ນະຄອນຫຼວງ ໃໝ່ DACIA SANDERO: HELLO, CIVILIZATION
ການອອກແບບສົດ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນ
ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ, ພາຍໃນທີ່ສວຍງາມ, ການຂັບລົດງຽບແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ສະຖານທີ່ຫຼາຍແລະຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Dacia Sandero ໃຫມ່. ຂອງ minuses - ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຂາດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຈັດການສື່ມວນຊົນທົດສອບຂັບລົດຮູບແບບໃຫມ່ໃນມື້ສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ລັດຈະປິດປະຕູຍ້ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ທັງ Sandero ປົກກະຕິແລະສະບັບຜະຈົນໄພຂອງມັນ, Stepway, ແມ່ນມີຢູ່. ພວກເຂົາອ້າງວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 2 BGN ສູງກວ່າລຸ້ນປະຈຸບັນຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ຂໍ້ມູນທີ່ຍັງບໍ່ເປັນທາງການແມ່ນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ BGN 000 ກັບ VAT ສໍາລັບ Sandero ແລະ BGN 16 ສໍາລັບ Sandero Stepway. Sandero ລຸ້ນກ່ອນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານໍາສະເຫນີໃນປີ 8, ມັນເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ BGN 000, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາ 23%. ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບລົດອີກ 500% ບໍ? ຕັດສິນຕົວທ່ານເອງໂດຍການອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້.
Romanians ອ້າງວ່າສະເຫນີ 4 ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີເຄື່ອງຈັກດຽວ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມສູບ. ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ມັນບໍ່ມີ turbocharger ແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕື່ມບັນຍາກາດ. ສາມາດບັນລຸພະລັງງານຂອງ 65 ລິດ. ແລະພຽງແຕ່ 95Nm ຂອງແຮງບິດຈັບຄູ່ກັບ 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສໍາລັບ Sandero ແລະ Logan ເທົ່ານັ້ນ. ຮຸ່ນ Sandero Stepway ເລີ່ມຕົ້ນຈາກລະດັບທີສອງ - ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ turbocharger ເທົ່ານັ້ນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນບັນລຸ 90 hp. ແລະ 160 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ. ລະດັບການຂັບທີສາມແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ດຽວກັນແຕ່ຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບ CVT ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກໍາລັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນ 90 ແຮງມ້າແຕ່ 142 Nm ຂອງແຮງບິດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນ, ບໍ່ມີກາຊວນ. ຈະເຮັດແນວໃດ - ໂລກທີ່ທັນສະໄຫມເອີ້ນວ່າກາຊວນທີ່ບໍ່ດີແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະຖິ້ມມັນທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, "ນັກເສດຖະສາດ" ໃນສາຍແມ່ນສະບັບທີ່ມີລະບົບ propane-butane ຂອງໂຮງງານ. ໃນທີ່ນີ້, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100 hp. ແລະ 170 Nm ຂອງແຮງບິດ. ເມື່ອຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ LPG, Sandero ECO-G ປ່ອຍອາຍພິດ CO11 ໂດຍສະເລ່ຍ 2% ໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທຽບເທົ່າ. ມັນຍັງມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 1300 ກິໂລແມັດທີ່ມີສອງຖັງ - ນໍ້າມັນ 40 ລິດແລະນໍ້າມັນ 50 ລິດ, ແລະພວກເຮົາຮູ້ວ່າໄລຍະທາງອາຍແກັສແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
Elastic
ການດັດແປງທຸກຮູບແບບແມ່ນມີໄວ້ ສຳ ລັບການທົດສອບ, ຍົກເວັ້ນບັນຍາກາດພື້ນຖານ.
ເຄື່ອງຈັກ turbo ສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະ elasticity ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບການຍົກຍ້າຍເລັກນ້ອຍຂອງມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ປະຫລາດໃຈຢ່າງສຸກກັບການປະຕິບັດທີ່ພຽງພໍຂອງການສົ່ງ CVT ທີ່ບໍ່ພຽງພໍໂດຍທົ່ວໄປ. ປາກົດຂື້ນ, ປີຂອງການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຈ່າຍໄປແລະເຂັມ tachometer ບໍ່ໄດ້ໂດດຄືກັບບ້າ, ພະຍາຍາມຊອກຫາມູນຄ່າການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນການເລັ່ງແມ່ນກ້ຽງ, ແລະການປ່ຽນເກຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປອມກາຍເປັນເກືອບ imperceptible ແລະປະສົມກົມກຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນອາຍແກັສ (CVT ບໍ່ມີສໍາລັບມັນ). ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ວິ ຊາ ການ ຢ່າງ ບໍ ລິ ສຸດ, ມັນ ເບິ່ງ ຄື ວ່າ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ວ່າ ເຄື່ອງ ຈັກ ແລ່ນ smoother ເລັກ ນ້ອຍ ກ່ຽວ ກັບ ອາຍ ແກ ັ ສ ແຫຼວ. ປະສິດທິພາບຂອງທຸກລຸ້ນແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ - ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ການອ່ານຂອງຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອ (ແມ່ນແລ້ວ, Dacia ມີຫນຶ່ງ) ຕັ້ງແຕ່ 6 ຫາ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າກົງກັນຂ້າມ. ປະຈຸບັນພວງມາໄລແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະຂາດການຫຼິ້ນ tactile ຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດປັບໄດ້ໃນຄວາມເລິກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆແລະບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ. ອີງຕາມຊາວໂຣມາເນຍ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ modular ໃຫມ່ຫມົດ, chassis ໄດ້ກາຍເປັນແຂງ, ແລະ pitch ລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 29 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກ່ວາກ່ອນ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍລິສຸດ, ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. ເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງຄໍາຖາມກັບຄໍາຕັດສິນຂອງຂ້ອຍເອງແມ່ນວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 133 ມມປົກກະຕິຂອງ Sandero ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນ Stepway ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 174 ມມ, ແລະບໍ່ມີການກ່າວເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ suspension. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ - rims ລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າກ່ອນ. ອັນນີ້ແມ່ນອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນແບບໃໝ່ສຳລັບການດູດຊຶມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ 14 ມມ.
Lambo
ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ສາຍລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຍິ່ງຂື້ນ.
ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນລາຍເຊັນແສງສະຫວ່າງຂອງໄຟແລ່ນເວລາກາງເວັນ LED, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງຮ່າງຂອງໄຟຫຼັງຂອງ Lamborghini Aventador. ສະບັບພາສາ Stepway ເບິ່ງດີຍິ່ງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງ SUV, ເຊິ່ງສະແດງອອກຢູ່ໃນການຢຽບກັນຊົນ, ກັນຊົນແລະກັນຊົນ, ພ້ອມທັງລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລາງລົດລາງສາມາດເລື່ອນໄດ້ດ້ານຂ້າງແລະປ່ຽນເປັນຊັ້ນສະກີທີ່ສະດວກ.
ພາຍໃນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນສັງເກດໄດ້ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ແຕ່ວ່າການເຮັດວຽກກໍ່ຍັງຖືກຜະລິດຈາກພລາສຕິກທີ່ແຂງຄືເກົ່າ. ຮຸ່ນ Stepway ມີເຄື່ອງຕົກແຕ່ງແຜ່ນແພທີ່ເຢັນເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຜູ້ໂດຍສານມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະ ລຳ ຕົ້ນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 8 ລິດມາເປັນ 328 ລິດ, ແລະດຽວນີ້ສາມາດເປີດດ້ວຍກຸນແຈ.
ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງກັນແດດທີ່ມີໄຟຟ້າຈະມີໃຫ້ເປັນຕົວເລືອກ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້. ຈຸດສຸມທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ 8 ລະບົບ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ໃນລະດັບ ທຳ ອິດ, ໂທລະສັບສະມາດໂຟນສາມາດໃສ່ໂທລະສັບສະມາດໂຟນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຫັນເປັນລະບົບຄວາມບັນເທີງຫ່າງໄກສອກຫຼີກໂດຍໃຊ້ແອັບac Dacia Media Control ແບບ ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ຫລື USB. ລະດັບທີສອງແລະທີສາມປະຈຸບັນມີ ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ XNUMX ນິ້ວພ້ອມລະບົບສະມາດໂຟນ Bluetooth ແລະ Android Auto ແລະລະບົບສະມາດໂຟນ Apple CarPlay. ລະດັບທີສອງຈະຕ້ອງມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບທີສາມສາມາດໄຮ້ສາຍໄດ້ເນື່ອງຈາກມັນພ້ອມດ້ວຍການ ນຳ ທາງ.
ລະບົບຄວາມປອດໄພຕອນນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຕາບອດຈຸດ, ໜ້າ ຈໍແລະບ່ອນຈອດລົດທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງແລະ Hill Descent Assist.
ພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມ Sandero Stepway ECO-G
| ເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ / propane-butane |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 3 |
| ໜ່ວຍ ຂັບ | ແນວ ໜ້າ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 999 ຊີຊີ |
| ພະລັງງານໃນ hp | 100 h.p. (ທີ່ 5000 rpm) |
| ແຮງບິດ | 170 Nm (ໃນເວລາ 2000 rpm) |
| ແບັກກີ | 40 ລິດ (ແກັດ) / 50 ລິດ (ປ້ ຳ ມັນ) |
| ຕົ້ນທຶນ | ຈາກ 16 800 BGN ກັບອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ |
