ວັດສະດຸທີ່ມີພາລະ ໜັກ ໃໝ່ ແທນເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍ?
ສານປະກອບກາກບອນ, ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ "ຄາບອນ," ມີທັງນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະທົນທານຫຼາຍ. ແຕ່ມັນມີສອງປັນຫາ: ທຳ ອິດມັນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ແລະອັນທີສອງ, ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີມງານ McLaren Formula 1 ແລະບໍລິສັດຂອງປະເທດສະວິດເຊີແລນ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ອີງໃສ່ຕົ້ນໄມ້ຊະນິດ ໃໝ່ ທີ່ສາມາດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາທັງສອງຢ່າງ.
ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ McLaren ໃນໂຄງການບຸກເບີກນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ມະຫາຊົນໃນອົງປະກອບຂອງຄາບອນ ການປ່ອຍລົດ McLaren Formula 1 - MP4 / 1 ໃນປີ 1981 - ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ມັນເປັນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ປະກອບດ້ວຍ chassis ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຮ່າງກາຍສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ສູດ 1 ໄດ້ສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະໃນມື້ນີ້ປະມານ 70% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ Formula 1 ແມ່ນມາຈາກວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້.
ດຽວນີ້ທີມງານຊາວອັງກິດ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດ Bcomp ຂອງປະເທດສະວິດເຊີແລນກ່ຽວກັບວັດສະດຸ ໃໝ່ ເຊິ່ງເປັນວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຜະລິດແນວພັນ flax ໜຶ່ງ ຊະນິດ.
ອົງປະກອບ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວເພື່ອສ້າງບ່ອນນັ່ງຂອງສອງຄົນຂັບລົດ McLaren Formula 1, Carlos Sainz ແລະ Lando Norris, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ, ແຕ່ຍັງປ່ອຍກາກບອນໄດອອກໄຊໃຫ້ ໜ້ອຍ ລົງ 75%. ແລະທີ່ຖືກທົດສອບໃນຊ່ວງທົດລອງກ່ອນລະດູການທີ່ບາເຊໂລນາໃນເດືອນກຸມພາ.
ທ່ານ Andreas Seidl ຫົວຫນ້າທີມກ່າວວ່າ "ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທໍາມະຊາດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະດິດສ້າງຂອງ McLaren ໃນຂົງເຂດນີ້". - ຕາມກົດລະບຽບ FIA, ນ້ໍາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງນັກບິນຈະຕ້ອງແມ່ນ 80 ກິໂລ. ນັກບິນຂອງພວກເຮົາມີນ້ໍາຫນັກ 72 ແລະ 68 ກິໂລ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ ballast ທີ່ຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າວັດສະດຸໃຫມ່ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະບໍ່ເບົາບາງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ວັດສະດຸທີ່ຜະລິດໃຫມ່ເຊັ່ນ flax ຈະມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການກິລາແລະການຜະລິດລົດຍົນ.”
