ການທົບທວນຄືນ FPV GS/GT 2010

V8 supercharged ທໍາອິດຂອງບໍລິສັດໄດ້ນໍາເອົາ GT lineup ກັບຄືນໄປບ່ອນເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານ FPV - ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນບໍ່ເຄີຍປະໄວ້, ແຕ່ turbo-six ຖືກຕີເລັກນ້ອຍໂດຍ V8 ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ - ແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ FPV Rod Barrett ກ່າວວ່າບໍລິສັດ ເປັນຄວາມພູມໃຈຂອງ lineup ໃຫມ່.

"ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ການປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງຕົນຢ່າງກົງໄປກົງມາກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກອົດສະຕາລີແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບລົດຂອງພວກເຮົາ," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານ Barrett ເຊື່ອວ່າຜູ້ຊື້ FPV ຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບການປະຕິບັດຂອງສາຍ GT ໃຫມ່. "ພວກມັນຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງແທ້ຈິງດ້ວຍຊຸດກາຟິກໃຫມ່ - ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງລົດທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມໍລະດົກ Falcon GT, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຂົາຈະຂຽນບົດໃຫມ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບ," ລາວເວົ້າ.

ລາຄາ ແລະ ໄດຣຟ໌

ລົດເກັງ FPV GS ລຸ້ນໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນພາກສ່ວນຖາວອນຂອງສາຍການຜະລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສະຖານະພາບພິເສດຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ. Ute ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະດັບ GS ທີ່ $51,990 ແລະລົດເກັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $56,990 (ທັງສອງມີທາງເລືອກລົດຟຣີ), ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $49,950 ແລະ $54,950 ຕາມລໍາດັບໃນເວລາທີ່ມັນເປີດຕົວໃນເດືອນສິງຫາທີ່ຜ່ານມາ.

GT ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 71,290 (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 67,890) ດ້ວຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼືທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ - FPV ເວົ້າວ່ານັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຫົກສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລາຄາ.

GT-P ໄດ້ຈາກ $78,740 ເປັນ $80,990 (ມີຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ), ແລະ GT E ອັດຕະໂນມັດແມ່ນ $81,450 ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $79,740.

TECHNOLOGY

ເຄື່ອງຈັກ Supercharged V8 ໃໝ່ ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດແມ່ຂອງ FPV Prodrive ໃນລາຄາ 40 ລ້ານໂດລາ ແລະແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Mustang Coyote V8, ເປັນອາລູມີນຽມທັງໝົດ, ມີ 32 ວາວ, ລົດໄຟກ້ອງສອງຂ້າງເທິງຫົວກັບເຄື່ອງ Supercharger Eaton Harrop-tuned. FPV ບອກວ່າມັນນໍາເຂົ້າຈາກສະຫະລັດແລະຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງດ້ວຍມືໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ V47 5.4 ລິດກ່ອນ 8 ກິໂລ.

ຮຸ່ນ GS ຜະລິດ 315kW ແລະ 545Nm - ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 302kW ແລະ 551Nm - ແຕ່ FPV ເວົ້າວ່າມັນກ້ຽງກວ່າ, ໄວກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. variant GT ໃນປັດຈຸບັນຜະລິດ 335kW ແລະ 570Nm - ເພີ່ມຂຶ້ນ 20kW ແລະ 19Nm - ແລະເຄື່ອງຈັກ V8 supercharged ໃຫມ່ທັງຫມົດໃນ sedans ແມ່ນ exhaled ຜ່ານລະບົບໄອເສຍ bimodal ສີ່ທໍ່ທີ່ FPV ເວົ້າວ່າປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະສຽງສະຫາຍ.

ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ Prodrive Asia Pacific ທ່ານ Brian Mears ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ V8 GT supercharged ໃຫມ່ແມ່ນ "ລົດ cracker" ແລະໂຄງການເຄື່ອງຈັກເປັນຕົວແທນຂອງການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Prodrive ໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ. “ນີ້ແມ່ນໂຄງການພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຮອບດ້ານທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍປະຕິບັດມາ.

ທ່ານ Mears ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເອົາເຄື່ອງຈັກມາຈາກອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ມັນຖືກພັດທະນາໂດຍຊາວອົດສະຕຣາລີ - ສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງຖືກອອກແບບແລະສະຫນອງໂດຍຊາວອົດສະຕາລີ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈໃນສິ່ງນັ້ນ," Mears ເວົ້າ.

ການອອກແບບ

ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນກັບລັກສະນະຂອງສາຍ FPV ຫຼື GS flagship ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ - FPV ໄດ້ໃຊ້ເງິນຂອງຕົນໃນການປ່ຽນແປງພາຍໃນໃນພື້ນທີ່ທີ່ມັນຖືວ່າສໍາຄັນທີ່ສຸດ - powertrain.

GT ແລະ GT-P ໃຫມ່ໄດ້ຮັບເສັ້ນດ່າງໃຫມ່ແລະຈໍານວນ Boss ມີການປ່ຽນແປງກ່ຽວກັບ hood ເປັນ 335 ຫຼື 315 ສໍາລັບ GS, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບເສັ້ນດ່າງ hood ໃຫມ່.

DRIVE UNIT

ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງ powertrain ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Ford Performance Vehicles ກັບຄືນສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍ. ການຍ່າງສັ້ນໆໃນລົດເກັງ GS ອັດຕະໂນມັດໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ແປກປະຫຼາດ - ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມີ V8 supercharged ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ການກະດ້າງໃນຫຼືອອກຈາກເກຍແມ່ນແຂງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍລຽບ, ແຕ່ມັນຈັດການໄດ້ດີພໍ. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນແຂງແຕ່ມີລະດັບການປະຕິບັດຕາມເລັກນ້ອຍເພື່ອຮັກສາມັນຈາກການຫຼຸດລົງຈາກຕໍາກັບຕໍາ; ການຊີ້ນໍາທີ່ດີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ 30 ກິໂລກຣາມໃນ bow, ແລະມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເວົ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກວ່າ.

ເມື່ອທ່ານກ້າວເຂົ້າໄປໃນຄູ່ມືຂອງ GT-P, ແຮງມ້າພິເສດແມ່ນປາກົດຂື້ນໃນທັນທີ - ຜົນກະທົບທາງສຽງຂອງ supercharger (ແລະການປ່ຽນແປງໃນຄໍາສັ່ງເປີດຕົວ) ແລະ tweaks ອື່ນໆໄດ້ໃຫ້ V8 supercharged ສູງສຸດໃຫມ່ເປັນບັນທຶກທີ່ດີທີ່ເຫມາະກັບ mumbo ໃນ. ຂໍ້ສະເໜີ.

ການປ່ຽນດ້ວຍມືແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມ, ຊຶ່ງເປັນການດີຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊື້ລົດກ້າມເນື້ອ.

ຂັບສັ້ນໃນ GS Ute (ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີຂອງ grunt ພິເສດຂອງ supercharged V8, ເລັ່ງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນລົດເກັງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ.

ສິ້ນສຸດທ້າຍຂອງປິດສະຫນາແມ່ນ exec-express GT E, ທີ່ໄດ້ຮັບ spoiler ປາກຊີ້ບອກເລັກນ້ອຍ subtlety ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງ subtle ກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ມັນສາມາດກວມເອົາດິນໃນເວລາທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້.

ທັງ ໝົດ

FPV ແລະ HSV ອາດຈະເວົ້າໄດ້ດີວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສົງຄາມມ້າ - ຢ່າງຫນ້ອຍມັນເປັນການບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານສູງ - ແຕ່ກອງທັບ Ford ກໍາລັງກັບຄືນສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ປະກອບອາວຸດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ຈະໃຫ້ແບອື່ນມີອາຫານຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບການສະທ້ອນກ່ວາພວກເຂົາຕ້ອງການ.

FPV GS / GT

ລາຄາ: ຈາກ $51,990 ຫາ $71,290 (GS Ute); ຈາກ $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

ເຄື່ອງຈັກ: 32 ລິດ 8 ວາວ DOHC supercharged ອະລູມິນຽມ VXNUMX. ລະບົບສາຍສົ່ງ: ຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ slip ຈໍາກັດ.ພະລັງງານ: 315kW; 335kw.

ນ້ໍາຫນັກ: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 ກິໂລແຮງບິດ: 545 Nm; 570 Nm.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tank 68 ລິດ (Ute - 75).

ການປ່ອຍອາຍພິດ: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Suspension: ເອກະລາດ double wishbone (ທາງຫນ້າ); ໃບຄວບຄຸມເອກະລາດ (ດ້ານຫລັງ).

ເບກ: ແຜ່ນເຈາະ ແລະລະບາຍອາກາດໃນສີ່ລໍ້ (GT Brembo 4-piston ຫນ້າແລະລູກສູບດຽວ calipers ຫລັງ; GT-P / GT E 6-piston ຫນ້າ / 4-piston ຫລັງ), ມີລະບົບຕ້ານການລັອກແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. .

ຂະໜາດ: ຍາວ 4970 mm (Ute 5096), width 1868 mm (Ute 1934), ສູງ 1453 mm, wheelbase 2838 mm (Ute 3104), track front/back 1583/1598 mm (Ute 1583), ປະລິມານສິນຄ້າ 535 ລິດ.

ລໍ້: ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ 19".

ຄູ່ແຂ່ງ

HSV E3 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $64,600.