ທົດສອບເທັກໂນໂລຍີກາຊວນໃໝ່ຂອງ Bosch ແກ້ໄຂບັນຫາ

ຮັກສາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນແງ່ຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

“ກາຊວນມີອະນາຄົດ. ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສິ້ນສຸດການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການສິ້ນສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີກາຊວນຄັ້ງແລະສໍາລັບທັງຫມົດ." ດ້ວຍຄໍາເວົ້າເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານດຣ Volkmar Döhner, CEO ຂອງ Bosch ໄດ້ປະກາດຄວາມແຕກແຍກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກາຊວນໃນຄໍາປາໄສຂອງລາວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວປະຈໍາປີຂອງ Bosch Group. ການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງ Bosch ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດຕັດການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາບັນລຸຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຕົວຈິງ (RDE), ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີກາຊວນຂັ້ນສູງຂອງ Bosch ແມ່ນຕໍ່າກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປັດຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແຜນການທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນປີ 2020. ວິສະວະກອນ Bosch ໄດ້ບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້. ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. "Bosch ກໍາລັງຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການ," Denner ເວົ້າ. "ມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດຂອງ Bosch, ຍານພາຫະນະກາຊວນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ." ຫົວຫນ້າ Bosch ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນອະນາຄົດແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ.

ບັນທຶກຄຸນຄ່າໃນສະພາບເສັ້ນທາງປົກກະຕິ: ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກຊິເດັນ 13 ມິນລິກຼາມຕໍ່ກິໂລແມັດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ນິຕິກໍາຂອງເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດໂດຍສານຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍສອດຄ່ອງກັບ RDE ປະສົມປະສານຂອງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ພິເສດໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງປ່ອຍອອກອາກາດບໍ່ເກີນ 168 mg ຂອງ NOx ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໃນປີ 2020, ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 120 mg. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີກາຊວນຂອງ Bosch ສາມາດບັນລຸ 13mg ຂອງ NOx ໃນເສັ້ນທາງ RDE ມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນປະມານ 1/10 ຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກປີ 2020. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ, ບ່ອນທີ່ຕົວກໍານົດການທົດສອບເກີນຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະ Bosch ທີ່ທົດສອບແມ່ນມີພຽງແຕ່ 40 ມລກ/ກມ. ວິສະວະກອນ Bosch ໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກນິກທີ່ຕັດສິນນີ້ໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ມູນຄ່າຕ່ໍາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການປະສົມປະສານຂອງເທກໂນໂລຍີສີດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະ. ໃນປັດຈຸບັນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນທຸກສະຖານະການຂັບຂີ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງຍາກຫຼືລົດເບົາ, ເຢັນຫຼືຮ້ອນ, ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫຼືຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ. ທ່ານ Dener ກ່າວວ່າ "ຍານພາຫະນະກາຊວນຈະຮັກສາສະຖານທີ່ແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ," Dener ເວົ້າ.

Bosch ສະແດງຫຼັກຖານຂອງຄວາມຄືບ ໜ້າ ດ້ານນະວັດຕະ ກຳ ຂອງມັນດ້ວຍການທົດສອບທີ່ຈັດຂື້ນເປັນພິເສດໃນເມືອງ Stuttgart. ນັກຂ່າວຫຼາຍສິບຄົນ, ທັງຈາກປະເທດເຢຍລະມັນແລະຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ມີໂອກາດຂັບຂີ່ພາຫະນະທົດສອບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືຖືໃນການສັນຈອນໃນເມືອງຢ່າງ ໜັກ ຂອງເມືອງ Stuttgart. ລາຍລະອຽດຂອງເສັ້ນທາງແລະຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ນັກຂ່າວສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້. ເນື່ອງຈາກມາດຕະການຫລຸດຜ່ອນ NOx ບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຍັງຄົງມີຄວາມໄດ້ປຽບປຽບທຽບກັບເສດຖະກິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ອຍອາຍ CO2 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປັນຍາປອມສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ຕື່ມອີກ

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງບໍ່ທັນບັນລຸທ່າແຮງການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່. Bosch ຕັ້ງໃຈໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອອັບເດດຜົນສຳເລັດຫຼ້າສຸດຂອງມັນ. ນີ້ຈະເປັນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ (ຍົກເວັ້ນ CO2) ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ອາກາດອ້ອມຂ້າງ. “ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສືບຕໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ. "ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ." ເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານຂອງວິສະວະກອນ Bosch ແມ່ນເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຈະບໍ່ປ່ອຍອະນຸພາກ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ມົນລະພິດທີ່ສຸດຂອງ Stuttgart, Neckartor, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊເກີນ 1 microgram ຕໍ່ແມັດກ້ອນຂອງອາກາດລ້ອມຮອບ, ເທົ່າກັບ 2,5% ຂອງປະລິມານສູງສຸດຂອງມື້ນີ້ 40 micrograms. ຕໍ່ແມັດກ້ອນ.

Bosch ຕ້ອງການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ – ການທົດສອບທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະເປັນຈິງສຳລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ CO2

Dener ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ທ່ານກ່າວວ່າການທົດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ຄວນເຮັດຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ສາມາດສ້າງລະບົບທຽບເທົ່າກັບທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ. ທ່ານ Dener ກ່າວວ່າ "ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະການກະ ທຳ ທີ່ມີເປົ້າ ໝາຍ ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ," Dener ກ່າວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄາດຄະເນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃດໆກໍ່ຕ້ອງດີເກີນກວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຫມໍ້ໄຟ: "ພວກເຮົາຕ້ອງການການຄາດຄະເນໂປ່ງໃສຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງຫມົດຈາກການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ລວມທັງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼືໄຟຟ້າໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ໂພຊະນາການ,” Dener ກ່າວ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການວິເຄາະລວມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຮູບພາບຕົວຈິງຂອງຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຟອດຊິວທໍາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ລະຫັດຜະລິດຕະພັນ Bosch - ການອອກແບບເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຈັນຍາບັນ

Denner, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການພັດທະນາ, ຍັງໄດ້ແນະນໍາລະຫັດການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງ Bosch. ຫນ້າທໍາອິດ, ລະຫັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຫ້າມການລວມເອົາຫນ້າທີ່ທີ່ອັດຕະໂນມັດການກວດສອບ loops ການທົດສອບ. ອັນທີສອງ, ຜະລິດຕະພັນ Bosch ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານະການທົດສອບ. ອັນທີສາມ, ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຂອງຜະລິດຕະພັນ Bosch ຕ້ອງປົກປ້ອງຊີວິດຂອງມະນຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົກປ້ອງຊັບພະຍາກອນແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂອບເຂດສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. "ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນການຂອງພວກເຮົາແມ່ນນໍາພາໂດຍຫຼັກການທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະຄໍາຂວັນຂອງພວກເຮົາ "ເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບຊີວິດ". ໃນກໍລະນີທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ຄຸນຄ່າຂອງ Bosch ມີຄວາມສຳຄັນກວ່າຄວາມປາດຖະໜາຂອງລູກຄ້າ,” Dener ອະທິບາຍ. ຕົວຢ່າງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2017, Bosch ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການລູກຄ້າຂອງເອີຣົບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 70, ພະນັກງານ 000, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກຂະແຫນງ R&D, ຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນຫຼັກການຂອງລະຫັດໃຫມ່ໃນໂຄງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ 2018 ປີຂອງບໍລິສັດ.

ຄຳ ຖາມດ້ານເຕັກນິກແລະ ຄຳ ຕອບກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນ Bosch ໃໝ່

•ເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນ ໃໝ່ ມີຄຸນລັກສະນະໂດດເດັ່ນຄືແນວໃດ?

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຈາກລົດຍົນກາຊວນຖືກກີດຂວາງດ້ວຍສອງປັດໄຈ. ທໍາອິດແມ່ນຮູບແບບການຂັບລົດ. ໂຊລູຊັ່ນເທັກໂນໂລຍີທີ່ພັດທະນາໂດຍ Bosch ແມ່ນລະບົບການຈັດການກະແສລົມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຮູບແບບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍ turbocharger ທີ່ດີທີ່ສຸດ RDE ທີ່ຕອບສະຫນອງໄວກວ່າ turbochargers ທໍາມະດາ. ຂໍຂອບໃຈກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາປະສົມປະສານ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກົດດັນອາຍແກັສຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ອຸນຫະພູມຍັງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການແປງ NOx ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຈະຕ້ອງສູງກວ່າ 200 °C. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລົດມັກຈະບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Bosch ໄດ້ເລືອກລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກກາຊວນອັດສະລິຍະ. ມັນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍພິດຢ່າງຫ້າວຫັນ - ລະບົບໄອເສຍຍັງຄົງຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຍັງຕໍ່າ.

ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຈະກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການຜະລິດ serial ເມື່ອໃດ?

ລະບົບກາຊວນ ໃໝ່ ຂອງ Bosch ແມ່ນອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນມັນມີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າແລະສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ.

•ເປັນຫຍັງການຂັບລົດໃນເມືອງມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດໃນປະເທດຫລືຕາມທາງຫລວງ?

ເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງຂອງ NOx ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ເກີນຈະຕ້ອງສູງກວ່າ 200 ° C. ອຸນຫະພູມນີ້ມັກຈະບໍ່ເຖິງໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ໃນເວລາທີ່ລົດກວາດຜ່ານການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນແລະຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສະຫາຍຈະເຢັນລົງ. ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແບບ ໃໝ່ ຂອງ Bosch ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ແລ້ວ.

•ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ໃໝ່ ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຕື່ມ 48V ຫຼືມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ?

ລະບົບກາຊວນ ໃໝ່ ຂອງ Bosch ແມ່ນອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວແລະບໍ່ຕ້ອງມີລະບົບໄຟຟ້າເພີ່ມອີກ 48 V.

ເທັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຂອງ Bosch ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນລາຄາແພງຂື້ນບໍ?

ເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນຂອງ Bosch ແມ່ນອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວໃນພາຫະນະການຜະລິດຊຸດ. ວິວັດທະນາການຕັດສິນໃຈແມ່ນມາຈາກການປະສົມປະສານນະວັດຕະ ກຳ ຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນພາຫະນະກາຊວນເພີ່ມຂື້ນເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສ່ວນປະກອບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.

•ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສູນເສຍເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປ້ອງກັນດິນຟ້າອາກາດບໍ?

ບໍ່. ເປົ້າຫມາຍຂອງວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈະແຈ້ງ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນກາຊວນຮັກສາບົດບາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຕົນໃນການປົກປັກຮັກສາສະພາບອາກາດ.