ຄໍາອະທິບາຍຂອງການຄວບຄຸມ cruise ປັບ

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວ Skoda.

ໃນທາງທິດສະດີ, ລະບົບຄວບຄຸມການເດີນເຮືອແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ຍາວໄກ, ເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ທ່ານເລືອກ, ແລະດ້ວຍການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍອັນລ້ໍາຄ່າໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຂອງອົດສະຕາລີທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດນັ່ງພັກຜ່ອນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຊີວິດຈິງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ແລະຖ້າທ່ານເຄີຍຫັນຕາບອດກັບ cruise control ທີ່ກໍານົດໄວ້ຢູ່ທີ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນຝູງຝູງຂອງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆຫຼືລົດທີ່ຈອດຢູ່, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າ. panic ຂີ້ຮ້າຍທີ່ມາພ້ອມກັບການຊອກຫາ pedal ຫ້າມລໍ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອລົດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຈົ້າພະຍາຍາມປ່ຽນເລນໃນແບບ Frogger ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວຊ້າກວ່າເຈົ້າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ລັອກເຈົ້າໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນຈະປ່ຽນຈາກສະດວກສະບາຍໄປສູ່ໄວໃນຄວາມຮີບຮ້ອນ.

Adaptive Cruise Control, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Active Cruise Control, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດກັບການປ່ຽນແປງສະພາບຂັບຂີ່, ຊ້າລົງຫຼືເລັ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ກັບຄືນໄປໃນປີ 1992 (ປີດຽວກັນກັບຫຼຽນຫນຶ່ງແລະສອງເຊັນຂອງອົດສະຕຣາລີໄດ້ອອກບໍານານ), Mitsubishi ກໍາລັງສໍາເລັດການສໍາພັດກັບເຕັກໂນໂລຊີ laser ທໍາອິດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງມັນເອີ້ນວ່າລະບົບເຕືອນໄພໄລຍະໄກ.

ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ radar ແລະສືບຕໍ່ວັດແທກເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນ, ເບກ, ຫຼືການຊີ້ນໍາ, ລະບົບສາມາດກໍານົດຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ເບກກໍາລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ປະຖົມ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ລະບົບການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້.

ມາຮອດປີ 1995, Mitsubishi ໄດ້ຕັ້ງລະບົບໃຫ້ຊ້າລົງເມື່ອມັນຮູ້ສຶກວ່າລົດຢູ່ທາງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍການເບຣກ, ແຕ່ໂດຍການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ການລົດລົງ. ແຕ່ມັນແມ່ນ Mercedes ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປໃນປີ 1999 ເມື່ອມັນນໍາສະເຫນີ radar-based cruise control ຂອງຕົນ. ລະບົບເຍຍລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບ throttle ເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ຖ້າຈໍາເປັນ.

ລະບົບ Distronic ເປັນເຄື່ອງທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະໄດ້ຖືກວາງສະແດງຢູ່ຮ້ານ Mercedes ແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດຂອງມັນ: S-Class ໃຫມ່ທັງຫມົດ (ແລະປະມານ $ 200k). ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, Distronic ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ສໍາລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເທກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນສະເພາະກັບຮຸ່ນເຮືອທຸງທີ່ນິຍົມ, ລວມທັງ Active Cruise Control ຂອງ BMW, ເພີ່ມໃສ່ 7 Series ໃນປີ 2000, ແລະ Audi's Adaptive Cruise Control, ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນ A8 ໃນປີ 2002.

ແຕ່ບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາໄປ, ທຸກຄົນຕິດຕາມໃນໄວໆນີ້, ແລະລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດໃນອົດສະຕາລີ. ແລະເທກໂນໂລຍີໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບຄວບຄຸມການເດີນເຮືອແບບປັບຕົວຂອງ Volkswagen ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຫຼາຍຄັນ, ແລະ ປະຈຸບັນເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວເປັນມາດຕະຖານໃນ Skoda Octavia, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 22,990 ໂດລາ (MSRP).

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ? ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ radar ແລະສືບຕໍ່ວັດແທກເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ (ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານ) ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຍັງໄລຍະທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກລະຫວ່າງທ່ານແລະຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະວັດແທກເປັນວິນາທີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຈະຊ້າລົງ, ໄດ້ຮັບການຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ, ຫຼື, ໃນລະບົບທີ່ດີກວ່າ, ຢຸດທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອການຈະລາຈອນທາງຫນ້າເລັ່ງ, ທ່ານຍັງເລັ່ງ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ. ແລະຖ້າລົດພົບໃນເລນຂອງເຈົ້າຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນຈະເບກອັດຕະໂນມັດ, ຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງດຽວກັນລະຫວ່າງລົດໃຫມ່ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ.

ຄວາມໄວທີ່ລະບົບເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານະການທີ່ມັນຈະຕອບສະຫນອງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ສະນັ້ນອ່ານຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມັນຢ່າງສົມບູນ.

ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່, ທ່ານສາມາດຕິດຢູ່ຫລັງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆສໍາລັບໄມທີ່ສິ້ນສຸດຍ້ອນວ່າລະບົບຈະປັບຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາໄລຍະທາງ. ກ່ອນ ທີ່ ທ່ານ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ການ ສັງ ເກດ ເຫັນ ແລະ overtaken ສຸດ ທ້າຍ.

ແຕ່ນັ້ນອາດຈະເປັນລາຄາເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບລະບົບທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດ.