Обзор ຮູບພາບ Tunland Dual-Cab 2012
ຂັບລົດທົດສອບ

Обзор ຮູບພາບ Tunland Dual-Cab 2012

26.05.2022 /

ມັນຍັງເປັນມື້ຕົ້ນໆ, ແຕ່ Tunland ຂອງ Foton ມີທ່າແຮງທີ່ຈະແກະສະຫຼັກຕະຫຼາດໃນອົດສະຕາລີທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

ອີງຕາມລັກສະນະ, ລາຄາ (ຕາມເຄີຍ) ແລະເຄືອຂ່າຍການຂາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຊາວອົດສະຕາລີອາດຈະມັກເຄື່ອງຈັກ Cummins ສອງແລະສີ່ລໍ້.

ບາງທີອາດຈະບໍ່ທັນສະ ໄໝ ຄືກັບການມາຮອດທີ່ຜ່ານມາ, Tunland ເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກຄືກັບຄົນເຮັດວຽກທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກບໍລິສັດລົດທີ່ໜຸ່ມທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ແບບຍັບຍັ້ງ, ພື້ນຖານກົນຈັກແຂງແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງ Foton ຕໍ່ການເອົາຊະນະສາກົນ.

ບາງລັກສະນະຂອງ Tunland ແມ່ນ imbued ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.8 ລິດ Cummins, ເຄົາລົບໂດຍລົດບັນທຸກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງ Gertrag ແລະ Dana axles; ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບຊຸດກົນຈັກ, ມັນພຽງແຕ່ເຕັມໄປດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາຄວນຈະສູງເມື່ອ Tunlands ມາຮອດປະມານເດືອນພຶດສະພາ.

ທໍາອິດຈະມີລົດກະບະຄູ່, ກາຊວນທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແລະຂັບຫລັງຫຼືທັງຫມົດລໍ້. ຮຸ່ນລົດເກັງພິເສດ, ຄາບດຽວຄວນມາຮອດໃນໄຕມາດທີ 2, ຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ XNUMX ລິດ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ ZF ໃນທ້າຍປີນີ້ ຫຼືຕົ້ນປີໜ້າ.

ລົດຕູ້ Foton commuter/cargo ແມ່ນກໍານົດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2012, ແລະ wagon ສະຖານີທີ່ Tunland ແມ່ນກໍານົດເວລາໃນ 2013.

ມູນຄ່າ

ລາຄາ ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫຼຸບເທື່ອສໍາລັບ Australian Tunlands. Foton ປຽບທຽບລົດໃໝ່ກັບ Toyota HiLux, Isuzu D-Max ແລະ Nissan Navara. ແຕ່ມີ plethora ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກັບລູກຄ້າອົດສະຕາລີ, ລາຄາຂອງ Tunland ຈະຕ້ອງ undermine ຄູ່ແຂ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ; Carsguide ແນະນໍາວ່າ 30,000 ຄວາມໄວ, ລໍ້ທັງຫມົດ, ລົດກະບະຄູ່ຄວນມີລາຄາ 40,000 ໂດລາ, ໂດຍລົດອາດຈະສູງເຖິງ XNUMX ໂດລາ.

ການ​ອອກ​ແບບ

ມັນເປັນລົດກະບະຄູ່ທີ່ມີຂະໜາດພໍສົມຄວນ, ກວ້າງກວ່າ Toyota HiLux 150 ມມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້ສຳລັບຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງ. ຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານຄູ່ມີຂະຫນາດທີ່ຫນ້າເຄົາລົບຂອງ 1520 ມມ x 1580 ມມ x 440 ມມ; ຄວາມຍາວຂອງ pallet ຂອງ cabin ດຽວແມ່ນ 2315 ມມ.

ພາຍໃນ, ຄວາມສະອາດແລະຄວາມເປັນລະບຽບ, ຄວາມງາມຂອງເອີຣົບຫຼາຍກ່ວາອາຊີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງມືສະຫຼັບເກຍ ແລະແຜງໜ້າປັດສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກມັນຖືກເອົາມາຈາກກະຕ່າອາໄຫຼ່ Volkswagen.

ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຖືກຕັດດ້ວຍຫນັງແລະໄມ້ພາດສະຕິກ; ທັງຫມົດຈະມີແຜງເຄື່ອງມືທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ຂ້າງ stereo ໃນ console ກາງ, ເນັ້ນສຽງໂດຍການຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບທຸກຮູບແບບຂັບລົດ, ປຸ່ມສໍາລັບສອງ, ສີ່ສູງແລະສີ່ໄດຕ່ໍາ.

ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

Tunland ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ. ດ້ານໜ້າ - ການລະງັບອິດສະລະໃນກະດູກຂ້າງສອງຂ້າງ, ແລະດ້ານຫຼັງ - ເພົາຫຼັງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປ່ຽງໃບ. ມີການກະຈາຍແຮງເບຣກແບບເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ABS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວາວອັດຕາສ່ວນການຮັບຮູ້ການໂຫຼດ, ແຕ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ພາຍໃນມີລະບົບສະເຕີລິໂອທີ່ມີພອດ MP3 ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບບາງຮຸ່ນ.

ຄວາມປອດໄພ

ຄຽງຄູ່ກັບ ABS, Tunland ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

Drive

ຄວາມເຫັນທຳອິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Tunland ແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດໃນລະຫວ່າງໄລຍະສັ້ນໆໃກ້ກັບສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Foton ໃນປັກກິ່ງ ແລະໃນອຸນຫະພູມ subarctic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແນະນໍາວ່າ ute ເປັນການສະເຫນີທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເງິນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະຈັດການແລະຈັດການພຽງແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ cabs double ຫຼາຍທີ່ສຸດ; ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າ D-Max, ບໍ່ແມ່ນ Amarok.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ rev ສູງເທົ່າກັບກາຊວນບາງມື້ນີ້, ມີ 120 kW ທີ່ 3600 rpm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນດຶງອອກໄດ້ດີແລະດຶງອອກດ້ວຍ RPMs ຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ວິນາທີ. ອັດຕາສ່ວນຂອງ clutch-to-throttle ແມ່ນດີ, ແຕ່ການປ່ຽນຄູ່ມືແມ່ນ jagged ເລັກນ້ອຍ, ມັນຄວນຈະກ້ຽງກັບການນໍາໃຊ້.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າ Foton Auto Australia ເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາມີໂອກາດດຽວທີ່ຈະໃຫ້ Tunland ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນັ້ນຈະປະກອບມີລາຄາສູງ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມປະທັບໃຈໃນເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Tunlands ສົມຄວນໄດ້ຮັບໂອກາດນີ້.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ