ການທົບທວນຄືນຂອງ Audi e-tron: cabproofed soundproof ດີເລີດ, ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງປະມານ 330 km [Auto Holy / YouTube]

ການທົບທວນຄືນຂອງ Audi e-tron ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຊ່ອງອັດຕະໂນມັດ Świat YouTube. ນັກຂ່າວຂອງວາລະສານໄດ້ທົດສອບລົດໃນ Dubai, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີແລະອຸນຫະພູມແມ່ນ 24-28 ອົງສາເຊນຊຽດ. ອີງຕາມຮູບແບບການຂັບລົດ, ລະດັບໄຟຟ້າຂອງ Audi ແມ່ນປະມານ 280-430 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ສະເລ່ຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 330 ກິໂລແມັດ.

ຜູ້ຂຽນຂອງການທົບທວນຄືນແມ່ນດີໃຈກັບຄວາມງຽບຢູ່ໃນລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຄົນຂັບລົດອື່ນໆກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແລະໃນຮູບເງົາ Autogefuehl ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນແທ້ໆວ່າຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານສາມາດສົນທະນາໃນລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມສຽງຂອງເຈົ້າ.

> Audi e-tron ໃນທັນທີ: ການຂັບຂີ່ທີ່ສົມບູນແບບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ, ລະດັບສະເລ່ຍ… [Autogefuehl]

ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຂອບເຂດ

ຫຼັງຈາກການທົດສອບທັງຫມົດມື້ (416 ກິໂລແມັດ), ນັກຂ່າວ AutoSvyat ຄາດຄະເນວ່າ Audi e-tron ຕ້ອງເດີນທາງ 330 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະໃດໆ... ຕົວເລກນີ້ຍັງເປັນຜົນມາຈາກລະດັບ Audi e-tron WLTP ທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ (400 km / 1,19 = 336 km *). ຈື່ໄວ້ວ່າຫມໍ້ໄຟມີຄວາມສາມາດ 95 kWh.

ທຸກວິທີທາງ ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 29,1 kWh / 100 km. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 66 km / h. ຫຼາຍ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ນອກເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີພຽງແຕ່ 18 kWh / 100 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ບັນລຸໄດ້ - ເຊິ່ງສາມາດທົນໄດ້.

> ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດຕາມ EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 119 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, Audi ໄດ້ບໍລິໂພກ 33,5 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຄອມພິວເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 22 kWh / 100 km. ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ນີ້​ ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ກົງກັນກັບໄລຍະ 280 ຫາ 430 ກິໂລແມັດ. ຕໍ່ການຄິດຄ່າດຽວ, ຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວຈາກ 100 ຫາ 0 ເປີເຊັນ (ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເໝີໄປ).

ນີ້ແມ່ນປະມານ 100 ກິໂລແມັດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ Tesla Model X 100D ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ (ຂະຫນາດໃຫຍ່), ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາແພງກວ່າ 180 PLN:

> ລາຄາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໃນໂປແລນ [ເດືອນທັນວາ 2018]

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນອື່ນໆກ່ຽວກັບໄດ

ວິສະວະກອນ Audi ໂອ້ອວດວ່າລົດສາມາດເລັ່ງຢ່າງໄວວາຫຼາຍຄັ້ງ. ຄໍາວ່າ "ຫຼາຍໆ" ແມ່ນອາການຢູ່ທີ່ນີ້ - ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າມີຈັກເທື່ອ, ແຕ່ມັນຮູ້ວ່າການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຫມໍ້ໄຟ. ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ດຽວກັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ນັກຂ່າວ Auto wiat ລາຍງານວ່າ Audi e-tron ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 20 ນາທີ.... ທີ່ບໍ່ຫນ້າຈະກະລຸນາຊາວເຢຍລະມັນທີ່ຊື້ລົດເພື່ອ "ເຕັ້ນໄປຫາ" ຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງຕົວເມືອງໃນ autobahns, ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ເປັນອຸປະສັກໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ.

> "ຂ້ອຍຊື້ Tesla ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ" [Tesla P0D CURRENT]

ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ Audi ມັກຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ (190 hp) ແລະຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຕໍ່ຂັບໄປຫາເພົາຫນ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບັນຫາແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈຫລາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າແມ່ນອ່ອນເພຍ (170 hp), ດັ່ງນັ້ນໃນທາງທິດສະດີມັນຄວນຈະສະຫນອງການປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍ.

ຄວນເບິ່ງ:

*) ເມື່ອປ່ຽນແຖບ WLTP ເປັນແຖບ EPA ທີ່ໃກ້ຄຽງກັບມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃນຮູບແບບປະສົມ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນ WLTP / EPA ແມ່ນປະມານ 1,19. ນັ້ນແມ່ນ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລະດັບ WLTP ປະກາດ 119 ກິໂລແມັດຕ້ອງເດີນທາງ 100 ກິໂລແມັດ (119 / 1,19) ໃນຮູບແບບປະສົມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, WLTP ກວມເອົາຂອບເຂດຕົວເມືອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ດີ.

ຮູບພາບ: Auto Świat

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: