ການທົບທວນຄືນ Mercedes-Benz E-Class ປີ 2021: E300 Sedan

ມີເວລາທີ່ E-Class ຢູ່ໃນກາງຂອງເຂດເຂົ້າຈີ່ແລະມັນເບີ Mercedes-Benz. ແຕ່ແບບຈໍາລອງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການລະເບີດຂອງ niche SUVs, ໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ອຍມັນໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນແຕ່ນ້ອຍລົງໃນດ້ານປະລິມານແລະໂປຣໄຟລ໌ໃນວົງການດາວສາມແຫຼມທ້ອງຖິ່ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ lovers ຂອງ Mercedes "ແບບດັ້ງເດີມ" ຫຼາຍ, ນີ້ຍັງຄົງເປັນວິທີດຽວອອກ, ແລະ "W213" ສະບັບປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປັບປຸງສໍາລັບ 2021 ກັບ tweaks ເຄື່ອງສໍາອາງພາຍນອກ, ການແກ້ໄຂ trim ປະສົມປະສານ, ການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງ "MBUX" ມັນຕິມີເດຍ. ລະບົບການອອກແບບໃຫມ່ແລະພວງມາໄລທີ່ມີການປັບປຸງການຄວບຄຸມການສໍາພັດ capacitive ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຕ່າງໆໃນຄະນະ.

ແລະເຖິງວ່າຈະມີຮູບຮ່າງຂ້ອນຂ້າງແບບດັ້ງເດີມ, E 300 ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້ມີນະໂຍບາຍດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຫລ້າສຸດທີ່ຍີ່ຫໍ້ມີໃຫ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງ Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E300
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$93,400

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ດ້ວຍລາຄາລາຍການ (MSRP) $117,900 (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ), E 300 ແຂ່ງຂັນກັບ Audi A7 45 TFSI Sportback ($115,900), BMW 530i M Sport ($117,900), Genesis G80. 3.5T Luxury ($112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($102,500) ແລະ, ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ລະດັບເຂົ້າ Maserati Ghibli ($139,990).

ແລະ, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລັກສະນະມາດຕະຖານແມ່ນຍາວ. ນອກເໜືອໄປຈາກເທັກໂນໂລຍີແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງຈະຖືກປົກຄຸມໃນພາຍຫຼັງ, ຈຸດເດັ່ນລວມມີ: ການຕັດດ້ວຍໜັງ (ຍັງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ), ແສງໄຟພາຍໃນລ້ອມຮອບ (ມີ 64 ສີໃຫ້ເລືອກ!), ຜ້າປູພື້ນ velor, ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ດ້ານໜ້າເປີດປະຕູໃຫ້ສະຫວ່າງ (. ມີຕົວອັກສອນ Mercedes-Benz), ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາສາມຕໍາແຫນ່ງຕໍ່ຂ້າງ), ການຕັດຂີ້ເທົ່າສີດໍາແບບເປີດ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ 20" AMG, ຊຸດຕົວເຄື່ອງ AMG Line, ແກ້ວສ່ວນຕົວ (tinted ຈາກ C-pillar), ການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ Parktronic.

ຮູບແບບກິລາ "AMG Line" ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ, ລວມທັງ 20-inch 10-spoke AMG ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ. (ພາບ: James Cleary)

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຫ້ອງນັກບິນດິຈິຕອລ “ຈໍກວ້າງ” (ໜ້າຈໍດິຈິຕອລຄູ່ 12.25 ນິ້ວ), ຈໍສະແດງຜົນຊ້າຍມືກັບລະບົບ infotainment MBUX, ແລະໜ້າຈໍຂວາມືມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້.

ລະບົບສຽງມາດຕະຖານແມ່ນລະບົບລໍາໂພງເຈັດ (ລວມທັງເຄື່ອງຍ່ອຍ) ທີ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ quad, ວິທະຍຸດິຈິຕອນແລະການເຊື່ອມໂຍງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ບວກກັບການເຊື່ອມຕໍ່ Android Auto, Apple CarPlay ແລະ Bluetooth.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບ sat-nav, ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ໄຟໜ້າ LED ຫຼາຍເບມ (ມີ Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (ລະບົບລະງັບອາກາດ), ແລະ ສີໂລຫະ (ລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາຖືກທາສີດ້ວຍ Graphite Grey Metallic). ).

ດ້ວຍການອັບເດດນີ້, ໂຄມໄຟໜ້າຈະເໜັງຕີງຂຶ້ນ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ແລະ ດ້ານໜ້າກໍ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ເຊັ່ນກັນ. (ພາບ: James Cleary)

ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດຟຸ່ມເຟືອຍຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂລກທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 100 ໂດລາ, ແລະມີມູນຄ່າທີ່ແຂງແທ້ໆ.

ທາງເລືອກດຽວທີ່ເຫມາະກັບການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ E 300 ແມ່ນ "Vision Package" ($ 6600), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ sunroof panoramic (ມີບ່ອນບັງແດດແລະແກ້ວຄວາມຮ້ອນ), ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ (ມີຮູບພາບ virtual ທີ່ຄາດໃສ່ແວ່ນຕາ), ແລະ ລະບົບສຽງຮອບທິດທາງ Burmester (ມີ 13 ລໍາໂພງແລະ 590 ວັດ).

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

Gorden Wagener, ຫົວ​ໜ້າ​ດ້ານ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ມີ​ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ​ຂອງ Daimler, ໄດ້​ໝັ້ນ​ໝາຍ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ​ຕໍ່​ທິດ​ທາງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ Mercedes-Benz ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດໃດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງຮັກສາເສັ້ນອັນດີງາມລະຫວ່າງປະເພນີແລະຄວາມທັນສະໄຫມ, ມັນແມ່ນ Merc.

ອົງປະກອບລາຍເຊັນເຊັ່ນຮູບດາວສາມເຫຼັ້ມເທິງປີ້ງ ແລະອັດຕາສ່ວນໂດຍລວມຂອງ E-Class ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບບັນພະບຸລຸດທີ່ມີຂະຫນາດກາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮ່າງກາຍທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ໂຄມໄຟມຸມມຸມ (LED) ແລະບຸກຄະລິກກະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ E 300 ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຫມາະກັບພີ່ນ້ອງໃນປະຈຸບັນຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. 

ເມື່ອເວົ້າເຖິງໂຄມໄຟໜ້າ, ພວກມັນໄດ້ຮັບຄວາມຫຼູຫຼາດ້ວຍການອັບເດດນີ້, ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກ ແລະ ກັນຊົນໜ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ເຊັ່ນກັນ.

ດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແໜ້ນໜາ, ໂຄມໄຟເປັນລ່ຽມ (LED) ແລະບຸກຄະລິກກະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ E 300 ໝາຍຄວາມວ່າມັນພໍດີກັບພີ່ນ້ອງໃນປະຈຸບັນ. (ພາບ: James Cleary)

ການຕັດພາຍນອກແບບສະປອດ 'AMG Line' ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ, ໃຫ້ການສໍາພັດເຊັ່ນ: 'Power Domes' ທີ່ມີເສັ້ນຍາວສອງຂ້າງຢູ່ເທິງຝາອັດລົມ ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ AMG ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ ຂະໜາດ 10 ນິ້ວ.

ໂຄມໄຟຫາງລົດລຸ້ນໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງດ້ວຍຮູບແບບ LED ທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງ ແລະຝາດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ເລັກນ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍນອກ, ມັນເປັນກໍລະນີຂອງການ evolution ກ້ຽງແທນທີ່ຈະເປັນການປະຕິວັດທີ່ກ້າຫານ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ elegant, ທັນສະໄຫມແລະຮັບຮູ້ Mercedes-Benz ທັນທີ.

ພາຍໃນ, ດາວຂອງການສະແດງແມ່ນ "Widescreen Cabin" - ສອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 12.25 ນິ້ວ, ໃນປັດຈຸບັນມີການໂຕ້ຕອບມັນຕິມີເດຍຫລ້າສຸດ Merc "MBUX" ທາງດ້ານຊ້າຍແລະເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ພາຍໃນ, ດາວຂອງການສະແດງແມ່ນ Cabin Widescreen, ສອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 12.25 ນິ້ວ. (ພາບ: James Cleary)

MBUX (ປະສົບການຜູ້ໃຊ້ Mercedes-Benz) ໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມມັກຂອງທ່ານແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ແຜ່ນສໍາຜັດແລະການຄວບຄຸມສຽງ "Hey Mercedes". ຂ້ອນຂ້າງດີທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດໃນປັດຈຸບັນ.

ພວງມາໄລ XNUMX ປາກ ໃໝ່ ເບິ່ງແລ້ວຮູ້ສຶກດີເລີດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ ສຳ ລັບການ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມ capacitive ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມັນມີ. ເພື່ອອ້າງເຖິງບົດບັນທຶກການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍ: "ການເຄື່ອນໄຫວນ້ອຍໆດູດ!"

ແຜ່ນສຳຜັດຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ແຕ່ລະໂຄ້ງອອກຕາມລວງນອນຂອງພວງມາໄລຖືກອອກແບບໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍນິ້ວໂປ້, ແທນທີ່ຂໍ້ນ້ອຍໆທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນລຸ້ນກ່ອນຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້.

ເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບ touchpad ໃນຄອນໂຊນກາງ, ພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມລະດັບຂອງຫນ້າທີ່ຢູ່ເທິງກະດານ, ຈາກມັນຕິມີເດຍຈົນເຖິງຮູບແບບເຄື່ອງມືແລະການອ່ານຂໍ້ມູນ. ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າພວກເຂົາບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ clumsy.

ທຸກໆແບບ E-Class ມີແສງລ້ອມຮອບ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີພະລັງງານທີ່ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາທັງສອງດ້ານ. (ພາບ: James Cleary)

ໂດຍລວມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນແມ່ນສິ້ນຂອງການອອກແບບຫັດຖະກໍາຢ່າງລະມັດລະວັງປະສົມກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ຈໍາເປັນຂອງແບບ.

ເປີດຮູຂຸມຂົນທີ່ຕັດດ້ວຍໄມ້ຂີ້ເທົ່າດຳ ແລະເຄື່ອງສຳນຽງໂລຫະທີ່ຂັດແລ້ວເນັ້ນໃສ່ການປະສານຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ລຽບຂອງແຜງໜ້າປັດ ແລະຄອນໂຊໜ້າກາງກວ້າງ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ: ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຫຼາຍຮູບວົງມົນ ແລະແສງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຈະເພີ່ມຄວາມສົນໃຈທາງດ້ານສາຍຕາ ແລະ ຄວາມອົບອຸ່ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄິດອອກແລະປະຕິບັດດ້ວຍສີມືແຮງງານ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ມີຄວາມຍາວເກືອບຫ້າແມັດ, E-Class ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເກືອບສາມແມັດຂອງຄວາມຍາວນີ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີໂອກາດພໍສົມຄວນທີ່ຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຫ້ອງພຽງພໍໃນການຫາຍໃຈ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Benz ໄດ້ເຮັດ.

ມີຫ້ອງຫົວ, ຂາ, ແລະບ່າຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ແລະໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາ, ມີຄູ່ຂອງຈອກຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີຝາປິດທີ່ຍັງຖືບ່ອນສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື (ເຂົ້າກັນໄດ້) , ຊ່ອງສຽບ 12V, ແລະພອດ USB. -C ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Apple CarPlay/Android Auto.

ກ່ອງບ່ອນເກັບມ້ຽນ/ບ່ອນວາງແຂນກາງທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ ປະກອບມີຄູ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB-C ເທົ່ານັ້ນ, ລີ້ນຊັກປະຕູຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳລັບບັນຈຸຂວດ ແລະ ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຂະໜາດພໍດີ.

ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຂະຫນາດສໍາລັບຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ 183 ຊຕມ (6'0"), ມີຫຼາຍ legroom ແລະ overhead. (ພາບ: James Cleary)

ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ນັ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຄວາມສູງ 183cm (6ft 0in) ຂອງຂ້ອຍ, ມີຫ້ອງຂາ ແລະ ຢູ່ເທິງຫົວ. ແຕ່​ການ​ເປີດ​ປະ​ຕູ​ຫລັງ​ແມ່ນ​ອັດ​ສະ​ຈັນ​ໃຈ​ທີ່​ແຄບ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ.

ເມື່ອເຂົ້າກັນແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຈະໄດ້ຮັບທີ່ວາງແຂນກາງທີ່ພັບລົງໄດ້ ລວມທັງບ່ອນປິດຝາ ແລະ ຊັ້ນວາງ, ພ້ອມກັບທີ່ຖືຈອກທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ສອງອັນທີ່ອອກມາທາງໜ້າ.

ແນ່ນອນ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງສູນລົບອອກ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນເຟືອງສັ້ນສໍາລັບ legroom ຂອບໃຈກັບອຸໂມງ driveshaft ໃນພື້ນເຮືອນ, (ຜູ້ໃຫຍ່) ຫ້ອງ shoulder ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.

ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄອນໂຊນກາງດ້ານໜ້າເປັນການສໍາພັດທີ່ງາມ, ຄືກັບຊ່ອງສຽບໄຟ 12V ແລະພອດ USB-C ອີກຄູ່ໜຶ່ງທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລິ້ນຊັກຢູ່ລຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບຂວດຢູ່ໃນຫ້ອງກະເປົ໋າຂອງປະຕູຫລັງ.

ລໍາຕົ້ນມີປະລິມານ 540 ລິດ (VDA), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດກືນຊຸດກະເປົ໋າແຂງສາມຊຸດຂອງພວກເຮົາ (124 ລິດ, 95 ລິດ, 36 ລິດ) ທີ່ມີພື້ນທີ່ພິເສດຫຼືຫຼາຍ. ຄູ່ມືລົດ pram, ຫຼື suitcase ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະ pram ປະສົມປະສານ!

ບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ 40/20/40 ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຫ້ອງຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ hooks Load ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າປອດໄພ.

ການດຶງແຖບດຶງສູງສຸດແມ່ນ 2100kg ສໍາລັບລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ (750kg ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້), ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຊອກຫາປະເພດຂອງການທົດແທນໃດໆ, ຢາງ Goodyear ຈະບໍ່ເສຍຫາຍ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

E 300 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 264-ລິດ Benz M2.0 turbo-petrol ສີ່ສູບລົມ, ຫນ່ວຍງານໂລຫະປະສົມທັງຫມົດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ຂ້າງກິນ) ແລະເຄື່ອງຈັກຄູ່ດຽວ. scroll turbo, ເພື່ອຜະລິດ 190 kW ທີ່ 5500-6100 rpm ແລະ 370 Nm ທີ່ 1650-4000 rpm.

ຂັບຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9G-Tronic ເກົ້າຄວາມໄວທີ່ມີໂປເຊດເຊີ multi-core ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

E 300 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 264 ສູບ Benz M2.0 turbo-petrol XNUMX ລິດ. (ພາບ: James Cleary)

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ການປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ອ້າງໄວ້ສໍາລັບຮອບວຽນລວມ (ADR 81/02 - ຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງພິເສດ) ແມ່ນ 8.0 l/100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ E 300 ປ່ອຍ CO180 2 g/km.

ສໍາລັບຫນຶ່ງອາທິດຂອງການຂັບລົດທົ່ວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງແລະທາງດ່ວນບາງ, ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກ (ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍ dash) ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 9.1 l / 100 km. ຂໍຂອບໃຈບາງສ່ວນກັບຄຸນສົມບັດການຢຸດແລະໄປມາດຕະຖານ, ຕົວເລກນັ້ນບໍ່ໄກຈາກເຄື່ອງຫມາຍຂອງໂຮງງານ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບລົດເກັງຫລູຫລາ 1.7 ໂຕນ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 98 octane premium unleaded gasoline (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 95 pinch), ແລະທ່ານຕ້ອງການ 66 ລິດເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ. ຄວາມອາດສາມາດນີ້ເທົ່າກັບໄລຍະ 825 ກິໂລແມັດຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງໂຮງງານແລະ 725 ກິໂລແມັດໂດຍນໍາໃຊ້ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 10/10

E-Class ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ANCAP ສູງສຸດຫ້າດາວໃນປີ 2016, ແລະໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ຄະແນນໄດ້ເຄັ່ງຄັດຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນລົດຮຸ່ນ 2021.

ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ອອກແບບມາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າມີບັນຫາ, ລວມທັງ AEB ທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ (ມີລະບົບກວດຈັບຄົນຍ່າງ, ນັກຖີບລົດ ແລະ ການສັນຈອນຂ້າມທາງ), ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ຜູ້ຊ່ວຍເອົາໃຈໃສ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຕາບອດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການປັບຕົວສູງ. Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist ແລະ Steering evasion Assist.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີລະບົບເຕືອນການຫຼຸດແຮງດັນຂອງຢາງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທໍາງານຂອງເບກເລືອດ (ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງການປ່ອຍຕົວເລັ່ງ, ຍ້າຍແຜ່ນບາງສ່ວນເຂົ້າໃກ້ແຜ່ນດິດຖ້າຈໍາເປັນ) ແລະເບກແຫ້ງ (ເມື່ອ wipers ເຮັດວຽກ. , ລະບົບເຮັດວຽກເປັນແຕ່ລະໄລຍະ). ຄວາມດັນເບຣກພຽງພໍເພື່ອເຊັດນໍ້າອອກຈາກແຜ່ນເບຣກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມ).

ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, E 300 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພເກົ້າອັນ (ສອງດ້ານ, ດ້ານຫນ້າ (ຫນ້າເອິກແລະ pelvis), ດ້ານຂ້າງແຖວທີສອງແລະຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່).

ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ລະບົບ Pre-Safe Plus ສາມາດຮັບຮູ້ການປະທະກັນທາງຫຼັງທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ ແລະເປີດໄຟອັນຕະລາຍທາງຫຼັງ (ໃນຄວາມຖີ່ສູງ) ເພື່ອເຕືອນການສັນຈອນທີ່ກຳລັງຈະມາ. ນອກນັ້ນ, ມັນຍັງໃຊ້ເບຣກຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ເມື່ອລົດມາຢຸດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດການກະທົບກະເທືອນ ຖ້າລົດຖືກຕຳຈາກທາງຫຼັງ.

ຖ້າການປະທະກັນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກດ້ານຂ້າງ, Pre-Safe Impulse inflates ຖົງລົມນິລະໄພໃນ bolsters ດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ (ພາຍໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີ), ການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານໄປສູ່ສູນກາງຂອງລົດ, ຫ່າງຈາກເຂດຜົນກະທົບ.

ມີຝາອັດປາກມົດລູກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຍ່າງທາງຍ່າງ, ຄຸນສົມບັດການໂທສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, "ໄຟສຸກເສີນທີ່ເກີດການປະທະກັນ", ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດປະຖົມພະຍາບານແລະເສື້ອກັນຫນາວສະທ້ອນແສງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງມີສາມ hooks ສໍາລັບການປະກັນໄພດ້ານເທິງ, ແລະໃນສອງຈຸດທີ່ສຸດມີ ISOFIX mounts ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພຂອງແຄບຊູນເດັກຫຼືບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ຊ່ວງ Mercedes-Benz ໃໝ່ໃນອອສເຕຣເລຍແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈຳກັດ XNUMX ປີ, ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະໜົນ XNUMX/XNUMX ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອອຸບັດຕິເຫດຕະຫຼອດໄລຍະເວລາ.

ໄລຍະການບໍລິການທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 12 ເດືອນ ຫຼື 25,000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີແຜນ 2450 ປີ (ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ) ລາຄາ $550, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເງິນຝາກປະຢັດທັງໝົດ XNUMX ໂດລາ ເມື່ອທຽບກັບການຈ່າຍສາມປີຕາມທີ່ເຈົ້າໄປ. ໂຄງການ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະແກະອອກຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ, ມີການບໍລິການສີ່ປີສໍາລັບ $3200 ແລະຫ້າປີສໍາລັບ $4800.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ນໍ້າໜັກເກືອບ 1.7 ໂຕນ, E 300 ແມ່ນດີພໍສົມຄວນສຳລັບຂະໜາດຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະດ້ວຍລະດັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າເຈັດວິນາທີແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ.

ຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged petrol-four ຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດ (370 Nm) ໃນພູພຽງກວ້າງຈາກ 1650 ຫາ 4000 rpm, ແລະມີເກົ້າອັດຕາສ່ວນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ກ້ຽງ, ມັນມັກຈະແລ່ນຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນເຂດ Goldilocks ນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຕອບໂຕ້ throttle ລະດັບກາງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະ Twin-scroll turbo ສະຫນອງການສົ່ງພະລັງງານໄວ, ເສັ້ນຊື່ທັງໃນແລະນອກເກຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫລາດພຽງແຕ່ແມ່ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ, ມາພ້ອມກັບສຽງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ.

ການລະງັບດ້ານຫນ້າຂອງ Wishbone ຄູ່ແລະລະບົບ suspension ຫລັງແບບ multi-link ແມ່ນຄລາສສິກ E-Class, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການປຽກທີ່ເລືອກແລະລະບົບລະງັບອາກາດມາດຕະຖານ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ (ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ) ແມ່ນພິເສດ.

ທຸກໆແບບ E-Class ມີແສງລ້ອມຮອບ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີພະລັງງານທີ່ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາທັງສອງດ້ານ. (ພາບ: James Cleary)

ເຖິງວ່າຈະມີຂອບຂະໜາດ 20 ນິ້ວ ແລະຢາງກິລາ Goodyear Eagle (245/35fr/275/30rr), E 300 ຫຼຸດການກະທົບກະເທືອນນ້ອຍໆ ພ້ອມທັງການກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຮອຍແຕກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າຊີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫັນຄ່ອຍໆ (ມັນບໍ່ harsh ຫຼື harsh ເກີນໄປ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນດີ. ເບກ (ດ້ານຫນ້າ 342 ມມ / ຫລັງ 300 ມມ) ມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.

ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດມີຊື່ສຽງສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ (Peugeot, ຂ້ອຍກໍາລັງເບິ່ງເຈົ້າ) ແລະ Mercedes-Benz ແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງ E 300 ປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະຍາວດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ຢ່າງຫນ້ອຍຄູ່ນອກ) ໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກຢ່າງດີ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນລົດທ່ອງທ່ຽວທີ່ງຽບສະຫງົບ, ສະດວກສະບາຍ, ຍາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນອາລະຍະທໍາໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງຂອງລົດເກັງຫລູຫລາ.

ການຕັດສິນ

ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນດາວທີ່ເຫລື້ອມໃສທີ່ຍອດຂາຍເຄີຍເປັນ, ແຕ່ Mercedes-Benz E-Class ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ອຸປະກອນ, ຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ສວຍງາມແລະປະທັບໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກ - ການປັບປຸງທີ່ສະຫງ່າງາມກັບສູດ Benz ຂະຫນາດກາງແບບດັ້ງເດີມ.