຼືໃຊ້ແສງຕາເວັນ (ອັນນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າເຈົ້າຈົມນໍ້າຢູ່ໃນຕົມ ແລະບໍ່ສາມາດເປີດປະຕູໄດ້).
ແຕ່ຂ້ອຍເຕັມໃຈທີ່ຈະເດີມພັນວ່າເຈົ້າຂອງ Terran ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນຝຸ່ນແລະລະຫວ່າງສາຂາ. Terrano ແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປແລະມີຊື່ສຽງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້. ແຕ່ມັນດີທີ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້ - ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງການຊາວກະສິກອນທີ່ມີລົດໄຖນາກັບບ້ານໃນພາຍຫຼັງ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.431,96 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.780,19 € |
| ພະລັງງານ: | 92kW (725 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 16,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 155 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | 3 ປີ ຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, 6 ປີ ສໍາລັບການຂັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, diesel, mounted longitudinally in front - bore and stroke 96,0 × 92,0 mm - displacement 2664 cm3 - compression ratio 21,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) s.) at 3600. rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,04 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 278 Nm ທີ່ 2000 rpm / min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 side camshaft (ຕ່ອງໂສ້) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - ຫົວໂລຫະແສງສະຫວ່າງ - ທໍ່ swirl ໂດຍທາງອ້ອມ, ປັ໊ມ rotary ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ - ນໍ້າເຢັນ 10,2 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 5 ລິດ - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 55 Ah - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 90 A - ທາດເລັ່ງການຜຸພັງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ (5WD) - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 3,580 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 2,077; II. 1,360 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,811; V. 3,640; reverse gear 1,000 - ເກຍເກຍ, ເກຍ 2,020 ແລະ 4,375 - ເກຍໃນຄວາມແຕກຕ່າງ 7 - rims 16 J x 235 - ຢາງ 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), ໄລຍະການມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ V. ເກຍ 37,5 pm XNUMX. ກມ/ຊມ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 155 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 16,7 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasoil); ຄວາມສາມາດທາງນອກ (ໂຮງງານ): 39° Climbing - 48° Side Slope Allowance - 34,5 Entry Angle, 25° Transition Angle, 26° Exit Angle - ລະດັບຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາ 450mm |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - chassis - Cx = 0,44 - ລະງັບບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມສອງເທົ່າ, ແຖບ torsion, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ແຖບສະຖຽນລະພາບ, ແກນແຂງດ້ານຫລັງ, ທິດທາງຕາມລວງຍາວ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic. ເຄື່ອງດູດ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, stabilizer, ຫ້າມລໍ້ disc (ທາງຫນ້າ cooled), drum ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາບານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 4,3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1785 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2580 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4697 ມມ - ກວ້າງ 1755 ມມ - ສູງ 1850 ມມ - ຖານລໍ້ 2650 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1455 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1430 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 205 ມມ - ລັດສະໝີ 11,4 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1730 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1440 mm, ກາງ 1420 mm, ຫລັງ 1380 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 1010 mm, ກາງ 980 mm, ຫລັງ 880 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 920-1050 mm, ເບນກາງ 750-920 ມມ, ເບາະຫຼັງ 650 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530 ມມ, ເບາະກາງ 470 ມມ, ເບາະຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 115-900 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 53% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 18,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 39,8 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 158 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,5m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
ການປະເມີນຜົນ
Terrano II ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະບັບປັບປຸງທັງໃນພື້ນດິນແລະ asphalt. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງ macho, ມີພາດສະຕິກຫຼາຍທີ່ມັນຕົກລົງກັບພື້ນດິນຢ່າງໄວວາ. ແລະເຄື່ອງຈັກ 2,7 ລິດຈະຄ່ອຍໆແກ່ໄປໃນບໍານານ - Patrol ແລ້ວມີ 2,8 ລິດໃຫມ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ
ການຜະລິດ
ພາຍໃນງຽບ
ຄວາມສະບາຍ
ຊ່ອງທາງເຂົ້າ
ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຕິດກັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ
ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງໄດ້ບໍ່ພຽງພໍ
ABS ແລະ terenu
ພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ
sills ປະຕູເພີ່ມເຕີມ
ພາດສະຕິກພາຍນອກທີ່ອ່ອນແອ
