Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບຖ່າຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຊື່ອຟັງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈາກພາຍນອກ. ໂດຍລັກສະນະຂອງມັນ, ເຈົ້າຂອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເຊື່ອenoughັ້ນພຽງພໍ, ແຕ່ຍັງມີສຽງດັງພຽງພໍເນື່ອງຈາກຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງນັກຍຸດທະສາດຂອງນິດສັນຕ້ອງເຊື່ອຟັງ. ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ glance ທຳ ອິດຈະສັງເກດເຫັນວ່າຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າເປັນລົດໃcompletely່completelyົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍາວກວ່າ (175 ມມ), ກວ້າງກວ່າ (20 ມມ) ແລະສູງກວ່າ (10 ມມ), ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເກືອບທຸກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຮູ້ຈັກຜູ້ມາໃmainly່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກໄຟ ໜ້າ ທີ່ປ່ຽນໄປ (ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ). , ປີ້ງ radiator ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃlight່ແລະໄຟເບກອັນທີສາມ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ລວມເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ. ເພາະສະນັ້ນ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສາມາດໃສ່ສີໄດ້, ເຊິ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກໄຟຫ້າມລໍ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງຮັກສາເນື້ອແທ້ໄດ້ຄື: ຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມ, ເບິ່ງທາງນອກ, ມີທາງຂວາງຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະຊັ້ນມຸງທີ່ປິດບັງ beams ສູງພິເສດ. ພວກມັນສາມາດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຕໍ່ສູ້ໃນຕອນກາງຄືນໃດ last ທີ່ມີຄວາມຍາວສູງດ້ວຍຄວາມສູງສູງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຄົນຂັບລົດກໍາລັງຈະມາບໍ່ທ້າທາຍເຈົ້າຂອງ X-Trail. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງລົ້ມເຫຼວລ່ວງ ໜ້າ. ...

ແຕ່ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ນີ້ຍັງຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດເຫັນແລະຮູ້ສຶກໄດ້ຈາກພາຍໃນ. X-Trail ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ອວດອ້າງຮູບແບບແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກເຄື່ອງວັດແທກຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຄອນໂຊນກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫງວນໃຫ້ກັບຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍເມຍແຫຼວ (“ ມັນຄວນໄວແທ້ບໍ?”) ຫຼືເຫັນໄດ້ຈາກລູກ (“ ຕາ, ທາດອາຍ!”). ເພື່ອສ້າງຄວາມສະຫງົບສຸກໃນຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ດຽວນີ້ແຜງ ໜ້າ ປັດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍໃຫ້ມີນະວັດຕະ ກຳ, ແຕ່ແນ່ນອນຄຸ້ນເຄີຍກັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເຫດຜົນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສາຍພົວພັນທາງດ້ານພາສາ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ ໜ້າ ຈໍທີ່ເຄື່ອງ ນຳ ທາງຕັ້ງຢູ່. ໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ dashboard, ໜ້າ ຈໍສາມາດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ຫຼືແມ້ແຕ່ຢູ່ລຸ່ມມັນ, ເຊິ່ງຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແລະສະນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານສໍາລັບຜູ້ໃຊ້. ດີ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະ revs ໄດ້ຖືກອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມແລະໂປ່ງໃສ, ແລະເຄື່ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ຢູ່ເຄິ່ງກາງ) ມີຂໍ້ມູນ (ດິຈິຕອລ) ຫຼາຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເບິ່ງເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ.

ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງເບິ່ງສອງເທື່ອທີ່ຈໍສະແດງຜົນຂອງເກຍປັດຈຸບັນ (ເອີ້ນວ່າການສະຫຼັບຕາມ ລຳ ດັບ) ຫຼືເບິ່ງມັນເປັນເວລາດົນກວ່າຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເບິ່ງຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ເປັນຕາພໍໃຈແລະມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນໄວ soon ນີ້ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກະສັດວ່າລົດຄັນໃດ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນເລັກນ້ອຍ, ໃຫ້. ຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນດີເລີດເນື່ອງຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ສູງ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ການປີ້ນກັບຄືນ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກເພາະວ່າມີແວ່ນດ້ານຫຼັງສອງອັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່), ການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນ ໜ້າ ພໍໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງສັ້ນ, ແຕ່ມີຫຼາຍບ່ອນ. ກ່ອງ ສຳ ລັບເກັບເຄື່ອງນ້ອຍ.

ພລາສຕິກຢູ່ເທິງຄອນໂຊນສູນກາງດຽວນີ້ມີຄຸນະພາບດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາທັງagreedົດໄດ້ຕົກລົງກັນວ່າມັນສາມາດຕິດໃສ່ກັບເກຍເກຍໄດ້ດີກວ່າ, ເພາະວ່າປລາສຕິກອ່ອນ soft ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃຕ້ນິ້ວມືທຸກເທື່ອ. ແລະໃນບັນດາພວກເຮົາ, ນັກຂ່າວ, ນິ້ວມືຂອງພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບແປ້ນພິມຄອມພິວເຕີ, ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ບໍວ່າ "ຊ້ວນ" ຂອງຄົນປ່າຫຼືທະຫານຈະເຮັດແນວໃດ? ເວົ້າເຖິງທະຫານ, ໃຫ້ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າໃນລະຫວ່າງການທົດລອງ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຊື່ໃX່ດ້ວຍຄວາມຮັກແພງ X-Trail UNPROFOR ຂອງພວກເຮົາ. ເດົາວ່າເປັນຫຍັງ?

ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການນໍາໃຊ້ແລະພະລັງງານຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນພາກສະຫນາມແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ Nissan SUV ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ຊີວິດທີ່ຮູ້ຫນັງສືແມ່ນຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. chassis ແມ່ນແບ່ງປັນກັບ Qashqai ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສະນັ້ນມັນມີ suspension ທີ່ກໍາຫນົດເອງຢູ່ທາງຫນ້າແລະ axle ຫລັງ multi-link, ການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມັນ ໜັກ ກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບງ່າຍ, ດັງຢູ່ສະເwantsີຢາກອອກຈາກທາງລ້ຽວ (ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ລົດຈັກສອງຫຼືສີ່ລໍ້), ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ດີ, ແລະ ຢູ່ເທິງຫີນແຮ່ມັນກືນກິນຄວາມບໍ່ສະໍ່າສະເີໃນເວລາຂັບລົດຊ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ, ກ່ອນອື່ນheົດລາວຕ້ອງກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ໂດຍສານທັງinົດຢູ່ໃນລົດມີກະເພາະອາຫານດີ.

ການປະຕິບັດຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ດີຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຢາງມີຮ່ອງໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ເຕັມ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມໄລຍະທາງເບຣກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອວັດແທກ, ເຊິ່ງໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້ກັບລົດທີ່ທັນສະໄ. ອ້າວ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນການປະນີປະນອມ. ...

X-Trail ມີການປ່ຽນແປງທີ່ດີລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ງ່າຍສະນັ້ນມັນສາມາດມອງຂ້າມຜິວເນື້ອສີຂາວທີ່ງຸ່ມງ່າມໄດ້ໃນການຂີ່ເທື່ອທໍາອິດ (ສະນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາບໍ່ມັກຜິວເນື້ອສີຂາວຢູ່ຮ້ານຂອງ Avto, ກົງກັນຂ້າມ). ປຸ່ມaryູນວຽນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ຖັດຈາກ lever shift ບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານ, ມີພຽງນິ້ວມືພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍຈາກຂັບສອງລໍ້ໄປຫາຂັບເຕັມ.

ແຕ່ມັນໄປແບບນີ້: ເມື່ອມັນແຫ້ງແລະລຽບ, ມັນເປັນການສະຫຼາດທີ່ຈະ "ດຶງ" ລໍ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊຸດ (X-Trail ແມ່ນລໍ້ຫນ້າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມມ່ວນໃນ gravel) ເມື່ອມັນປຽກແລະ slippery. . , ມັນສາມາດເປັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເລືອກອັດຕະໂນມັດ (ທີ່ຄວບຄຸມຫຼາຍປານໃດພະລັງງານໄປລໍ້ຫລັງ), ແລະໃນຕົມຫຼືດິນຊາຍທ່ານສາມາດ legalize ຂັບສີ່ເທົ່າສີ່ (50: 50). ເມື່ອການໄປມາມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແທ້ໆ, ເຈົ້າຈະຮູ້ຈັກກັບ USS, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດອັດຕະໂນມັດລໍຖ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກເບກແກັດ, ແລະ DDS, ເຊິ່ງເບກລົງຄ້ອຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

USS ເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ DDS ຕ້ອງຖືກເອີ້ນຂຶ້ນມາໂດຍປຸ່ມກົດທີ່ລໍ້ສູນກາງແລະມັນໃຊ້ໄດ້ທັງເກຍທໍາອິດແລະປີ້ນກັບກັນເມື່ອມັນຮັກສາຄວາມໄວເຈັດກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ວ່າລໍ້ເລື່ອນຢູ່ໃນສະ ໜາມ, X-Trail ໃalso່ຍັງມີລະບົບ ESP ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ເຈົ້າຢາກຮູ້ວ່າລາວສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ບໍ? ຄວາມສູງຂອງໂຄງຮ່າງຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນ 20 ຊັງຕີແມັດ, ສະນັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມີການຍືດເຂົ້າສັ້ນລົງ, ເຈົ້າສາມາດປີນຖ້ ຳ ໄດ້ດ້ວຍມຸມເຂົ້າ 29 ແລະມຸມອອກ 20 ອົງສາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດຈຸ່ມຕົວເຈົ້າເອງລົງໃນນໍ້າຊ້າ slowly, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນເກີນ 35 ຊັງຕີແມັດ. ນັ້ນບໍ່ມີຄວາມanythingາຍຫຍັງຕໍ່ເຈົ້າບໍ? ເຊື່ອຂ້ອຍ, ດ້ວຍຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະຍອມກ່ອນລົດຂອງເຈົ້າຈະຫັກ.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບລົດນີ້. ສຽງດັງເລັກນ້ອຍ, ເປັນທີ່ຈະບອກທຸກຄົນວ່າ X-Trail ເປັນ SUV ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາ SUVs, ແຕ່ peppy ພຽງພໍແລະຫິວນ້ໍາປານກາງສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍ (127 ກິໂລວັດຫຼື 173 ມ້າ, ທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດນີ້) ແມ່ນ. ບໍ່ຈຳເປັນເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ທ່ານສາມາດເປັນຫນຶ່ງໃນໄວທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມ, ກ້າຫານໃນການ overtaking, ຫຼືຫມົດເງິນສໍາລັບນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານໄປໃນການເດີນທາງໄກ.

ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ເຈົ້າສາມາດຈື່ຈໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ. Help for the Right ມີຫົກລະດັບແລະມີພຽງແຕ່ຈຸດອ່ອນຈໍານວນນຶ່ງທີ່ຈະຈີບເສັ້ນປະສາດຂອງເຮົາ. ບາງທີລາວອາດສາມາດກະໂດດເລັກນ້ອຍໄດ້ເມື່ອໄປຈາກ R ຫາ D, ບາງທີຄົນຂັບທີ່ຂີ້ຄ້ານບາງຄັ້ງກໍ່ຊັກຈູງລາວແລະຫາເງິນດ້ວຍຕົນເອງເລັກນ້ອຍ, ບາງທີລາວອາດຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ລາວເປັນຄົນສຸພາບແລະເຮັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ທີ່ ຕ້ອງການມັນ. ໃນ X-Trail. ໃນສັ້ນ, ດ້ວຍການປະສົມປະສານນີ້, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຜິດພາດກັບການຊື້ຂອງເຈົ້າ.

ລໍາຕົ້ນແມ່ນອີກບັດຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ (603 ລິດ), ແຕ່ອາດຈະມີພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍຫນ້ອຍແລະດ້ານລຸ່ມສອງເທົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງທີ່ສະດວກສະບາຍ (ຄືກັບການທົດສອບ). ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ກະເປົ໋າດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສະຫຼັບໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 20: 40.

ເຖິງແມ່ນວ່າ X-Trail ເປັນລົດໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້, ພຽງແຕ່ທ່ານແລະຫມູ່ເພື່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເຊື້ອເຊີນໄປດື່ມຫຼາຍກວ່າມ້າເຫຼັກໃຫມ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ປະເທດເພື່ອນບ້ານຈະບໍ່ອິດສາທ່ານ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຈະບໍ່ສົງໃສວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມກໍ່ມັກຈະຫັນໄປຫາຕົວແບບທີ່ຊັດເຈນກວ່າທີ່ຈອດຢູ່ຖະຫນົນຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນ, ເຈົ້າຂອງເກົ່າຮູ້, ແລະຖ້າພວກເຂົາມີພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອຟັງໂຮງງານ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຂົາ.

Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	32.250 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	34.590 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	183 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.742 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.159 €
ຢາງລົດ (1)	1.160 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	19.469 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.190 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.38.430 0,38 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 15,7:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 110 kW (150 ມ້າ​) ຢູ່​ທີ່ 4.000 rpm ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ppis. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,2 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 55,1 kW/l (75 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 2.000 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ - ອາຍແກັສ turbocharger - ສາກໄຟ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າຫຼືທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; ວ.0,86; VI. 0,69; – differential 3,360 – rims 6,5J × 17 – ຢາງ 215/60 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 2,08 m – ຄວາມໄວໃນ VI. ຄວາມໄວ 1000 rpm 43,2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 181 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,5 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ Off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກໜ້າ - ເບຣກໜ້າດຽວ, ຂາສະປິງ, ເບກຄູ່, ໂຄນເບຣກ - ເພົາຫຼັງຫຼາຍລິ້ງ, ສະມາຊິກຂ້າມ, ຄົງທີ່ - ດິສເບກໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິສຫຼັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,15 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.637 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.170 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.350 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.785 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.530 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.530 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.440 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມ 278,5 ລິດ): ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 2 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 41% / ຢາງ: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meter ອ່ານ: 4.492 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,3 ປີ ( 161 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	183 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	73,5m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	44,2m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (326/420)

• Nissan X-Trail ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງມັນເອງ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນສອງສາມມື້ມັນຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຜິວ ໜັງ ຂອງເຈົ້າ. ມັນເປັນປະໂຫຍດພໍສົມຄວນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການບິນພາຍໃຕ້ຢາງ, ເລັກນ້ອຍເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຕີລູກ, ແລະແຂງແຮງພໍສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງລົດ SUV.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງໃnew່, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. workີມືດີ.

• ພາຍໃນ (112/140)

  ພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ (ສາມາດໃຊ້ໄດ້), ມີກົນລະຍຸດທີ່ດີຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ, ບາງຈຸດສູນເສຍໄປເນື່ອງຈາກເຄື່ອງວັດແລະອຸປະກອນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກດີຫຼາຍ (ບໍ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ), ເຊື່ອຖືໄດ້ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຊ້າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
  
  
  / 95)

  ມັນສູນເສຍສອງສາມຈຸດເນື່ອງຈາກຢາງລົດ (ພວກມັນໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ມີປະຫວັດເລິກເຊິ່ງກວ່າ), ບາງອັນເນື່ອງຈາກຄວາມstabilityັ້ນຄົງ, ແລະໄດ້ຮັບພວກມັນຍ້ອນພວງມາໄລແລະການຂັບຂີ່.

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດເປັນຕາອິດສາ.

• ຄວາມປອດໄພ (37/45)

  ຫຸ້ນດີທີ່ມີຊຸດຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ, ຂະຫຍາຍໄລຍະທາງຢຸດ.

• ເສດຖະກິດ

  ລາຄາແຂ່ງຂັນ, ສູນເສຍມູນຄ່າ ໜ້ອຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມງ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານ (ທາງເລືອກຂອງການຂັບລົດ)

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄາ

ລົມພັດຢູ່ທາງຫຼວງ

ຕົວຊີ້ບອກເກຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບການປ່ຽນຄູ່ມື

ພລາສຕິກຢູ່ເທິງ lever ເຄື່ອງມື

ຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອເບຣກເຕັມແລ້ວ

ມີບາງຄົນສັງເກດເຫັນວ່າເຈົ້າມີລົດໃ່