ທົດລອງຂັບ Opel Ampera-e ໃໝ່ ເພີ່ມໄລຍະທາງເປັນ 150 ກິໂລແມັດ.
ລັດຖະບານເຢຍລະມັນລົງທຶນ 300 ລ້ານເອີໂຣເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ແມ່ນຫຍັງຄືສອງບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນເລື່ອງທໍາມະດາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ? ຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນໄລຍະທາງເປັນອັນດັບໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງ, ແລະລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງມັກຈະກັງວົນວ່າໄລຍະທາງທີ່ມີຢູ່ຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. Opel ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນໃດໆກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍການເປີດເຜີຍການປະຕິວັດໃຫມ່ Ampera-e ຢູ່ Paris International Motor Show ໃນເດືອນນີ້. ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ (ໄລຍະທາງໄຟຟ້າວັດແທກບົນພື້ນຖານມາດຕະຖານເອີຣົບ NEDC - ຮອບວຽນການທົດສອບເອີຣົບໃຫມ່ໃນກິໂລແມັດ - ຫຼາຍກວ່າ 500 ອີງຕາມຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນ), ດາວຂອງງານວາງສະແດງແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດໃນ ຫ້ອງຮຽນ. ການເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 100 ກິໂລແມັດ. ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ປະກາດໃນງານ Paris Motor Show, ການສາກໄຟ 30 ນາທີຈາກສະຖານີສາກໄຟໄວ 50 kW DC ຈະເພີ່ມໄລຍະທາງ 150 ກິໂລແມັດ (ວັດແທກໂດຍສະເລ່ຍໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບ NEDC ເບື້ອງຕົ້ນ) ໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ lithium-ion ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ແບັດ Ampera-e. ແລະຖ້າປະຈຸບັນສະຖານີສາກໄຟໄວຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນສາຍຕາທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະປ່ຽນໄປ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມແລະຂົນສົ່ງດິຈິຕອລຂອງເຢຍລະມັນປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າຈະມີການສ້າງສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄວ 400 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດໃນທ້າຍປີຕໍ່ໄປ, ໂດຍການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດບັນເທີງ, ບໍລິການແລະການເຕີມນ້ ຳ ມັນ. "ຖັງແລະການເຕີບໃຫຍ່". ນອກຈາກນີ້, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ປະກາດວ່າຈະລົງທຶນ 300 ລ້ານເອີໂຣໃນຊຸມປີຕໍ່ ໜ້າ ໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນ, ລວມທັງສະຖານີສາກແບັດເຕີລີ້ 5000 ໄວ 10 ແຫ່ງແລະສະຖານີສາກໄຟແບບ ທຳ ມະດາ 000 2020, ເຊິ່ງຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບັນເທິງອ້ອມຮອບຖະ ໜົນ ສາຍຫລັກ, ສູນການຄ້າແລະ gyms. ແລະວັດຖຸ, ສະຖານີແບ່ງລົດແລະສະຖານີລົດໄຟ, ສະ ໜາມ ບິນແລະສູນວາງສະແດງໃນໄລຍະເວລາເຖິງ XNUMX. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງກວ້າງແລະສະດວກຕໍ່ກັບຕົວເລືອກການສາກໄຟລົດ, ເຊັ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີ Opel Ampera-e ທີ່ປະຕິວັດ.
ຄຽງຄູ່ກັບ Ampera-e, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຖະ ໜົນ ເສັ້ນທາງເອີຣົບໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2017, Opel ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈອຸປະກອນ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟໄວລ້າສຸດໂດຍການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 50 kW DC ແລະສະຖານີສາກແບັດເຄິ່ງ. ສະຖານີໄຟຟ້າ AC 22 kW ໃນRüsselsheim.
"Ampera-e ສາມາດໂນ້ມນ້າວລູກຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລະເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ," CEO ກ່າວ. ຜູ້ອໍານວຍການກຸ່ມ Opel ທ່ານດຣ Karl-Thomas Neumann ໃນພິທີເປີດສະຖານີສາກໄຟໄວ. "ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Ampera-e - ຂໍຂອບໃຈກັບໄລຍະໄລຍະທາງເປັນເອກະລາດຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດເປັນເວລາຫຼາຍມື້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດມັນໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືຢູ່ໃນຮ້ານ."
Pam Fletcher, ຊີອີໂອຂອງ Ampera-e, ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ສອງສາມເດືອນແລະຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນໄລຍະເວລານັ້ນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຄິດຄ່າຫນຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, " Fletcher ເວົ້າ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສະຖານີສາກໄຟຄວາມໄວສູງ DC, ໝໍ້ ໄຟ Ampera-e 60 kWh ຍັງສາມາດສາກໄຟດ້ວຍ ໝໍ້ ໄຟໃນຄົວເຮືອນທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ ໝໍ້ ໄຟຝາຜະລິດໄຟຟ້າ 4,6 kW, ຕາມແນວທາງມາດຕະຖານ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນບ້ານ ນອກຈາກນັ້ນ, Ampera-e ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການຈາກ ໝໍ້ ໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່ໃນສາທາລະນະທົ່ວເອີຣົບ. ຢູ່ສະຖານີເຫລົ່ານີ້, ລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 3,6 kW ຫຼື 7,2 kW ຈາກຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າແບບດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າ.
ດ້ວຍລະດັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງ NEDC ຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ (ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ), ເຈົ້າຂອງເກືອບຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແບັດເຕີຣີຈາກ 0 ເຖິງ 100 ເປີເຊັນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ແມ່ນ 60 ກິໂລແມັດ. ຍຸດທະສາດການສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນທີ່ Opel ແນມເຫັນ ສຳ ລັບ Ampera ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບການສາກໄຟຈາກລະບົບໄຟຟ້າຂອງຄົວເຮືອນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 2,3 kW, ໂດຍຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ.
ແຕ່ Ampera-e ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະສະ ເໜີ ກວ່າຊີວິດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີການຍົກເວັ້ນແລະການແກ້ໄຂບັນຫາການສາກແບັດເຕີຣີນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ. ຮູບແບບ ໃໝ່ ໃຫ້ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເມື່ອທຽບກັບລົດເກັງກິລາ. ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກແຮງດັນແມ່ນເທົ່າກັບ 150 kW / 204 hp. ແລະເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງແລະການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນສອງປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Opel Ampera-e. ລົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 3.2 ວິນາທີ, ແລະເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ 60 kWh ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຊັ້ນ, ລົດມີຫ້ອງພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນແລະຄວາມສາມາດໃນກະເປົາທຽບກັບຮູບແບບກະທັດລັດ. ມີຫ້າປະຕູ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນ Ampera-e ປະກອບມີການສື່ສານຍີ່ຫໍ້ Opel ທີ່ດີເລີດຍ້ອນ OnStar ແລະຄວາມສາມາດໃນການລວມເອົາ ໜ້າ ທີ່ຂອງສະມາດໂຟນເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະ.
