2015 Dodge Challenger SRT Hellcat Review

Dukes of Hazzard ຈະບໍ່ຖືກຈັບໄດ້ຖ້າພວກເຂົາມີຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ.

ພົບກັບ Dodge Challenger SRT Hellcat, ລົດກ້າມສອງປະຕູທີ່ອອກແບບຫຼັງເຄື່ອງສາກທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຊຸມປີ 1970 ທີ່ກາຍເປັນຮູບດາວຂະໜາດນ້ອຍຍ້ອນນັກແຂ່ງ Moonshiner ສອງຄົນທີ່ມີນິໄສທີ່ຈະໂຍນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນສູ່ອາກາດໃນລະຫວ່າງການຫຼົບໜີນັບບໍ່ຖ້ວນ.

ຄໍາວ່າ "Hellcat" ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຊ້ໍາຊ້ອນ, ຫຼືວ່າຜູ້ຈັດການດ້ານກາລະຕະຫຼາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍ.

ມັນເຢັນຄືກັບລົດ

ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນບ້າພຽງພໍທີ່ຈະອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ monster ນີ້, ເຊິ່ງມາຮອດປະຈຸບັນພຽງແຕ່ມາຮອດອົດສະຕາລີໂດຍຜ່ານຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະໂຮງງານຜະລິດເອກະຊົນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ແມ່ນຫົວຫນ້າ rev, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈພະລັງງານທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນທີ່ Dodge ໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອສະກັດຈາກຍານພາຫະນະນີ້, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມຈິງມັນອາດຈະມາໃນ handy ໃນຄືນ pub trivia.

ມັນມີກໍາລັງ 707 ແຮງມ້າໃນເງິນເກົ່າ, ຫຼື 527 kW ໃນຄໍາສັບທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະມີແຮງບິດ 881 lb-ft ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຈາກເຄື່ອງຈັກ 6.2 ລິດ V8, ເຄື່ອງຈັກ Supercharged Chemie ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ.

ສົນທະນາກ່ຽວກັບການສ້າງທາງເຂົ້າ. ນັ້ນແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາລົດ V8 Supercar ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ Bathurst. ແຕ່ລົດຄັນນີ້ມີປ້າຍທະບຽນ.

Dodge ຍັງລື່ນກາຍແຊ້ມລົດກ້າມຂອງສະຫະລັດກ່ອນໜ້ານີ້ Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp ຫຼື 493 kW).

ແລະ, ເທົ່າທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຈັບປວດທີ່ຈະລາຍງານມັນ, Hellcat ກໍາລັງໃຫ້ລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕາລີ, HSV GTS (576 hp).

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເຢັນເທົ່າທີ່ລົດສາມາດເປັນໄດ້. ມັນ rumbles ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ໃສ່ກະແຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະໄອເສຍແມ່ນ mesmerizing

Dodge Challenger SRT Hellcat ແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍຈົນມັນມີສອງກະແຈ: ອັນໜຶ່ງ "ຈຳກັດ" ພະລັງງານເຖິງ 500 ມ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງເສັ້ນສີແດງ (ຫຼືຈຸດປ່ຽນ) ສໍາລັບແຕ່ລະຫົກເກຍຄູ່ມື, ການຕອບສະຫນອງ throttle ແລະຄວາມອ່ອນຂອງ suspension.

ຂັບລົດ

ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້, ມັນຮູ້ສຶກແປກປະຫຼາດໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຫັນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະຮູບແບບ dashboard, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍນອກແມ່ນເປັນບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ປະສົບ​ການ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແມ່ນ​ມີ​ການ​ປະສົມ​ພັນ​ລະຫວ່າງ​ໃໝ່​ແລະ​ເກົ່າ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມີຄົນເຮັດໄດ້ດີໃນການວາງເກຍ ແລະ ເບຣກທີ່ທັນສະໄໝ (ອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນ Dodge ຫຼື Chrysler) ໃສ່ເຄື່ອງສາກເກົ່າປີ 1970.

ແຕ່ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງປັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານກັບພະລັງງານ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ສະອາດໄດ້ຫາກເຈົ້າໃຊ້ຄວາມຮີບດ່ວນເລັກນ້ອຍ, ຢ່າງໜ້ອຍຈົນຢາງລົດ Pirelli ທີ່ໜຽວແໜ້ນຂຶ້ນ.

Hellcat ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂ້າມທາງເທິງຂອງປູຢາງຊີມັງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາປະມານ Los Angeles, ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ.

ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວມີການດໍາເນີນການຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ clutch. ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີເວລາທີ່ຈະເກັບກໍາຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າແລະໃຫ້ຄວາມງຽບສະຫງົບໃນສິ່ງທີ່ຖືກອະທິບາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນການຂົ່ມເຫັງແທນທີ່ຈະເປັນການເລັ່ງ.

Dodge Hellcat ເກືອບຈະໄວເກີນໄປທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈໄດ້, ເມື່ອທ່ານພົບການຍຶດຢາງໃນຢາງລົດ ແລະລະບົບການດຶງຈະຈຳກັດການເລື່ອນໃດໆ.

ການຈັບມຸມແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Dodges (ແລະລົດກ້າມຂອງອາເມລິກາໂດຍທົ່ວໄປ) ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ວິສະວະກອນທີ່ຄວບຄຸມ Hellcat ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຫ້າມລໍ້, hook ແລະການຊີ້ນໍາດ້ວຍຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນສົມຄວນໄດ້ຮັບຫຼຽນ.

suspension ແມ່ນຫນັກແຫນ້ນເກີນໄປໃນໂຫມດ«ເຊື້ອຊາດ»ແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາດໍາລົງຊີວິດ.

Dodge ໄດ້ປະດິດເຄື່ອງເວລາ

ສຽງຈາກເຄື່ອງຈັກແລະໄອເສຍແມ່ນ breathtaking (ຄິດວ່າເປັນ supercar V8 ແຕ່ມີ decibel ຖະຫນົນຫົນທາງ - ກົດຫມາຍ) ແລະບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຫ້າມລໍ້ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ມີມົນລະພິດທາງສຽງທັງຫມົດທີ່ທ່ານສາມາດເກັບກໍາໄດ້.

ຂ້ອຍ​ບໍ່​ມັກ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຫັນຈາກສິ່ງທີ່ຫນ້າລັງກຽດ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ທ່ານຈະບໍ່ເບິ່ງຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງເບິ່ງຫຼາຍໃນຫນຶ່ງໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ຫຼືຈອດມັນເລື້ອຍໆ. ຂັບເຄື່ອນແມ່ນມ່ວນເກີນໄປ.

ປະສົບການຂັບລົດໂດຍລວມແມ່ນກະສິກໍາໂດຍມາດຕະຖານລົດຍົນເອີຣົບ. ແຕ່ຂ້ອຍສົງໃສວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ລົດກ້າມເນື້ອໃນສະຫະລັດຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງອື່ນໃດທີ່ທ່ານຄາດຫວັງສໍາລັບ $ 60,000 (ຫຼາຍຂອງເງິນໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຂໍ້ຕົກລົງໃນອົດສະຕາລີພິຈາລະນາ HSV GTS ແມ່ນ $ 95,000).

ຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງໃນປະຕູໂຮງງານຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ຂັບລົດຂວາ.

ຫມາຍເຫດ Dodge: Ford ແລະ Holden ໄດ້ອອກຈາກຕະຫຼາດລົດເກັງ V8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບສອງສາມປີແລ້ວ, ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຫນຶ່ງໃນນັ້ນຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ຊື້. ຜູ້ຊື້ລົດກິລາຊາວອົດສະຕຣາລີບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງຕີເຂົາເຈົ້າ.