30 Hyundai i2022 ການທົບທວນຄືນ: N Sedan

ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ Hyundai N ທີ່ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບໄດ້ລອດຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດໃນປີ 2021 ໂດຍການຂະຫຍາຍສາຍຂອງຕົນໄປທົ່ວຫຼາຍພາກສ່ວນ.

ມັນມາພຽງແຕ່ສອງສາມປີຫຼັງຈາກຍັກໃຫຍ່ຂອງເກົາຫຼີໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເພື່ອຊົມເຊີຍທີ່ສໍາຄັນກັບ i30 N hatchback ຕົ້ນສະບັບ, ແລະຄອບຄົວໃນປັດຈຸບັນປະກອບມີ i20 N ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, Kona N SUV, ແລະໃນປັດຈຸບັນລົດນີ້, i30 Sedan N.

ບາງທີສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດເກັງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. i20 ແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະຊະນະຫົວໃຈຂອງນັກຂັບຂີ່ຫນຸ່ມ, Kona ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວພິເສດໂດຍຄວາມສະຫລາດໃນຕະຫຼາດລ່ວງຫນ້າຂອງຝູງຊົນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ SUV ຮ້ອນ, ແຕ່ລົດເກັງນີ້? ມັນເປັນພຽງແຕ່ Hyundai flexing ກ້າມຊີ້ນຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນເພື່ອກະລຸນາ enthusiast ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ແຕ່ຟ້າຜ່າສາມາດໂຈມຕີສີ່ຄັ້ງບໍ? ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວຸ້ນ​ວາຍ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ຊີ​ດານ​ມື​ຊ້າຍ​ນີ້​ສາມາດ​ສົ່ງ​ຄວາມ​ວິເສດ​ແບບ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຄົນ​ອື່ນໆ​ຂອງ​ຄອບ​ຄົວ N ໄດ້​ບໍ? ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເອົາ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ແລະ​ນອກ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ຂອງ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​.

Hyundai I30 2022: N Premium ທີ່ມີ sunroof
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8.2l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$51,000

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

i30 Sedan N ມາໃນລຸ້ນດຽວລາຄາບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກສາຍສົ່ງໃດ. ຢູ່ທີ່ $49,000 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຄືກັນ: ພຽງແຕ່ສອງສາມພັນໂດລາຫຼາຍກວ່າລຸ້ນ sunroof (44,500 ໂດລາກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື, $ 47,500 ດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ), ແລະມັນທັງຫມົດຍັງຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງ.

ມັນຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຮາດແວຂ້າງເທິງ hatch ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ບາງລາຍການ (ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມ forged) ແມ່ນຂາຍ. Hyundai ບອກພວກເຮົາວ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ sedan ແລະ hatchback ມາຈາກໂຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, hatchback ແມ່ນມາຈາກເອີຣົບໃນຂະນະທີ່ sedan ແມ່ນມາຈາກເກົາຫຼີໃຕ້.

ລົດເກັງ i30 N ລາຄາ 49,000 ໂດລາ.

ອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງລວມມີເຄື່ອງຈັກ turbo 2.0 ສູບ XNUMX ລິດທີ່ມີຊື່ສຽງດຽວກັນຈາກ hatch, N-specific N-specific ແປດຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch, ຫຼືຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫົກຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຄວບຄຸມ ແລະ ປັບແຕ່ງແບບສະປອດໃນພື້ນທີ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າລົດເກັງມາດຕະຖານ, ຢາງ Michelin Pilot Sport 'HN' ທີ່ອອກແບບສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນ Hyundai N (ພວກມັນປ່ຽນແທນຢາງ Pirelli P-Zero ທີ່ມາກັບລົດເກັງ), ໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ໃນແກນຂັບທີ່ເວົ້າວ່າມາຈາກໂຄງການ Hyundai WRC.

N sedan ໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ.

ດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າຂອງ N sedan ແຂງແລະສີມ້ານກວ່າ, ແລະແນ່ນອນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແບບຈໍາກັດແບບເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໃນມຸມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງການທົບທວນຄືນນີ້.

ຄວາມສະດວກສະບາຍມາດຕະຖານປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ, ສອງຫນ້າຈໍ 10.25 ນິ້ວ (ຫນຶ່ງສໍາລັບ dashboard, ຫນຶ່ງສໍາລັບຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນ), ມີສາຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ສາຍສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, ແລະພວງມາໄລຫນັງສັງເຄາະ. ແລະບ່ອນນັ່ງ, ການປັບພະລັງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີກະແຈແລະປຸ່ມກະຕຸ້ນ, ໄຟຫນ້າ LED ແລະ wipers ຮັບຮູ້ຝົນ.

ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະວັດແທກ 10.25 ນິ້ວ.

ລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕັ້ງໃຈ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຜນທີ່ຕິດຕາມແລະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ຄຸນສົມບັດທີ່ດີນີ້, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານປຸ່ມ "N" ໃນເມນູຫຼັກ, ຈະໃຊ້ການນໍາທາງໃນຕົວເພື່ອກວດຫາອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຂົ້າໃກ້ສະໜາມແຂ່ງ, ສະແດງແຜນທີ່ຂອງການຕິດຕາມ, ແລະເລີ່ມຈັບເວລາຮອບ. ມັນຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຕິດຕາມ laps ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານທີ່ຂອງເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ. ອັດສະລິຍະເຄື່ອນໄຫວ!

ຄຸນນະສົມບັດນີ້ຈະສະຫນັບສະຫນູນວົງຈອນອົດສະຕາລີຈໍານວນຫນ້ອຍໃນເວລາເປີດຕົວ, ແຕ່ Hyundai ຈະເພີ່ມຕື່ມອີກໃນໄລຍະເວລາແລະສາມາດສະແດງພວກມັນໄດ້.

N ມີແຜນທີ່ຕິດຕາມແລະກໍານົດເວລາ.

ທາງເລືອກດຽວທີ່ Sedan N ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ສີທີ່ນິຍົມ ($495) ແລະ sunroof ($2000). ຄວາມປອດໄພຍັງດີ, ແຕ່ມັນຍັງຂາດບາງຈຸດສໍາຄັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະກວມເອົາໃນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການທົບທວນຄືນນີ້.

ລະດັບຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນດີ, ພິຈາລະນາ specs ຫ້ອງໂດຍສານເພີ່ມເຕີມຂອງ sedan ແມ່ນສູງກວ່າຂອງ hatch, ເຮັດໃຫ້ລະດັບອຸປະກອນໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງຕົນ, Golf GTI ($ 53,100) ແລະດີກວ່າຂອງລົດ sedan ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, Subaru. WRX. (ຈາກ $ 43,990 XNUMX). Hyundai ຍັງສືບຕໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີເລີດໃນສ່ວນນີ້.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ບໍ່ ໄດ້ ໃຈວ່ າ ຮູບ ລັກ ສະ ນະ ໃຫມ່ edgy ຂອງ i30 sedan ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ມັນ ທົດ ແທນ Elantra ໄດ້, ແຕ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຄິດ ວ່າ ສະ ບັບ ຂອງ N ນີ້ ຂາຍ ການ ອອກ ແບບ ໂດຍ ການ ດຸ່ນ ດ່ຽງ ອອກ ທັງ ຫມົດ ຂອງ ມຸມ unsettlement ຂອງ ຕົນ.

ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າດ້ວຍການປິ່ນປົວກະດາດຮຸກຮານ. ປີ້ງໃໝ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງຂອບຂອງລົດ, ຕັດດ້ວຍພລາສຕິກສີດຳທີ່ຕັດກັນ, ເນັ້ນຄວາມກວ້າງ ແລະຕົວແປ N ທີ່ມີຮູບຮ່າງຕ່ຳ. ອັນນີ້ດຶງສາຍຕາຂອງທ່ານໄປຫາແຖບໄຟສີເທົາ/ສີແດງທີ່ແລ່ນຜ່ານກອບລົດ, ເນັ້ນໃສ່ອີກຄັ້ງ. profile ຕ່ໍາແລະແຫຼມຂອງມັນ.

ເບກດ້ານຫນ້າໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງທີ່ຮຸກຮານ.

ສໍາລັບຂ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້ແມ່ນຈາກທາງຫລັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ clunky ຕາມມາດຕະຖານ, ສາຍແອວຊັ້ນນໍາຈາກປະຕູໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສົມດູນຢ່າງດີກັບ spoiler ທີ່ແທ້ຈິງສໍາເລັດຮູບໃນສີດໍາກົງກັນຂ້າມ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ "spoiler ທີ່ແທ້ຈິງ" ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຢືນຢູ່ຫ່າງຈາກ bodywork ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ປາກລາຍລະອຽດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວໂນ້ມເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຮູບແບບປະສິດທິພາບສູງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ.

ໂປໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໂກດແຄ້ນແລະມີຄວາມສົມດຸນຢ່າງສົມບູນກັບເສັ້ນແຫຼມທີ່ແລ່ນຜ່ານເກີບ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຄວາມກວ້າງໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ດ້ວຍກັນກະທົບດ້ານຫຼັງສີດຳທີ່ກົງກັນຂ້າມກັນ ເຊິ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບການຕັດທໍ່ຫາງໃຫຍ່ ແລະ ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ເຕັມໄປໃນວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫລັງເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນເຢັນ, ເຢັນ, ຫນ້າສົນໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປົກກະຕິຂ້ອຍຈະບໍ່ປຽບທຽບກັບຊັ້ນຕ່ໍາຂອງລົດນີ້.

ມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ N sedan ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ພາຍໃນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍກັນ ແລະສົມມາດກວ່າຂອງ hatch ໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ vibe ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄົນຂັບ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ. ຊິ້ນສ່ວນດຽວຂອງ fascia ສໍາລັບ dashboard ແລະຟັງຊັນມັນຕິມີເດຍແມ່ນມຸມໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຍັງມີ fascia ພາດສະຕິກທີ່ແຍກຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກ console ກາງ. ມັນເປັນເລັກນ້ອຍແປກແລະສໍາເລັດຮູບໃນພລາສຕິກແຂງ, ບໍ່ຄ່ອຍສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດທີ່ມີຈິດໃຈທີ່ລົດນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້.

ການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບມີຄວາມດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່, ມີບາງພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລົດນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງ Golf GTI ຂອງມັນຢ່າງຊັດເຈນ. ການຕັດພລາສຕິກແຂງ ປະດັບປະດາປະຕູ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dashboard ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ມີພາດສະຕິກແຂງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແລະບໍ່ມີແຜ່ນອ່ອນໆຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນຂອງປະຕູຫລັງ.

ຢ່າງຫນ້ອຍບ່ອນນັ່ງ micro-suede-trimmed ທີ່ມີລາຍເຊັນ "Performance Blue" stitching ແລະ N logos ເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ການປະຕິບັດຕົວຈິງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບຮູບຮ່າງຂອງ Sedan N ແລະຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຮູ້ສຶກວ່າມີການປິດລ້ອມຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບ hatch ຍ້ອນການອອກແບບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນສູນກາງ, ແລະບ່ອນວາງແຂນຕ່ໍາທີ່ຖືກະຕຸກຂອງປະຕູແມ່ນບໍ່ມີປະໂຍດສໍາລັບສິ່ງໃດຫຼາຍກວ່າກະປ໋ອງມາດຕະຖານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີບ່ອນຖືຂວດໃຫຍ່ສອງອັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງທີ່ວາງແຂນທີ່ມີຂະໜາດພໍສົມຄວນ ແລະເຄື່ອງຕັດທີ່ມີປະໂຫຍດພາຍໃຕ້ໜ່ວຍອາກາດສຳລັບສິ່ງຂອງວ່າງ ຫຼືສຳລັບການສາກໂທລະສັບຂອງທ່ານ. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ລົດເກັງ N ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ USB-C, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຜະລິດຕະພັນ Hyundai ໃນປະຈຸບັນ. 

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຮູ້ສຶກວ່າມີການປິດລ້ອມຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ sunroof.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຕໍາແຫນ່ງ shifter ທີ່ສວຍງາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື, ແລະຈໍານວນການປັບຕົວທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການຊີ້ນໍາແລະບ່ອນນັ່ງ. ໂຊກບໍ່ດີ, ລົດເກັງບໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ກັບບ່ອນນັ່ງຖັງຜ້າທີ່ມີຜ້າປູທີ່ຕໍ່າ ແລະ ປະດັບດ້ວຍຜ້າທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຢູ່ໃນມຸງແດດ.

ຜົນປະໂຫຍດການປະຕິບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Sedan N ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ຊາຍ 182 ຊຕມຢູ່ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ, ແລະ headroom ຍັງຂ້ອນຂ້າງສາມາດຜ່ານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫລັງຄາຄ້ອຍ. ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາມີຈໍາກັດ: ມີພຽງແຕ່ຝາກະຕຸກຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນປະຕູ, ຕາຫນ່າງຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນວາງແຂນແບບພັບລົງຢູ່ໃຈກາງ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີຄ່າພາກຫຼວງ.

ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້ຮັບຊຸດຂອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເປັນຫາຍາກໃນລົດປະເພດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປ່ຽງໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ.

ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມແຮງ 464 ລິດ (VDA), ແຂ່ງຂັນກັບລົດ SUV ຂະຫນາດກາງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄູ່ແຂ່ງຂອງລົດຄັນນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ WRX ສາມກ່ອງແມ່ນສັ້ນພຽງເລັກນ້ອຍຂອງ 450 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ WRX, ການເປີດການໂຫຼດແມ່ນຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານມີຫ້ອງຫຼາຍ, ການໂຫຼດລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ແມ່ນຖືກປະໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ hatchback.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 464 ລິດ (VDA).

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບ turbocharged 206 ລິດ 392 ລິດ turbocharged ທີ່ສ້າງຂຶ້ນດີຂອງ Hyundai ປະກົດຕົວຄືນໃນ N sedan ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ XNUMX kW/XNUMX Nm. ມັນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະດັບການປະຕິບັດອີກອັນຫນຶ່ງຂ້າງເທິງທີ່ລົດເຊັ່ນ Golf R ປະຈຸບັນຄອບຄອງ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ສຽງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ມີພໍສົມຂອງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດແລະສິ່ງທີ່ Hyundai ເອີ້ນວ່າ "ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຮາບພຽງ" ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດຈາກ 2100 ຫາ 4700 rpm ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະດັບ rev.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບ turbocharged 206 ລິດ 392 kW/XNUMX Nm.

ມັນເຂົ້າຄູ່ກັນໄດ້ຢ່າງສວຍງາມກັບທັງລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຈັງຫວະຄູ່, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລະບົບເກຍເຈັດຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Hyundai ອື່ນໆ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຟັງຊັນ overrun ອັດສະລິຍະເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ້ຽງອອກລັກສະນະ clutch ສອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເຊັ່ນການຕອບໂຕ້ hesitant ແລະ jerks ຄວາມໄວຕ່ໍາໃນການຈະລາຈອນ.

i30 N Sedan ສາມາດ sprint ຈາກ 0 km / h ໃນ 100 ວິນາທີດ້ວຍ clutch ສອງຫຼື 5.3 ວິນາທີດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງ, i30 Sedan N ມີການອ້າງສິດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະສົມປະສານ 8.2 l / 100 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນຟັງແລ້ວຖືກຕ້ອງກັບພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ຕົວເລກຕົວຈິງແກ່ເຈົ້າໄດ້ຈາກການທົບທວນການເປີດຕົວນີ້ ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນ N series ທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, N sedan ຕ້ອງການ 95 octane mid-range gasoline unleaded. ມັນມີຖັງ 47 ລິດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Sedan N ມີ array ທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງອຸປະກອນທີ່ຫ້າວຫັນ, ແຕ່ຄືກັບ hatchback ຂອງມັນ, ມັນຂາດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການອອກແບບ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການກວດພົບຄົນຍ່າງທາງ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຕືອນການຍ່າງທາງ, ການກວດສອບຈຸດບອດທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອ beam ສູງແລະການເຕືອນທາງອອກທີ່ປອດໄພ.

ລະບົບ AEB ແມ່ນຈໍາກັດແລະຂາດຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ N sedan ຮຸ່ນບໍ່ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ radar complex ແລະພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ທີ່ສໍາຄັນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍັງຂາດຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ cruise ປັບ, ການກວດສອບການຂີ່ລົດຖີບ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂ້າມປະເທດ.

The N sedan ຍັງໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫົກຖົງລົມນິລະໄພແທນທີ່ຈະມີເຈັດມີຢູ່ໃນ hatch ໄດ້, ແລະໃນເວລາທີ່ຂຽນ, ANCAP ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10

i30 Sedan N ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂດຍ Hyundai ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຫ້າ​ປີ​, ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ບໍ່​ຈໍາ​ກັດ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​. ເປັນຫຍັງຈື່ງໄດ້ຄະແນນສູງໃນເມື່ອເອື້ອຍ Kia Cerato sedan ມີໃບຮັບປະກັນ 335 ປີ? ສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການບໍລິການໃນໄລຍະການຮັບປະກັນຫ້າປີນັ້ນແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈສໍາລັບລົດທີ່ມີອໍານາດ, ລາຄາພຽງແຕ່ XNUMX ໂດລາຕໍ່ປີ. ອັນທີສອງ, Hyundai ແມ່ນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດຄັນນີ້ໄປມາໃນເຫດການບາງຄັ້ງ, ປ່ຽນລໍ້ແລະຢາງລົດ, ແລະຍັງຮັກສາການຮັບປະກັນ (ພາຍໃນເຫດຜົນ). 

The N ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຮັບປະກັນຫ້າປີຂອງ Hyundai, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານບົດພິມທີ່ດີກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການນໍາໃຊ້ເພງໂດຍກົງແມ່ນດີເດັ່ນໃນຫນັງສືຂອງພວກເຮົາ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

The N sedan ປະທັບໃຈທັນທີທັນໃດກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ hatchback ທີ່ຫນ້າສົນໃຈນັ້ນທາງຫນ້າແລະສູນກາງ. ຮູບແບບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ປະຕິກິລິຢາທັນທີທັນໃດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບັນຍາກາດສຽງເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ທັນທີວ່າທ່ານຢູ່ໃນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກ.

ແນ່ນອນ, ລົດນີ້ແມ່ນໄວໃນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ທັງສອງລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານນັ້ນກັບດິນ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບຢາງ Michelin ໃຫມ່ທີ່ເຮັດວຽກກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົດໃສນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ cornering ມີຄວາມສຸກ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃດກໍ່ຕາມ.

ຂ້ອຍຈະບໍ່ເອີ້ນມັນວ່າຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ scalpel, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີ magic ກົນຈັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນ understeer ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼີ້ນດ້ານຫລັງ, ແຕ່ບາງທີນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ N ເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນນະພາບທີ່ສຸດ, ພວກມັນຂີ້ຄ້ານ. .

ESC ແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບໂຫມດການຂັບລົດດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດມີຄວາມມ່ວນບາງແລະຂັບລົດນີ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງແລະຍຶດມັນໄວ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະບໍ່ປອດໄພແທ້ໆ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນດັງຄືກັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫນ້າກຽດຊັງໃນໂຫມດກິລາ, ສໍາເລັດດ້ວຍສຽງ shift-clicking ທີ່ N-hatchback ຕົ້ນສະບັບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.

N sedan ແມ່ນໄວໃນເສັ້ນຊື່.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃດກໍ່ຕາມ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງດີຫຼາຍໃນແບບ N ເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ຄອມພິວເຕີຢູ່ບ່ອນອື່ນຫຼາຍເກີນໄປ (ຕົວຢ່າງໃນ Tucson ໃຫມ່). ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບກິລາເສີມສ້າງສະຖານະການ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນລົດເກັງວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຄອມພິວເຕີທີ່ຍູ້ຂ້ອຍກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ເກຍກະປຸກ, ມີລັກສະນະຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ, ອາດຈະບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນຂອງ VW Group, ແຕ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນອີກພື້ນທີ່ໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດເກັງຄັນນີ້ສ່ອງແສງໂດຍສະເພາະ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດດັງ, ແຕ່ເປັນຕາຢ້ານພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບກິລາ.

ຄວາມເລິກຂອງໂຫມດການຂັບຂີ່ຂອງມັນແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ. ດ້ວຍ​ການ​ປັບ​ການ​ຊີ້​ນຳ, ລະ​ບົບ​ລະ​ບົບ​ກະ​ດູກ​ສັນ​ຍານ ແລະ​ສາຍ​ສົ່ງ, ມັນ​ສາ​ມາດ​ສະ​ຫງົບ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເດີນ​ທາງ​ປະ​ຈຳ​ວັນ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຍັງ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ມື​ນິ​ລະ​ໄພ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ປິດ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນສໍາລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ?

ການຕັດສິນ

ລົດເກັງ N ແມ່ນການຊະນະອີກອັນໜຶ່ງສໍາລັບພະແນກ N ຂອງ Hyundai, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນອອກຈາກການສະເໜີຂາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ແຊ້ມຕິດຕາມທີ່ກ້າຫານທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບຕົວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ກັບບ້ານມີຄວາມສຸກ. ບ່ອນທີ່ sedan ແຕກຕ່າງຈາກ hatchback ຂອງຕົນແລະອ້າຍນ້ອງ Kona SUV ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລໍາຕົ້ນ. 

ຫມາຍເຫດ: CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະຫນອງຫ້ອງແລະຄະນະ.