Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
ຂະຫຍາຍຂອບເຂດ! ຫມົດເທົ່ານີ້. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຖືກ“ ເປີດ” ດ້ວຍແກັດເປັນເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງສະຕະວັດ. ບາງຄັ້ງເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າລົງ, ບາງຄັ້ງເປັນຍ້ອນໄລຍະທາງທີ່ຖືກກວ່າ (ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນອັນດຽວກັນ), ບາງຄັ້ງເປັນຍ້ອນອັນທີ່ສາມ, ແລະມີ "ບາງອັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ." ເຫດຜົນຕໍ່ຕ້ານ, ມະນຸດ, ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກໍ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະຍອມຮັບໄດ້.
ບາງທີໂອກາດທີ່ເmostາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ Honda Slovenian ໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດຫາລົດທີ່ຂາຍກັບເຂົາເຈົ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ແນ່ນອນ, ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດປະເພດນີ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້€ 1.900 (ບໍ່ລວມພາສີ), ຕາມດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດກາການບໍລິການຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າ€ 300 ເປັນໄລຍະທາງເຖິງ 1.700 ກິໂລແມັດ. ລວມທັງaboutົດປະມານ 4.100 ເອີໂຣ. ນອກຈາກອຸປະກອນແລ້ວ, ຍັງມີການຮັບປະກັນ XNUMX ປີ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ເພື່ອເງິນ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບອຸປະກອນສີ່ຫຼ່ຽມນ້ອຍ small ຢູ່ເທິງ dashboard ແລະມີຂຸມຕື່ມແກັດພິເສດຢູ່ຂ້າງຖັງແກັດ. ບວກກັບຫົວສຽບທີ່ຫັນເຂົ້າໄປໃນຮູເພີ່ມນີ້. ອຸປະກອນມີປຸ່ມ ສຳ ລັບເປີດແລະປິດການ ນຳ ໃຊ້ແກັດແລະໄຟ LED ສະແດງສະຖານະໂດຍປະມານຂອງຖັງແກັສ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດຫຼືບໍ່ດີກັບກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບ "dummies".
ມັນດີຖ້າເຈົ້າຊອກຮູ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ: ຂໍ້ມູນຊ່ວງການບິນຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນ (ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ) ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບາງຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຕະຫຼົກຫຼາຍ, ມີຄ່າຜິດພາດທັງົດ. ຢູ່ໃນດວງອາທິດ, ໄຟ LED ບໍ່ປາກົດໃຫ້ເຫັນ (ດີ), ແລະດ້ວຍເຫດຜົນບາງອັນ, ອຸປະກອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍບໍ່ພໍດີກັບແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ອອກແບບມາໂດຍທາງເທັກນິກ.
ຈັກສູບອາຍແກັດແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ບ່ອນໃດ, ເຂົາເຈົ້າມັກໃຊ້ປໍ້າກາຊວນດີກ່ວາປໍ້ານໍ້າມັນ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ຂຽນໄວ້, ກ່ອນອື່ນເຈົ້າຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນຶ່ງ, ເຂົ້າແຖວ, ຈ່າຍເງິນ, ຍ້າຍລົດ (ພະເຈົ້າຫ້າມ, ປໍ້າຈະເຕີມນໍ້າມັນ) ໃສ່ປໍ້ານໍ້າມັນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ, ຕື່ມນໍ້າມັນອີກແລະ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ການຈັດຄິວມ່ວນຢູ່ບ່ອນຈ່າຍເງິນ.
ຕົວຢ່າງນີ້ເຂົາເຈົ້າຈິນຕະນາການ, ຕົວຢ່າງ, ໃນ Petrol. ປຸ່ມເຕີມເງິນຢູ່ໃນປັmustມຕ້ອງຖືກກົດຢູ່ສະເduringີໃນລະຫວ່າງການເຕີມເງິນ; ເສຍເວລາ, ໜ້າ ລຳ ຄານ, ໂດຍສະເພາະໃນຍາມ ໜາວ. ດ້າມຈັບຕື່ມນ້ ຳ ມັນ, ທີ່ຕິດເຂົ້າກັບຮູຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຫຼັງຈາກເຕີມເງິນ, ແນ່ນອນວ່າຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ອາຍແກັສທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ກັນໄດ້ຖືກເປົ່າອອກມາຢ່າງດັງ. ແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ມື ໜຶ່ງ ຈະມີກິ່ນຂອງກgasາຊ "ຄົວເຮືອນ", ເຊິ່ງມັນແມ່ນແທ້.
ຂໍ້ດີ? ເວົ້າໄດ້ວ່າປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຍີແກgasດທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຄືກັບວ່າລົດມີຄວາມຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ອາຍແກັສ.
ເຂົາເຈົ້າກ່າວອີກວ່າລະດັບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນປ່ອຍອອກມາເມື່ອແລ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແມ່ນຕໍ່າກວ່າປະມານ 15 ເປີເຊັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃດ in ໃນປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງໄດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ມີເລີຍໃນພາກປະຕິບັດ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງສຸດທ້າຍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນຫວ່າງໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ແອອັດ, ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມ. ອາໄຫຼ່, ປະລິມານບາງສ່ວນຂອງລໍາຕົ້ນແລະອື່ນໆ.
ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນການບໍລິໂພກ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກແລ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງທຸກຄັ້ງທີ່ມັນເລີ່ມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກການບໍລິໂພກທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຕົວເລກໂດຍປະມານແມ່ນຖືກຕ້ອງພຽງພໍສໍາລັບພາບໃຫຍ່. ແຕ່, ບາງທີ, ມັນບໍ່ມີຄວາມtoາຍທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການປຽບທຽບການບໍລິໂພກໃນລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ; ເວົ້າຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ເດີນທາງ.
ລອງເບິ່ງຜົນຂອງພວກເຮົາ: ນ້ຳມັນໜຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດມີລາຄາດີ 14 ເອີໂຣ, ແລະໄລຍະທາງດຽວກັນກັບນ້ຳມັນແມ່ນ 2 ເອີໂຣ! !! ໃນເວລາຂອງການທົດສອບ, ລາຄາຂອງນ້ໍາລິດແມ່ນ 1 ເອີໂຣ, ແລະອາຍແກັສແຫຼວ XNUMX ເອີໂຣ. ມີອັນອື່ນໃດທີ່ຈະເພີ່ມຢູ່ທີ່ນີ້?
ອາຍແກັສເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະໃຊ້ເປັນເຊື້ອເພີງໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແລະ Accord Tourer ນີ້ເidealາະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຂັບ (ແລະແມ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການປ່ຽນໄປໃຊ້ແກ gas ສ), ເບິ່ງຄືວ່ານີ້ເປັນລົດຈັກຮອນດ້າປົກກະຕິ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຄວາມກິລາຖືກເຊື່ອງໄວ້ແທ້ really; ຕົວຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ສູງກວ່າ 6.500 rpm, ແລະແມ້ກະທັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຍາວ, ເຊິ່ງມີພຽງເກຍຫ້າ ໜ່ວຍ ແລະທີ່ປ່ຽນໄປຊ້າ slowly ແລະເຮັດວຽກແບບເກົ່າ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຂີ້ຄ້ານຂອງມັນຕໍ່າກວ່າຄ່ານີ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກົນໄກໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າງກາຍສາມາດອຽງໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການ ຕຳ ແລະຂຸມໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລໍ້ການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ເປັນກິລາ (ຍັງບໍ່ໄດ້ແຂ່ງ) ທີ່ພໍໃຈໃນທຸກ turn ການລ້ຽວໄວແທ້ really. ມີລັດສະີໃຫຍ່.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນວຄວາມຄິດຖືກບັງຄັບວ່າຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວພິເສດຖ້າມັນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຮສ. ... ແນ່ນອນ, ແມ່ນແຕ່ການປະສົມປະສານນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບອັນນີ້ແລະ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະດີກວ່າ.
ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນອາຍແກັສຈະຖືກສົ່ງຄືນພາຍຫຼັງ 50 ກິໂລແມັດ, ມັນແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າມັກສຽງທີ່ງຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ວ່າຕູ້ໂດຍສານຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນໃນລະດູ ໜາວ ແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເພີ່ມຄວາມໄວ ປະມານ 100 ເປີເຊັນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດນໍ້າມັນທຸກຄົນທີ່ຂັບລົດ 15 ໄມລ or ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ປີຄິດກ່ຽວກັບມັນ.
ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນແລ້ວຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ດ້ວຍເຕັກນິກໃດ ໜຶ່ງ.
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 40.215 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 43.033 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 148kW (201 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-gaoline-displacement 2.354 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 148 kW (201 hp) ທີ່ 7.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm ທີ່ 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 209 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.594 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.085 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.750 ມມ - ກວ້າງ 1.840 ມ.ມ - ສູງ 1.470 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.705 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 65 l. |
| ກ່ອງ: | 406-1.250 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / ສະຖານະ Odometer: 3.779 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ພວກເຮົາຮູ້ເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ Accord Tourer: ວ່າມັນເປັນລົດກິລາທີ່ສວຍງາມແລະມີຮູບຊົງທີ່ດີ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແກັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຈ່າຍດ້ວຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 20 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ແລະຂອບເຂດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະສົມປະສານທີ່ດີ. ມີພຽງແຕ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຍັງຊ້າກວ່າມາດຕະຖານເຕັກນິກສູງຂອງ Honda.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຊ່ວງ
ຄວາມໄດ້ປຽບທັງofົດຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ
ຄວາມສຸກຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ revs ສູງ
ໂຄງຮ່າງ, ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ເຊັນເຊີrainົນຕົກທີ່ມີປະສິດທິພາບ
drawers ພາຍໃນຈໍານວນຫຼາຍ
ອຸປະກອນ
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ຫ້ອງນັກບິນ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ການຄວບຄຸມ
ຂໍ້ມູນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ບໍ່ເປັນມິດ (ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ)
ເຄື່ອງຈັກ lazy
ກ່ອງເກຍຊ້າ, ແມ້ແຕ່ດົນເກີນໄປ
ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມເຮືອບິນ radar
"ຜິດ" ການແບ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງກັບຄືນເປັນ ໜຶ່ງ ແລະສອງສ່ວນສາມ
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 5.000 rpm
