ຂັບທົດສອບ Audi Q7 vs Volvo XC90: ພວກເຮົາກໍາລັງອາຍຸຊ້າໆ

Q7 ໃ-່ທັງmeetsົດຕອບສະ ໜອງ ກັບ Volvo XC90 ໃnew່ທັງົດ.

Audi Q7 ປາກົດຢູ່ໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 1367. ມັນ​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ສຽງ​ແປກ​ປະ​ຫລາດ, ແຕ່​ທີ່​ຈິງ​ແລ້ວ​ມັນ​ແມ່ນ​ປີ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ໃນ​ປະ​ຕິ​ທິນ​ຂອງ​ມຽນ​ມາ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ປີ Audi Q7 ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ແມ່ນ 2005. ບໍ່ມີຜູ້ເປີດຕົວໃນງານ Frankfurt Motor Show (ເຊັ່ນ: Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ຫຼື VW EOS) ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຫນາມກິລາລົດຍົນມາດົນນານ. Volvo XC90, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ໄດ້ຜ່ານມຸມຂອງປະຫວັດສາດໃນປີ 2002, ແລະມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີສໍາລັບຜູ້ສືບທອດທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ Volvo ໄດ້ດູແລຕົວເອງມາດົນນານແລະສົງໄສວ່າສາຍ SUV ໃຫຍ່ຄວນຈະສືບຕໍ່. . ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍເທື່ອແລ້ວວ່າຮູບແບບໃໝ່ແມ່ນແທ້ຈິງແລ້ວ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ລົງເລິກລາຍລະອຽດທາງດ້ານວິຊາການອີກ. ໃນສັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ Volvo ທໍາອິດທີ່ອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ "ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້" ແລະນໍາໃຊ້ລະບົບຮ່າງກາຍແບບໂມດູນ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາສະເຫນີເທື່ອລະກ້າວໃນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ S60, ແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນດຽວກັນໄປເຖິງ. ເຄື່ອງຈັກ. . Audi Q7 ຍັງໃຫມ່, ມັນເບົາກວ່າ, ປະຫຍັດຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ໃນການທົດສອບສຸດທ້າຍຂອງ Q7 3.0 TDI ຈາກ 2009, ຂະຫນາດເອເລັກໂຕຣນິກສະແດງໃຫ້ເຫັນນ້ໍາຫນັກ 2465 kg. ໃນ​ລົດ​ທົດ​ສອບ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ພຽງ​ແຕ່ 2178 ກິ​ໂລ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ 287 ກິ​ໂລ​ຫນ້ອຍ​. ບາງຄົນຈະໂຕ້ຖຽງວ່າສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Q7, ການຫຼຸດຜ່ອນດັ່ງກ່າວຈະເທົ່າກັບການຖິ້ມຊິ້ນສ່ວນ 300 ປອນລົງຈາກຫນ້າຜາຂອງ Matterhorn. ໃນທາງປະຕິບັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຕໍ່ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Q7 - ຄືກັບວ່ານັກກິລາໄດ້ເອົາໄຂມັນອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງລາວແລະປ່ຽນມັນດ້ວຍມວນກ້າມຊີ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາ. ຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫ້າຄົນນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ມີຫຼາຍບ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ທັງສາມທີ່ມີລະບົບ Isofix), ເຊິ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ, ພັບແລະອຽງ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກໍ່ບໍ່ສາມາດຈົ່ມໄດ້, ບ່ອນນັ່ງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດແລະພຽງແຕ່ສ່ວນເທິງຂອງພວກເຂົາສາມາດສະດວກສະບາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Volvo, ໃນພາຍໃນເຊິ່ງນັກສະຖາປະນິກໄດ້ວາງຕັ່ງອີ້ແຂນສອງຫ້ອງຈາກຫ້ອງຮັບແຂກ, ມີກິ່ນ ໜັງ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຄືກັບໂຊຟາ, ແລະໄດ້ປະດັບດ້ວຍທຸງຊູແອັດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງສ່ວນເທິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ XC90 ທີ່ສັ້ນກວ່າປົກກະຕິຈະສະ ໜອງ ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງ 5 ຊມຢູ່ທາງຫລັງ. ໃນຫຼັກການ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານຂອງ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນ 170 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ເທົ່າກັບວ່າມັນ ເໝາະ ສົມກັບ ລຳ ຕົ້ນທັງ ໝົດ ຂອງ Opel Adam), ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະມຸມມອງໄດ້ສູນເສຍໄປໃນຄວາມເລິກຂອງທາງຫລັງ. ຕູ້ໃສ່ກະເປົາ.

ການທ່ອງທ່ຽວ ພຣະຄຸນໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ, ນັກອອກແບບຂອງ Volvo ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປຸ່ມຄວບຄຸມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ສຳ ລັບທຸກໆ ໜ້າ ທີ່ເຊັ່ນການ ນຳ ທາງ, ສຽງ, ໂທລະສັບ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະການຄວບຄຸມຊ່ວຍ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເມນູເທິງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 9,2 ນິ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເດີນທາງທາງລ້ານຊ້າງບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເວລາທີ່ພະຍາຍາມເປີດໃຊ້ທາງລ້ານຊ້າງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫລືອ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Audi ແນະ ນຳ ຫຼັກການປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໂດຍການລວມຕົວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ ໝຸນ ແລະເຄື່ອງ ສຳ ພັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແລະມີບາງການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນໂຄງປະກອບການຄຸ້ມຄອງໂດຍລວມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Lane Keeping Assist ຖືກເປີດໃຊ້ຖັດຈາກເຄື່ອງ ໝາຍ ສັນຍານລ້ຽວ, ໃນຂະນະທີ່ການເຕືອນໄພການເດີນທາງຂອງລ້ານຊ້າງສາມາດພົບໄດ້ໃນເມນູ infotainment ເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Audi ສະ ເໜີ ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊິ່ງເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Volvo. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຜູ້ຊ່ວຍການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງແລະໄມ (ຍັງມີການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ) ແລະຜູ້ຊ່ວຍຢຸດສຸກເສີນ, ພາຫະນະທັງສອງແມ່ນມີລະບົບ ໃໝ່. Audi ເຕືອນເວລາລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງຈະມາຈາກທາງຫລັງ, ແລະລົດ XC90 ໄດ້ຮັບຮູ້ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງຈະລ້ຽວອອກຈາກຖະ ໜົນ, ຮັດສາຍແອວໃຫ້ ແໜ້ນ ແລະຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ ກຳ ລັງ 300 Newtons.

ກາຊວນ 600 Nm Q7 ສະຫນອງການດຶງທີ່ໝັ້ນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກຕິດຕັ້ງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນ. SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍບາດກ້າວທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແລະອັດຕະໂນມັດປ່ຽນແປດເກຍດ້ວຍຄວາມຍິນດີ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຕົນເອງຂອງແກນກາງແຈກຢາຍແຮງບິດຕາມອັດຕາສ່ວນ 40 ເປີເຊັນຕໍ່ຫນ້າແລະ 60 ເປີເຊັນຕໍ່ເພົາຫລັງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເພີ່ມ traction ແລະການຈັດການທີ່ດີ.

Q7 ກັບ iQ: ຄິວລໍຖ້າແລະຕ້ອງການ

ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ, Q7 ຂ້າມພູມສັນຖານດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເບິ່ງຄືວ່າຫນ້ອຍກວ່າຕົວຈິງ, ແລະລົດເບິ່ງຄືວ່າແປກທີ່ໄກຈາກກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນການຈັດການສີ່ລໍ້ (ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ), ໃນສ່ວນຫລັງ turns ໃນມຸມສູງສຸດຂອງ 5 ອົງສາ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຂົາເຈົ້າຊີ້ນໍາໃນທິດທາງດຽວກັນກັບດ້ານຫນ້າສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ cornering ຫຼາຍ, ແລະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາພວກເຂົາເຈົ້າຊີ້ນໍາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມເພື່ອຄວາມວ່ອງໄວທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຊີ້ນໍາຂອງຕົວມັນເອງຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີ, ເປັນຫມັນ, ແລະບໍ່ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຖະຫນົນທີ່ດີພຽງພໍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Audi ໄດ້ສ້າງພະແນກທີ່ອຸທິດຕົນພາຍໃນບໍລິສັດທີ່ຈັດການກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະ Q7 ແມ່ນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ພະແນກນີ້ຮັບຜິດຊອບ ...

ໃນທາງກັບກັນ, ໂປແກຼມປະສິດທິພາບເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ມັນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງມັນຈາກຂໍ້ມູນຈາກລະບົບ ນຳ ທາງແລະເຕືອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍລົດກະແສໄຟກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໄປຮອດເມືອງ, ແທນທີ່ຈະຢຸດ. ວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ຄາດເດົານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະຫຍັດທີ່ ສຳ ຄັນ.

ບໍ່ມີຫຍັງຊ່ວຍປະຢັດ Q7 ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະບາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນມີບັນຍາກາດທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະການລະບາຍອາກາດທີ່ດີກວ່າ (ເປັນອຸປະກອນເສີມ) ທີ່ພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກແຂງແກ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມແລະຜົນກະທົບ. Volvo ຍັງໃຫ້ບໍລິການປັບອາກາດປັບ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຕໍ່ກັບກະແສລົມສັ້ນ, ແຕ່ດີກວ່າໃນການດູດເອົາຄື້ນຍາວເວລາໂຫຼດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Audi, ມີຮູບແບບກິລາ, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ເຫມາະສົມກັບ Volvo ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ ນຳ ຂອງມັນມີຄວາມລະອຽດ, ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ດີແລະພ້ອມກັບການຕັ້ງຄ່າໂຈະ, ນຳ ສະ ເໜີ ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ ສຳ ລັບລົດ Volvo, ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ XC90 ຍັງຄົງຊ້າໃນການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ Q7. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືກັນກັບເສດຖະກິດທີ່ສຸດ, ກາຊວນທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບແຮງດຶງດູດຈາກ V6 TDI ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງ Audi ແລະບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ທັງດ້ານພະລັງງານ, ການພັດທະນາແລະການດຸ່ນດ່ຽງ. ... ລົດເກຍເກຍ 2,5 ຄວາມໄວເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊົດເຊີຍຄວາມອ່ອນແອເລີ່ມຕົ້ນຈົນກ່ວາແຮງກົດດັນສູງເຖິງ XNUMX ແຖບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເກຍຄ່ອຍໆແລະຊັດເຈນ.

ດ້ວຍເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນຕ່ໍາ, XC90 ປິດການນໍາຂອງ Audi, ແຕ່ Q7 ຍັງຄົງຊະນະຍ້ອນວ່າມັນໃກ້ຊິດກັບການຮຽກຮ້ອງຂອງ Audi ເພື່ອເຮັດໃຫ້ SUV ຂະຫນາດເຕັມທີ່ສົມບູນແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, XC90 ແມ່ນ Volvo ທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທັງສອງແບບຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການຜະລິດຈົນກ່ວາລະດູຮ້ອນຂອງ 2569 - ຕາມປະຕິທິນທາງພຸດທະສາສະຫນາເທົ່ານັ້ນ.

ການວິເຄາະ

1. Audi

ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ທຳ ອິດທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ສິ່ງຕ່າງໆຢ່າງຈິງຈັງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Q7, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ມີການຈັດການທີ່ດີແລະມີຄວາມປອດໄພພິເສດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດມີລາຄາແພງແລະການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງໆແມ່ນບໍ່ສົມບູນ.

2. ບໍລິສັດ Volvoບໍ່ມີຜູ້ຊະນະສົມບັດສິນທໍາ, ແຕ່ລາວຍັງເປັນທີສອງ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນມີສຽງດັງ ແລະອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ການລະງັບອາກາດຈະດູດຊຶມໄດ້ດີກວ່າ. XC90 ໃຫມ່ແມ່ນ Volvo ທີ່ແທ້ຈິງ - ໃຫຍ່, ທັນສະໄຫມ, ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann