ຢາມາຮາ r1

ແຕ່ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍຈະໄປປີ 1998. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາກັບເຈົ້າ, ຜູ້ອ່ານ: ຕົວແທນຂອງທີມ Yamaha Delta ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບຮູບແບບ R1 ທີ່ມີຊື່ສຽງເປັນເວລາຫຼາຍປີ! ? ຂ້າພະເຈົ້າໂຕ້ຖຽງວ່າ, ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້, ດັ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໃກ້ຂີດຈໍາກັດປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປ. ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ປະສົບການທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ປີ​ທໍາ​ອິດ R1s ຂາຍ​ອອກ​, ກ່ອນ​ທີ່​ຫ້ອງ​ການ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ Slovenia​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ກັບ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈັກ​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ບາງ​ຄົນ​. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນຈາກເຈົ້າຂອງທໍາອິດວ່າ R1 ແມ່ນ "bitch" ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງການເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.

ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂຶ້ນ: ຜູ້ທີ່ພາດຫົວຂໍ້ໃນຮອບນີ້? Yamaha ສາມາດປັບປ່ຽນ R1 ທຳ ອິດເພື່ອສ້າງລົດຖີບທີ່ບໍ່ຍອມແພ້, ວຸ່ນວາຍ, ກະວົນກະວາຍ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະບໍ່ສະບາຍ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຜູ້ທີ່ມັກການແຂ່ງໃນເວລາຫວ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແນ່ນອນ, ເມື່ອທຸກ day ມື້ Hansi, Giovanni, John ຫຼື Janez ຂອງພວກເຮົາອາໄສເຄື່ອງມືທີ່ສົມບູນແບບເຊັ່ນນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າພົບວ່າມີມ້າຫຼາຍເກີນໄປແລະໄຂ່ ໜ້ອຍ ເກີນໄປລະຫວ່າງຂາຂອງເຂົາເຈົ້າ. Shit, ຊາວອາເມຣິກັນເວົ້າໃນກໍລະນີນັ້ນ.

ວິວັດທະນາການຂອງການປະຕິວັດ

ໃນສັ້ນ, ມັນບໍ່ງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ Yamaha. ເຂົາເຈົ້າສ້າງລົດແຂ່ງແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບໃນເສັ້ນທາງ, ແລະເຂົາເຈົ້າທັງcomplainົດຈົ່ມວ່າພະຍາມານຂັບຂີ່ຍາກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງແລະໃນຮຸ່ນທີສອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂັດເງົາປະມານ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍຫ້າສິບສ່ວນ, ແຕ່ R1 ບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນແມວທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ການເຕັ້ນແລະການເຕະດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າແມ່ນເປັນການຖົກຖຽງກັນທົ່ວໄປໃນamongູ່ຄົນຂີ່ລົດຈັກ. Yamaha ກ່າວວ່າບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງບັງຄັບÖhlins.

ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະເສີມສ້າງກ້າມຊີ້ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະສາມາດຍົກນໍ້າ ໜັກ ຂອງຕົນເອງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ໃນລົດຈັກ. ສິ່ງນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍານົດພຶດຕິກໍາການເຂົ້າຂອງລົດຈັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອິດເມື່ອຍຕິດກັບລົດຄືກັບກະດານຂ້າງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົກລົ່ນບ່ອນນັ່ງ, ໃນໄວ soon ນີ້ລົດຈະເຕະລາວຂຶ້ນສູ່ອາກາດ. ... ປູຢາງ. ... ອາກາດ. ... ລົດສຸກເສີນ.

ປັດຊະຍານີ້, ອີງຕາມການທີ່ເຂົາເຈົ້າພັດທະນາການປັບປຸງ R1, ເຮັດໃຫ້ມີການຮັບຮູ້ໃ:່: ການລວມຕົວຂອງມະນຸດແລະເຄື່ອງຈັກ. Madonna, ແມ່ບົດການຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫຼາດແທ້ really! ຄໍາຂວັນນີ້ໄດ້ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເຫຼື້ອມໃສດ້ານອຸດົມການຄອມມູນິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາດົນແລ້ວໃນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຖ້າຂ້ອຍແປຄວາມຮັບຮູ້ນີ້ເປັນພາສາໂຮງລົດ, ຂ້ອຍຈະຂຽນວ່າ R1s ມີຄວາມສີວິໄລຫຼາຍຈົນວ່າພວກມັນບໍ່ແຫ້ງຄືກັບແມງກະເບື້ອ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະອະທິບາຍໃຫ້ເຈົ້າຊັດເຈນທີ່ສຸດວ່າຕົວຊ່ວຍເຮັດຫຍັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນທັງworkົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂ້ອຍຢາກເຫັນເວລາທີ່ພວກເຮົາວາງ R1 ອັນທໍາອິດ, ກາງແລະສຸດທ້າຍໃສ່ໃນແຖວເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບພວກມັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີການປັບແຕ່ງແລະການກະກຽມລົດຈັກທີ່ສົມບູນແບບ, ພ້ອມທັງມີກົນຈັກທີ່ດີຫຼາຍ, ເຄື່ອງດຶງແລະນັກວິຊາການທີ່ມາຈາກເຮືອນຂອງ Dunlop. ລົດຈັກຖືກປຸ້ນດ້ວຍຢາງ D208, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບ, ບໍ່ວ່າມາຈາກສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນຫຼືຈາກຖະ ໜົນ.

Racetrack ກ່ອນ

ນັກຂ່າວໄດ້ທໍາລາຍ R1 ບາງອັນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ກຸ່ມຂອງພວກເຮົາເນື່ອງຈາກການເວົ້າເກີນຈິງແລະຄວາມຜິດພາດຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ Yamaha ຈຶ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກກັງວົນໃຈເພາະວ່າມັນຍັງປຽກຢູ່ໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າເປັນມື້ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ. ຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາກາງເວັນ, ລົມພັດມາ, ຈຸດຕ່າງ to ທີ່ຊີ້ໄປຫາທາງປູຢາງທີ່ປຽກເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ນັກໂບຮານຄະດີໂຍນພວກເຮົາຄືກັບງົວເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ. ...

ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພວກເຮົາສະຫງົບລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເຄິ່ງຊົ່ວໂມງພວກເຮົາທຸກຄົນຈື່ໄດ້ເຖິງ hippodrome. ຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທໍາອິດໃນເວລາຫນຶ່ງ - 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະທີສອງ, ສໍາລັບຄວາມປະທັບໃຈ: madonna, ມັນດຶງເຖິງ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍ້າຍ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່ podium ກັບ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ​ສາມ​. . ໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວມັນບໍ່ດີເລີຍ, ຖ້າທ່ານລືມບ່ອນທີ່ທາງປູຢາງຈະຫັນໃນຈຸດສຸດທ້າຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຕີເບກທັງສອງ, ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 115 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂັບລົດປີນ tarmac ຂວາແລະຊ້າຍທີ່ແຫຼມໂດຍບໍ່ມີການ jerking.

ຂ້ອຍເລັ່ງ, ແຕ່ R1 ຢູ່ຕິດກັບພື້ນດິນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຄ່ອຍ gradually ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງພາກສະຫນາມສີແດງ. ຄວາມຢ້ານກົວແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ, R1 ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບເຄື່ອງຫຍິບນໍ້າມັນ. ອະນຸຍາດໃຫ້ກະແຈເປີດລົງມາຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ຢາງລົດຍັງບໍ່ເຄື່ອນທີ່ແລະການລະງັບຈະຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວທັງinົດໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຈະເປັນໄປໄດ້ກໍ່ຕາມ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດມີການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບໍ່ດີເລີຍທັງໃນດ້ານຄວາມຊຸ່ມ.

ເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນແທ້ indeed. ຖ້າຄວາມຊຸ່ມຂອງຢາງລົດມີພຽງ 35 ອົງສາຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 45 ອົງສາ, ນັກວິຊາການ Dunlop ມີຈຸດມຸ່ງ12າຍ 208 ອົງສາຕໍ່ກັບຢາງແຕ່ລະຕົ້ນຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຄົມຊັດກວ່າ. ລາວບໍ່ຕ້ອງການເວົ້າວ່າ DXNUMX ຄວນຮ້ອນຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ການຈັບໄດ້ດີເລີດແລະຂໍ້ຄວາມຂອງຢາງລົດແມ່ນວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດປາດຖະ ໜາ ໄດ້.

ຢູ່ຂ້າງເທິງເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະທາງແມ່ນມີໂຄມໄຟ ໜ້າ ແຈ້ງເຕືອນຂອງໄຟເຍືອງທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງເປັນສີຂາວເມື່ອຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າເພື່ອrotateຸນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ການຫັນເຄື່ອງຈັກເປັນກ່ອງສີແດງທີ່ສວຍງາມນັ້ນກາຍເປັນບໍ່ມີຈຸດາຍ. ຂ້ອຍເຫັນສິ່ງນີ້ດີທີ່ສຸດໃນຊ່ວງມຸມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຕາມເສັ້ນ ສຳ ເລັດຮູບ. ຫຼັງຈາກການປະສົມເບື້ອງຊ້າຍຂວາ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍດຶງເຄື່ອງມືທີສາມຢູ່ໃນວົງກົມເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໄປທາງຂວາເຂົ້າໄປໃນງໍທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສ. ຈາກການອຽງຂວາເຕັມທີ່, ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ R1 ແບກມັນໄປຫາຂອບດ້ານນອກ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍອຽງພຽງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແກັດຢູ່ໃນກ່ອງສີແດງ; ຂ້ອຍກ້າວຕໍ່ໄປຫາສີ່ແຍກຕາມແຄມທາງນອກຂອງປູຢາງ.

ຂ້ອຍເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫ້າມລໍ້ທີ່ປ້າຍ 100 ແມັດແລະໄປທາງລຸ່ມອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ການລ້ຽວຂວາປິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍ ແໜ້ນ ໜາ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງນໍາໄປສູ່ການລ້ຽວເຄິ່ງວົງກົມຊ້າຍທີ່ຫຼອກລວງ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ Yamaha ເປີດກວ້າງໄດ້. ຖະ​ຫນົນ. ງໍ. ຂ້າພະເຈົ້າໂຫຼດຮາວຈັບແລະ pedal ແລະລົດຖີບປິດໄດ້ດີຈົນເຖິງຂອບດ້ານໃນ. ເມື່ອເບຣກແລ້ວ, ອາຫານທ່ຽງກັບຄືນມາຄໍຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍເກືອບຈະບໍ່ສາມາດປ່ອຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເ,າະສົມ, ເພາະວ່າໂຄ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ຖືກໂຄ້ງອອກໄປທາງນອກ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງຄວາມ ລຳ ຄານຫຼາຍ. R1 ແມ່ນການຢັບຢັ້ງບໍ່ໄດ້ແລະການຫຼຸດລົງແຫຼມພ້ອມ simultane ກັນກັບການອຽງຊ້າຍຂອງການຍ່ອຍອາຫານ, ຄືກັບວ່າຢູ່ທີ່ຫົວເຂົ່າຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບາດກ້າວ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນສະຫງົບລົງແລະຂ້ອຍສືບຕໍ່ເລັ່ງໄປທາງລຸ່ມຂອງສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄວາມໄວເກີນ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລົດຢູ່ຢ່າງງຽບ. ເອີ່, ຖ້າໃຜຕ້ອງການມັນ, Yamaha ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ steeringhlins ເປັນທາງເລືອກ.

clutch ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊັດເຈນຫຼາຍແລະຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ມັນເປັນອັນດັບທີ່ດີເລີດ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂໍສໍາລັບລະບົບເກຍໄດ້; ອັນນີ້ຫາກໍ່ໄດ້ຄະແນນ. ໃນເວລາລົດລົງ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຫຼາຍເທື່ອຖ້າເກຍເປີດຢູ່ຫຼືຖ້າເກຍຖືກປະໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ເອີ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພາດມັນເລີຍ, ຂ້ອຍຫາກໍ່ຮູ້ສຶກບໍ່ແຈ້ງກັບຄືນ.

ເມື່ອໄປຈາກການລ້ຽວຊ້າຍຍາວໄປຫາການລ້ຽວຂວາທີ່ຍາວແລະໄວ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າເປີດເກີບຂຶ້ນຢູ່ປາຍຕີນແລະຂ້ອຍຮັກສາຕີນຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ້ອຍຈຶ່ງມີຄວາມແຮງຫຼາຍແລະຍັງບໍ່ມີສ່ວນຂອງລົດຈັກຕິດຢູ່ກັບພື້ນ. ແລະຂ້ອຍຍັງຄ້າງຢູ່ກັບການລະງັບ 105lb ມາດຕະຖານ.

ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນດຽວທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນ - throttle ໃນເວລາທີ່ຊ່າງກົນຈັກຈະຕ້ອງຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີບາງປະເພດ "ຄລິກ". ແຕ່ບໍ່ມີເວລາຫຼາຍ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກສອງຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດທຸງຫຼຸດລົງ. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນມື້ຕໍ່ມາພວກເຮົາຕີເສັ້ນທາງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນ

ມື້ພາພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ສະພາບການສັນຈອນປົກກະຕິ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ມີການລ້ຽວ 365 ເທື່ອໃນໄລຍະຊາວກິໂລແມັດ: ລົມປູທາງຈາກທາງລ້ຽວໄປຫາທາງລ້ຽວ, ລະຫວ່າງເນີນພູແລະທະເລ, ມີຮົ້ວອ້ອມ. ເຄື່ອງຈັກmainlyູນວຽນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນເກຍທີສອງແລະທີສາມ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສະດວກແລະຄ່ອງແຄ້ວ, ສະນັ້ນການເລັ່ງບໍ່ຂັດຂວາງ. ຊຸດທັງ,ົດ, ປະກອບດ້ວຍກອບ (ເຊິ່ງແຂງກວ່າ 30 ເປີເຊັນ), ການລະງັບ, ເບຣກແລະຢາງລົດ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ການຫ້າມລໍ້ກໍ່ບໍ່ຍາກເຊັ່ນກັນ, ເພາະວ່າແຜ່ນດ້ານຫຼັງຖືກຕັດເພື່ອລັອກມັນໃນພາຍຫຼັງ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 20 ມມຢູ່ໃນກອບເພື່ອເຮັດໃຫ້ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດແລະຄົນຂັບເຂົ້າມາໃກ້.

ສູດແມ່ນດີຢ່າງຊັດເຈນ, ຍ້ອນວ່າ R1 ຖືກປະໄວ້ເພື່ອຂັບລົດຢ່າງສຸພາບ. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການປ້ອງກັນທາງອາກາດທີ່ດີຍ້ອນວ່າ R1 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີການອອກແບບກິລາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຊອກຫາ pedals ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ການແຂ່ງລົດ, ບໍ່ໄດ້ເດີນທາງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊາຍໃນຄູ່ຈະຕ້ອງເດີນທາງໄກຫຼາຍ.

R1 ຍັງເປັນລົດສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ຮັກຊີວິດທີ່ມ່ວນຊື່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າທ່ານມີໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ດີຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າລາຄາຢູ່ໃນເຂດໃກ້ຄຽງບັນລຸ 12.830 ເອີໂຣ, ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ 11.925 ເອີໂຣ.

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Delta team doo, Cesta krških trtev 135a, (07/492 18 88), KK

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ນໍ້າເຢັນ, ຢູ່ໃນແຖວສີ່, DOHC, 20 EX UP ວາວ

ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 998 cm3

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: 74 x 58 mm

ການບີບອັດ: 11 8: 1, ລ. ມ

ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເອເລັກໂທຣນິກ: ມິກຸນິ

ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍແຜ່ນ

ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 112 ກິໂລວັດ (152 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 104 Nm @ 9 rpm

ການລະງັບ (ດ້ານ ໜ້າ): ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ USD, f 43 mm, ການເດີນທາງລໍ້ 120 mm

ການລະງັບ (ຫລັງ): ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 130 ມມ

ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 coils f 298 mm, ລູກສູບ 4-piston

ເບກ (ຫລັງ): ແຜ່ນ f 220 ມມ, ລູກສູບ 2- ລູກສູບ

ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/70 ZR 17, Dunlop D208

ແຖບ Elastic (ຖາມ): 190/50 ZR 17, Dunlop D208

ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 240/103 ມມ

ລົດເຂັນ: 1395 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 XNUMX ລິດ

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 174 kg

ຂໍ້ຄວາມ: Mitya Gustinchich

ຮູບພາບ: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ນໍ້າເຢັນ, ຢູ່ໃນແຖວສີ່, DOHC, 20 EX UP ວາວ

  ແຮງບິດ: 104,9 Nm ທີ່ 8.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

  Brakes: ແຜ່ນ f 220 ມມ, ລູກສູບ 2- ລູກສູບ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ USD, f 43 mm, ການເດີນທາງລໍ້ 120 mm / ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງລໍ້ 130 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 XNUMX ລິດ

  ລົດເຂັນ: 1395 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 174 kg