Saab 9-3 2007 ການທົບທວນຄືນ

Saab ໄດ້ປ່ຽນຫຼາຍກວ່າ 2000 ຢ່າງໃນຊຸດໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຂະນະທີ່ແພລະຕະຟອມຍັງຄົງຢູ່, ຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການເພີ່ມລໍ້ທັງຫມົດ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງ Saab ແລະ penchant ສໍາລັບແຮງບິດໃຫຍ່ແລະຂັບລໍ້ຫນ້າ. ໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີຈໍານວນຕົວແບບທີ່ສາມາດຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ; ການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ສະຫມັກໃຈໃນ Viggen ໃຜ? ແຕ່ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ.

ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບແຄມຝັ່ງທະເລຂອງພວກເຮົາໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ການອອກແບບ XWD ຂອງ Saab ສໍາລັບລະບົບ Haldex 4 ລຸ້ນລ້າສຸດຈະຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງເຮັດໃຫ້ lineup ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນ.

ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ GM Premium Brands ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ ທ່ານ Parveen Batish ກຳ​ລັງ​ຊອກ​ຫາ​ການ​ເພີ່ມ​ຍອດ​ຂາຍ​ໃນ​ປີ 2007. ລາວເວົ້າວ່າ 9-3 ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ຕື່ມອີກໃນປີຫນ້າ.

"ປີກາຍນີ້ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ 1650 ແລະໃນປີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງຕິດຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນ 16.5%. ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30 ສ່ວນຮ້ອຍພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 20th. ມັນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ,” ທ່ານ Batis ເວົ້າ.

“ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ວິ​ທີ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄປ​ຕະ​ຫຼາດ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍຈາກການໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດໃຫ້ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄປສູ່ການສະເຫນີໃຫ້ກັບລູກຄ້າ. ພວກເຮົາພະຍາຍາມສຸມໃສ່ລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ."

ບູລິມະສິດທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ 9-5 ໃຫມ່ແລະ SUV (ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສໍາລັບປ້າຍ 9-4), ແລະລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Astra ຮຸ່ນຕໍ່ໄປແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນຕາຕະລາງການຂາຍ.

ທ່ານ Batish ກ່າວວ່າ Saab ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອື່ນໆໃນອົດສະຕາລີທີ່ມີລົດຕ່ໍາກວ່າ 9-3 ແລະ SUV.

"ວິທີດຽວທີ່ພວກເຮົາຈະແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຖ້າພວກເຮົາກ້າວໄປໃນທັງສອງທິດທາງ. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີເຫຼົ່ານີ້ (ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະ SUV), ພວກເຮົາບໍ່ມີພວກເຂົາ - ມີການສົນທະນາຕະຫຼອດເວລາແລະພວກເຮົາເບິ່ງໃນທິດທາງເຫຼົ່ານີ້.

"ໃຫມ່ 9-3 ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຍອດຂາຍແລະເຈົ້າຕ້ອງຫາເງິນເພື່ອລົງທຶນໃນຜະລິດຕະພັນ," ລາວເວົ້າ.

ລຸ້ນ 9-3 ລຸ້ນໃໝ່ຄາດວ່າຈະວາງຂາຍໃນອອສເຕຣເລຍໃນເດືອນພະຈິກນີ້, ໂດຍມີລຸ້ນ Aero XWD ແລະ TTiD flagship ຈະວາງຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2008.

ຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນຍັງໃຊ້ພະລັງງານ 1.8 ລິດ 110kW / 167Nm, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 129kW / 265Nm ຫຼື 155kW / 300Nm ແມ່ນຍັງສະເຫນີສໍາລັບ 9-3 ໃຫມ່.

Aero ໄດ້ຮັບ 188kW (ເພີ່ມຂຶ້ນ 4kW) ແລະ 350Nm (ຫຼື 206kW ແລະ 400Nm ໃນຮູບແບບ XWD), ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນ 110kW / 320Nm ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນໃຫ້ສົມບູນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງຂັ້ນຕອນ 132kW / 400Nm ທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.

ຜູ້ບໍລິຫານດ້ານເທັກໂນໂລຍີຜູ້ທີ່ໄດ້ skimmed ສະເປັກຂອງເຢຍລະມັນກ່ອນທີ່ຈະຮູ້ຈັກຊື່ Haldex ຈາກບາງຜະລິດຕະພັນ Audi ແລະ Volkswagen, ແຕ່ Saab ກໍາລັງອ້າງເອົາຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງການນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງລະບົບສີ່. ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນການປັບປຸງແບບຕັ້ງໃຈ, ເຊິ່ງອ້າງເຖິງການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ດີເລີດຕໍ່ການຂາດການດຶງ, ດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຍົນແລະເຄື່ອງຊ່ວຍ traction ທີ່ໃຊ້ໃນການ ກຳ ນົດລໍ້ໃດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍແຮງບິດ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີສ່ວນຕ່າງດ້ານຫຼັງແບບຈຳກັດແບບເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບການດຶງເຊືອກ, ພ້ອມທັງການຄວບຄຸມການອ້ວນເພື່ອຊ່ວຍສະຖຽນລະພາບຂອງ Aero XWD ໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງໜັກ ແລະ ການລ້ຽວ.

All-wheel drive is a Aero-only feature for now, ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.8 ລິດ turbocharged V6 - ຄາດວ່າຈະມີລາຄາທີ່ນິຍົມຫຼາຍພັນໂດລາ - ສອດຄ່ອງກັບການຂຶ້ນລາຄາຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດ.

ຜູ້ມາໃຫມ່ທີສອງຂອງ Saab 9-3 lineup ທີ່ໃສ່ປ້າຍ Aero ໃນຕະຫຼາດບ້ານເອີຣົບຂອງຕົນແມ່ນຕົວແບບ turbodiesel ທີສອງ, turbodiesel ສອງຂັ້ນຕອນຂອງ TTiD.

ຍັງເປັນການຍົກຍ້າຍຂອງ 1.9 ລິດ, turbocharger ມີສອງ turbos - ຫນຶ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ - ທີ່ສະຫຼັບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫນອງການຕອບສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານ.

ກາຊວນ ໃໝ່ ສະໜອງພະລັງງານ 132kW ແລະ 400Nm ໂດຍມີການອ້າງເອົາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າ 6.0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກເອົາເປັນ Saab. ໃບຫນ້າໃຫມ່ທີ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງ Hood ເກົ່າຈາກປື້ມປະຫວັດສາດ Saab ແລະໃບຫນ້າມໍລະດົກຂອງລົດແນວຄວາມຄິດ Aero X ສະເຫນີ DNA ພຽງພໍສໍາລັບການກໍານົດ.

ໂຄມໄຟໜ້າແບບ bi-xenon ໃໝ່ໃນລຸ້ນເທິງມີໜ້າຕາແບບ LED ທີ່ເຮັດວຽກໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບວົງມົງກຸດ BMW, ໃຫ້ໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນພ້ອມທັງເປັນຮູບຊົງໃໝ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ.

Saab ກ່າວ​ວ່າ ໂປ​ຣ​ໄຟ​ລ໌​ກັນ​ໄພ​ເທິງ​ແອ​ໂຣ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ໃໝ່, ມື​ຈັບ​ປະ​ຕູ​ມີ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ລວມ​ກັນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ເລນ​ໄຟ​ຫຼັງ​ແມ່ນ​ແຈ່ມ​ແຈ້ງ, ແລະ ດ້ານ​ຂອງ SportCombi ໄດ້​ຖືກ​ຖອດ​ແຖບ​ຢາງ​ອອກ​ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ທີ່​ສະ​ອາດ​ກວ່າ, Saab ເວົ້າ​ວ່າ.

ເວທີພື້ນຖານຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບໃຫມ່, ໃນສ່ວນຫນຶ່ງເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກຂັບລົດຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດວຽກກໍາລັງດໍາເນີນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ 9-3 ສິ່ງລົບກວນ.

ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບຮູບແບບກິລາທີ່ສະຫນອງນິໄສການຫັນເປັນຮຸກຮານຫຼາຍ.

ລາຄາແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ Saab ອົດສະຕາລີມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໃກ້ຊິດກັບລະດັບໃນປະຈຸບັນ.

ດ້ວຍ​ເປົ້າ​ໝາຍ 3000 ໜ່ວຍ​ຕໍ່​ປີ, 9-3 ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ຕໍ່​ແຜນການ​ຂອງ Saab. ມັນເປັນເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ມີອໍານາດແລະໄວ, ແຕ່ວ່າເວລາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບອກວ່າແບສາມາດຊະນະກັບຜູ້ທີ່ອຸທິດຕົນຫນ້ອຍ.

Actuator

ດ້ວຍຄວາມຊົງຈໍາຂອງ Viggen ທີ່ຍັງແຂງແຮງ, ມັນເກືອບເປັນການບັນເທົາທຸກທີ່ຈະຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Saab ຂັບລົດທັງຫມົດ.

ບໍ່ແມ່ນ 9-2X ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຕົວະ, ເຊິ່ງລະບົບ Saab ຄິດວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດແລະຈະບໍ່ຊ້ໍາອີກ, ແຕ່ 9-3 XWD ໃຫມ່.

ລຸ້ນ turbocharged 6kW, 188Nm ຂອງ Aero V350 ແລະລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ຈັດການໄດ້ດີກວ່າ Viggen ທີ່ໜ້າຕາ ແລະຢ້ານຫຼາຍ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງທັງສີ່ລໍ້ທີ່ເຮັດສິ່ງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ smart ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນ grunt ຊູແອັດທັງຫມົດແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນພະນັກງານຊູແອັດໄດ້ໃສ່ໃນລົດທົດລອງກ່ອນການຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບການຂີ່ບາງໃນຝຸ່ນວ່າງ, bitumen ແຫ້ງແລະຍາວ, ກ້ຽງ ultra-slipper. ອ່າງ​ນ້ຳ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ນ້ຳ..

escorts ຂອງພວກເຮົາ rode ສຸດ shotguns; ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທົດລອງທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ບໍ່ມີການເຕືອນໄພຮ້າຍແຮງຂອງການເສຍຊີວິດທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນສໍາລັບການປະພຶດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການຖິ້ມລົດຄັນທໍາອິດຂ້າມທາງຂີ້ຝຸ່ນຮູບ U ແນ່ນອນວ່າເຮັດໃຫ້ກອງກໍາລັງປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ການດຶງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມສາມາດໂດຍລວມຂອງລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ.

ເກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກຮູ້ສຶກວ່າມີການລົບກວນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼິ້ນກັບຫາງເລັກນ້ອຍໃນຂີ້ຕົມ ຫຼື roam ຮ່າງກາຍໃນລັດຕ່າງໆທາງຂ້າງ, ແຕ່ມີລະດັບການຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມ.

ການຖີບຊ້ຳໆບໍ່ໄດ້ທຳລາຍຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດ, ດ້ວຍ turbo V6 ແກວ່ງລົງມາກັບພື້ນຫຼາຍ ແລະເລັ່ງໄວຢູ່ທາງຫຼັງສັ້ນທາງຂວາລະຫວ່າງຝຸ່ນ ແລະ ຮ່າງກາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຊິເຄນສາມອັນ.

ລຸ້ນອື່ນໆມີໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ BioPower XNUMX ລິດ ethanol ແມ່ນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະເໜີໃຫ້, ກາຊວນລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບ Saab.

ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍກາຊວນ SportCombi ມີຈໍານວນຫລາຍໃນອົດສະຕາລີ, ໂຮງງານໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຕໍາຫນິສໍາລັບສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ, ອີງຕາມພະແນກອົດສະຕາລີຂອງບໍລິສັດ.

ໃໝ່ 9-3 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ insulation bay ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, turbodiesel ໃຫມ່ແມ່ນງຽບກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງຮູ້ວ່າການອອກແບບຂອງມັນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ການຈັດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະເຫນີໃຫ້ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານຢູ່ໃນຂອບເຂດ rev ເທິງ; ບໍ່ຄືກັບກາຊວນ ແລະຄືກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.

ການເລັ່ງໃນເກຍແມ່ນພຽງພໍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນປະຫຍັດ.

ເວລາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ turbo 2 ລິດຂອງ BioPower ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບພຶດຕິກໍາທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ.

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງຂຶ້ນ, ແຕ່ນອກເໜືອໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າມີພຶດຕິກຳຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫຼືອຂອງ Saab; ແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ດີ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງບັນທຶກທີ່ຂີ້ຮ້າຍ.