Lotus Elise 2007 ການທົບທວນຄືນ

ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2006 ໃນບາງປະເພດໃນປີ XNUMX, ອີງຕາມຖະແຫຼງການຂອງຕະຫຼາດລາຍເດືອນຫຼ້າສຸດ.

ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະຄິດວ່າຜົນສໍາເລັດທາງການຄ້າຂອງລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່, ຄວາມຮູ້ສຶກໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນການຜິດປົກກະຕິຊົ່ວຄາວ.

ການທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງພໍຂອງໂທລະສັບມືຖືທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຜ່ອນຄາຍ, ກິລາບານເຕະເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຫມິ່ນປະຫມາດ, ພໍໃຈ, ແລະບໍ່ສົນໃຈໃນການຂັບລົດ.

ພວກເຮົາໄດ້ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຊີ້ແຈງຄວາມເປັນຈິງ grim ຂອງຊີວິດທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຫຼືດັ່ງນັ້ນ; ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໃກ້ຈະຫຼົງລືມຢູ່ໃນມືຂອງ barger ອື່ນທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໃນຕົວເມືອງ.

ອາດຈະມີຂໍ້ແກ້ຕົວເລັກນ້ອຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ SUV (ກົງກັນຂ້າມກັບ "ຄົນຂັບ") ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຫັນ Lotus Elise S ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຂະຫນາດແລະຂະຫນາດນ້ອຍ.

ແຕ່ການເບິ່ງ bullish ໃນຫນ້າປັດຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ rebuke ແນະນໍາວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບ tank Abrams.

ກະຈົກດ້ານຂ້າງແມ່ນນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການເຫັນວ່າເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຫັນບ່ອນຈອດລົດ.

ຖ້າຄໍາເຕືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ Lotus ໃນ Sleepy Hollow ຂອງນະຄອນຍານຍົນແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການກາຍເປັນລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະຖິ້ມຄວາມສູນເສຍທີ່ແຜ່ລາມ.

Lotus, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄຟ ultralight Elise S, ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຖະຫນົນທີ່ສະອາດແລະສະອາດທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ. ຖ້າເຈົ້າໄດ້ກິ່ນນ້ຳມັນນ້ຳມັນເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າເປັນໜີ້ເຈົ້າເອງທີ່ຈະຂັບລົດ Lotus ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຖືກກໍາຈັດ, ບາງທີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ຖືກກໍາຈັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານຄວນຕິດຫົວຂອງທ່ານໃນຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຢູ່ລອດໂດຍບໍ່ມີການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພິເສດແລະລົບກວນຫຼາຍທີ່ລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ saddled ກັບ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢ່າງແທ້ຈິງໃນວິທີທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍຈິນຕະນາການ.

ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າ Eliza ເຮັດໂດຍບໍ່ມີການ subtleties. ບໍ່ເຫມືອນກັບ hardcore Exige S, ບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຫລັງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງອອກຈາກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບສະເຕີລິໂອ, ບ່ອນນັ່ງ Probax ຄູ່, ແລະແມ້ກະທັ້ງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ. ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະສັບສົນພາຍໃນກັບ Mercedes-Benz SLK. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Mazda MX-5. ບໍ່ເຫມືອນກັບພວກມັນ, ບໍ່ມີປຸ່ມເພື່ອພັບມຸງ, ມັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກແລະຖອດອອກດ້ວຍຕົນເອງ. ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Lotus ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ທ່ານຫຼຸດລົງເກີນຂອບເຂດເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເປັນ cockpit, ບໍ່ແມ່ນ cockpit.

ບັນຍາກາດຂອງການເຮັດວຽກຂອງ spartan ແມ່ນອ່ອນລົງພຽງແຕ່ອຸປະກອນພາຍໃນດັ່ງກ່າວສໍາລັບປະຕູແລະ dashboard ທີ່ບໍ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ. ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່, ຖ້າລາວສູງ, ຈະຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງຫົວເຂົ່າແລະສອກຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດດັດແປງເກຍໄດ້ຢ່າງເສລີ.

ຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, Eliza ເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຮັກທີ່ຫນ້າຮັກທີ່ສຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນລົດໂລຫະປະສົມເຫຼື້ອມທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ Yokohama Advan Neon 16 ນິ້ວຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ 17 ນິ້ວ, ມັນຫນ້າຮັກເທົ່າກັບປຸ່ມໃດໆ.

ຖ້າ Eliza ບໍ່ໄດ້ຫຼອກລວງເຈົ້າ, ເຈົ້າອາດຈະກຽດຊັງລູກໝາຄືກັນ. ເປີດກະແຈ, ປິດ immobilizer ແລະກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແລະທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີການແຍກສຽງຫຼາຍເພື່ອປິດບັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງທາງຫລັງຫົວຂອງທ່ານ. ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນປົກກະຕິຂອງເຈົ້າຄ້າຍຄືກັບ Jason Recliner Rocker.

ຂໍ້ສັງເກດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກສໍາລັບ exotic ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຢືມມາຈາກສິ່ງທີ່ຖ່ອມຕົວຄືກັບ Toyota Celica. ເຄື່ອງຈັກ VVT 1.8 ລິດພັດທະນາພຽງແຕ່ 100kW/172Nm, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ Elise ໄປ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່ໃນ Porsche Boxster S ໃນເວລາ 6.1 ວິນາທີ. ແລະອັນສຸດທ້າຍລາຄາ $140,000…

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ວັດຖຸຕ່າງປະເທດຖືກຖິ້ມເພື່ອບັນລຸນ້ໍາຫນັກທີ່ເບົາທີ່ສຸດຂອງລົດໃດໆໃນຖະຫນົນອົດສະຕາລີ.

Elisa ນໍ້າໜັກພຽງແຕ່ 860 ກິໂລ ແລະທົນທຸກຈາກອາການເບື່ອອາຫານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເກືອບເປັນການສະເຫນີປະຈໍາວັນທີ່ງຽບສະຫງົບ.

ລັກສະນະກະແຈກກະຈາຍຂອງສັດເດຍລະສານໃນຄໍາຖາມໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍການປະສົມຂອງ Eibach springs ແລະ Bilstein telescopic dampers.

Elise ຂີ່ຢູ່ໃນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງສາມາດທ້າທາຍມັນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີລະບຽບວິໄນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄຸນຄ່າທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍທີ່ຊັດເຈນແລະການຈັດການ intuitive ຢ່າງສົມບູນ.

ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion ທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ.

2.8 ປ່ຽນ lock-to-lock, ມັນຍັງຕອບສະຫນອງທັນທີແລະເປັນທິດທາງດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດວຽກມັນຖືກຕ້ອງ, ການປ່ຽນທິດທາງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ osmosis. ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ, ມາຢູ່ທີ່ revs ສູງສຸດຢູ່ທີ່ 6200 rpm, ແຮງບິດທັງຫມົດມາຢູ່ທີ່ 4200 rpm, ໃຫ້ທ່ານທັງຫມົດລະດັບກາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເກຍທີຫ້າເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

ບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີຫົກ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຍູ້ Elise ຜ່ານ 5000 rpm, ຕາມທີ່ພຣະເຈົ້າຕັ້ງໃຈ, ຫມາຍເຖິງການເກັບກ່ຽວລົມບ້າຫມູຂອງການເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະສຽງດັງທີ່ດັງຈົນກ່ວາໄຟເຕືອນຈະກະພິບຢູ່ຂ້າງເສັ້ນສີແດງ.

overkill ນີ້ແປເປັນ pedal ຢຸດທີ່ມີພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງ deceleration ສ້າງຂຶ້ນໃນມັນກ່ອນທີ່ຂອບເຂດ ABS ຈະຖືກລະເມີດ. ປະສົບການ Elise ແມ່ນ visceral ໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດທີ່ພວກເຮົາເລືອກເປັນ "rivals" ຈິນຕະນາການໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກອາກາດບາງໆ. ພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນໃຫ້ລາງວັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນແບບຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນຈະຮຽນແບບແບບທຳມະຊາດ ແລະ ຄວາມຫຍາບຄາຍ. ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ມັນເຢັນຫຼາຍທີ່ຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນອົດສະຕາລີ".