ໃ:່: Tori Master
ຜູ້ອອກແບບ Tony Riefel ໃນຄັ້ງນີ້ໄດ້ນຳໃຊ້ການອອກແບບ ແລະ ປະສົບການກົນຈັກອັນອຸດົມສົມບູນຂອງລາວ ເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ XNUMX ຈັງຫວະ ໃໝ່ ທີ່ຄວນຕອບສະໜອງໄດ້ທັງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າຜູ້ໃຊ້.
ໂຄງການສະລັບສັບຊ້ອນນີ້, ຈາກການອອກແບບແນວຄວາມຄິດເຖິງການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍແລະການຂາຍ, ໄດ້ແກ່ຍາວແປດປີ. ການແຕ້ມຮູບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2000, ເປັນຕົວແບບທໍາອິດໃນປີ 2002, ແລະໃນປີ 2006 ແລະ 2008 ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນເອີຣົບທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງ moped ໃຫມ່ຍັງສາມາດຂາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.
ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍແມ່ນການສ້າງ moped ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນຄລາສສິກ, ຍັງຈະຮັບມືກັບຫນ້າວຽກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບດ້ານວິຊາການແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ mopeds ດັ່ງກ່າວ.
ເຄື່ອງຈັກ Honda ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ 3 ຈັງຫວະ, ສູບດ່ຽວ, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງມັນແມ່ນສະອາດພຽງພໍກັບມາດຕະຖານ EuroXNUMX. ພະລັງງານຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສີ່ຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າທຸກເກຍ, ລວມທັງຕົວທໍາອິດ, ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍການກົດ pin ສາຍສົ່ງ.
clutch ສາມາດອັດຕະໂນມັດ, ແລະຮຸ່ນ clutch ຄູ່ມືຄລາສສິກຍັງຈະມີສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງ clutch, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 1 ຫາ 5 ລິດຕໍ່ 2 ກິໂລແມັດ.
ໃນປັດຈຸບັນມີສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮູບແບບ Master ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Master X, ເຊິ່ງມີອຸປະກອນເສີມດ້ວຍ clutch ຄູ່ມືແລະຈຸດຢືນກາງ, ແລະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, Stalion ແມ່ນມີຢູ່, ເຊິ່ງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ. ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໃນກໍລະນີທີ່ງາມກວ່າຕົວແບບພື້ນຖານເລັກນ້ອຍ.
Tori ໃຫມ່ແມ່ນຂາຍຢູ່ໃນ 21 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບແລະປະຈຸບັນໄດ້ເຊັນສັນຍາເພື່ອຂະຫຍາຍການຂາຍໄປຍັງຕະຫຼາດຕວກກີແລະອາເມລິກາໃຕ້. ໃນສະໂລເວເນຍ, ການຂາຍແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍແມ່ນມອບໃຫ້ VELO dd (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອະດີດ Slovenija Avta), ແລະໃນຮ້ານຂອງພວກເຂົາມີກອງປະຊຸມຂັ້ນພື້ນຖານຈະມີມູນຄ່າ 1.149 ເອີໂຣ. ພວກເຂົາເຈົ້າວາງແຜນຈະຜະລິດໄດ້ 10.000 ຕ່ອນຕໍ່ປີ ແລະຍັງຈະຍ້າຍການຜະລິດໄປຍັງປະເທດຫນຶ່ງຂອງ EU ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ:
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ: 46 cm
ຄວາມເຢັນ: ດ້ວຍຍົນ
ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ
ສະຫຼັບ: ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, 4 ເກຍ
ເບກໜ້າ: ຄູ່ມື, drum
ຫ້າມລໍ້ຫລັງ: ຄູ່ມື, drum
ລະງັບຫນ້າ: ສ້ອມ telescopic ນ້ໍາມັນ
suspension ຫລັງ: dampers ນ້ໍາມັນທີ່ມີພາກຮຽນ spring ປັບໄດ້
ນ້ຳໜັກ: 73 kg
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດ:
ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ສາ ລະ ພາບ ວ່າ ຫຼັງ ຈາກ ການ ເດີນ ທາງ ສັ້ນ ຫຼາຍ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ surprised pleasantly. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າທ່ານ Riefel ອອກແບບ moped ທີ່ດີ, ແຕ່ TORI ນີ້ແມ່ນ moped ສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ຈັງຫວະດັງຂຶ້ນທັນທີທີ່ທ່ານກົດ "ລູກບິດ" ຄ່ອຍໆ, ມັນຈະແລ່ນຢ່າງງຽບໆແລະງຽບໆ. clutch ອັດຕະໂນມັດຈະປະຕິບັດຕົວຢ່າງສະຫງົບຫຼັງຈາກແລ່ນເຂົ້າໄປໃນແລະແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ.
ຮູບແບບການຂັບລົດແມ່ນຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ. ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງຄົນດຽວຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ moped ຂີ່ແບບດຽວກັນກັບ moped ນີ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ stifling ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກກົດຫມາຍ, ແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ວ່າ lock ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂມດູນ CDI, ທີ່ຍັງໃຊ້ເວລາດູແລຂອງ ignition ໄດ້, haunts ຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການລໍ້ລວງໃຫ້ເຮັດບາບ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮູ້ ແລະເຄື່ອງມືບາງຢ່າງ, ພຣະອາຈານຜູ້ນີ້ສາມາດເປັນຄົນຂັບໄລ່ໄດ້ໄວ. ...
Matyaj Tomajic
