ການທົບທວນຄືນ Luxury compact SUV - ປຽບທຽບ Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI ແລະ Volvo XC40 T4 Momentum

ສໍາລັບການທົດສອບນີ້, ພວກເຮົາຈະແບ່ງປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາອອກເປັນສອງສ່ວນ: ທໍາອິດ, ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ, ແລະທີສອງ, ຄວາມຄິດເຫັນຈາກນັກທົບທວນແຂກຂອງພວກເຮົາ, Peter Parnusis. ເປໂຕຊະນະການແຂ່ງຂັນກັບ CarsGuide ເຄື່ອງມືໃນ podcast ຂອງ Shed, ເຊິ່ງລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາເພື່ອທົດສອບສາມ SUVs ນີ້. ແລະໃຫ້ບາງແນວຄວາມຄິດຂອງລາວ, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງເອົາລາວກັບຄືນມາ!

Peter ເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການທົດສອບນີ້ເພາະວ່າລາວກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການຫຼຸດ Calais ຂອງລາວໄປສູ່ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ລາວບອກພວກເຮົາວ່າລາວຄິດກ່ຽວກັບ Mazda CX-30, ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ XC40, ແລະບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ Audi Q3.

ການທົດສອບ off-road ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດຍ້ອນວ່າຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັບລົດລໍ້ຫນ້າທັງຫມົດ (2WD) - ແທນທີ່ຈະພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການເກັບກູ້ພື້ນດິນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda ນັ່ງຕ່ໍາກວ່າ (175 ມມ) ແລະ Audi ນັ່ງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (191 ມມ) ໃນຂະນະທີ່ XC40 ຢູ່ໃນເຂດແດນ (211 ມມ).

ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງວຽນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ເຈົ້າ - ເຈົ້າອາດຈະເປັນຊາວເມືອງຫຼືຄົນທີ່ຕ້ອງການການລ້ຽວວຽນຫຼາຍຫຼືບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ - Mazda ອາດຈະເປັນການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ: ມັນມີລັດສະໝີ 10.6 ແມັດທີ່ຫນາແຫນ້ນເມື່ອທຽບກັບ Volvo ທີ່ 11.4. m ແລະ Audi , ເຊິ່ງ, ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ມີລັດສະໝີຂອງການຫັນໃຫຍ່ເກີນໄປຂອງ 11.8 m.

ນີ້ພວກເຮົາໄປ!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 ໃຫມ່ແມ່ນ SUV ທີ່ມີລັກສະນະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບທຸກຄົນໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນການທົດສອບນີ້.

ການຂັບຂີ່ຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມສົມດູນດີທັງໃນຕົວເມືອງແລະໃນເສັ້ນທາງເປີດບ່ອນທີ່ມັນຮູ້ສຶກສົມດູນຢ່າງແທ້ຈິງໃນມຸມແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີແລະຄວາມຊື່ສັດໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດບໍ່ເຄີຍຫນັກເກີນໄປຫຼືຫນັກເກີນໄປ. ການຂັບລົດບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນການຄາດເດົາຫຼາຍ, grippy ແລະມີຄວາມສຸກ, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ຄາດຄິດ.

ການຂີ່ລົດ Q3 ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະໃນເສັ້ນທາງເປີດ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນອາດຈະມີພະລັງງານແລະແຮງບິດຕໍ່າໃນບໍລິສັດນີ້, ພິຈາລະນາໂດຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າມີການພັດທະນາເກີນໄປ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ, ມັນມີຄວາມພຽງພໍໃນການເລັ່ງຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍໃນເວລາລ້ຽວ. ເປີດ ແລະປິດ. throttle.

Dual-clutch ອັດຕະໂນມັດອາດຈະບໍ່ເປັນກັບລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ, ແຕ່ພວກເຮົາພົບວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນດີກ່ວາ Audis ອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຂັບລົດກ່ອນ, ດ້ວຍຄວາມລັງເລເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ລາວເຄື່ອນທີ່ໄວລະຫວ່າງເກຍ ແລະ ເກຍທີ່ຖືໄວ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ເມື່ອລາວຕ້ອງອາໄສແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນທີ່ເພື່ອການປະຢັດນ້ຳມັນ. ມີການປັບໃໝໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະຈ່າຍໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຖືວ່າມັນເປັນການລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງ.

ຄວາມງ່າຍໃນການນຳໃຊ້ຂອງ Q3, ບວກກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ການປັບປຸງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ, ໝາຍຄວາມວ່າ Audi ເປັນທາງເລືອກຂອງນັກທົດສອບຂອງພວກເຮົາເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສຸກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລາວຢືນອອກສໍາລັບຄວາມສະບາຍຂອງລາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຂງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນແກນຫລັງກ່ຽວກັບຕໍາທີ່ແຫຼມຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນດີເລີດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຄວາມໄວສູງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ - ການຖືກປັບສໍາລັບ Autobahn ແມ່ນເພື່ອໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ.

ຜູ້ທົດສອບແຂກຂອງພວກເຮົາ Peter ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ Audi ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ຄວາມຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການຊີ້ນໍາທີ່ແຄບເກີນໄປ, ເຊິ່ງລາວຍອມຮັບວ່າເປັນ "nitpick".

ລາວເວົ້າວ່າລາວເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຫ້ອງພາຍໃນແມ່ນໃຫຍ່, ແລະລາວມັກທີ່ປະຕູມີນ້ໍາຫນັກທີ່ດີແລະປິດດ້ວຍສຽງດັງທີ່ຜ່ອນຄາຍ. ລາວໄດ້ຍ້ອງຍໍມັນຕິມີເດຍແລະແຜງເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງໄດ້ເສີມສ້າງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງມີທັງອຸປະກອນທີ່ດີແລະຫຼູຫຼາ.

ເປໂຕກ່າວວ່າລາວຄິດວ່າ Q3 ຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍແລະພົບວ່າເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງເມື່ອ turbo ເຕະເຂົ້າ.

"ໂດຍລວມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Audi Q3 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີການປະນີປະນອມຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເວລາທີ່ຊອກຫາລົດໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊອກຫາ Audi (ຫຼື BMW / Mercedes, ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ) ເນື່ອງຈາກວ່າການຮັບປະກັນສາມປີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວການຂັບລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນໃຈ. ຂ້ອຍພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ,” ລາວເວົ້າ.

Mazda CX-30 G25 Astina

ໃນທີ່ສຸດ, ການທົດສອບນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການພະຍາຍາມຄິດອອກວ່າ Mazda CX30 ມີຊີວິດຢູ່ກັບມາດຕະຖານຂອງລົດອື່ນໆໃນແງ່ຂອງຄວາມຫລູຫລາ, ການປະຕິບັດ, ຄວາມຊັບຊ້ອນ - ແລະເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ມັນບໍ່ໄດ້.

ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຕິດຕັ້ງ suspension, ມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີຕໍາເລັກນ້ອຍຫຼາຍໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ - ຕໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບຄົນອື່ນ. ດຽວນີ້, ບາງທີເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈ. ຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສົມຜົນຂອງເຈົ້າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດໃຫມ່ - ແລະມີໂອກາດດີທີ່ເຈົ້າອາດຈະເປັນເຈົ້າຂອງ Mazda ແລ້ວແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າພິຈາລະນາລົດຄັນນີ້ - ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າອາດຈະເຫັນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. . ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາ - ໃນການທົດສອບ SUV ຫນາແຫນ້ນຫລູຫລານີ້ - ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງພໍ.

ການລະງັບຂອງ Mazda ແມ່ນແຂງກວ່າການແຂ່ງຂັນ.

ດ້ານບວກຂອງການຕິດຕັ້ງ suspension ແຂງຂອງມັນແມ່ນ cornering ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮູ້ສຶກດີໃຈຫຼາຍໃນມຸມ. ມັນມ່ວນແທ້ໆ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີເລີດໃນສະຖານະການນີ້ເພາະວ່າມັນສະຫນອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກ pedal ເບກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະຄວາມຄືບຫນ້າ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທັງໄມ້ແລະ spongy.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມລຽບຂອງບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະລະດັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວເຄື່ອງທັງໝົດແມ່ນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດແມ່ນໃຫຍ່ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ມີລະດັບຄວາມກ້ຽງແລະພະລັງງານເທົ່າກັບລົດ turbocharged ອື່ນໆໃນການທົດສອບນີ້. ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກໄວ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວກວ່າເນື່ອງຈາກຕົວເຄື່ອງທີ່ປັບ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໝູນວຽນໄດ້ດີ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດກິລາຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີອິດສະລະໃນການສຳຫຼວດໄລຍະຮອບວຽນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າກິລາແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງຄວາມຫລູຫລາຂອງເຈົ້າ, CX-30 ຈະປະທັບໃຈເຈົ້າ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນໃນແບບທີ່ພວກເຮົາເຮັດ, ດ້ວຍການປັບປຸງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມງຽບສະຫງົບແລະຄວາມຫລູຫລາທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນໃນລາຄານີ້, CX-30 ກໍ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

ສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນກະຈົກດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງບໍ່ໂຄນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່ານຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນີ້, ກະຈົກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານອອກຈາກສີ່ແຍກ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະເຫັນເຈົ້າເພາະວ່າປ່ອງຢ້ຽມຍັງນ້ອຍ.

ຄວາມຄິດຂອງເປໂຕກ່ຽວກັບ CX-30 ແມ່ນທັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໃນແບບຂັບຂີ່.

"Mazda ມີ legroom ຫລັງແລະ headroom ຂີ້ຮ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນ SUV. ແລະຫນ້າຈໍ infotainment ແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ສໍາຜັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ."

CX-30 ມີຄວາມຮູ້ສຶກໄວແລະວ່ອງໄວເນື່ອງຈາກຕົວເຄື່ອງປັບແລະເຄື່ອງຈັກ revving ຂອງຕົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ເປໂຕໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, CX-30 ແມ່ນເຄື່ອງດຽວທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະມີ HUD ດຽວກັນກັບທຸກໆ CX-30 ໃນສາຍແມ່ນບວກໃຫຍ່. ສໍາລັບການນີ້.

ລາວຮູ້ສຶກວ່າການເຫມາະແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນດີເລີດ, ກະດານແມ່ນສະອາດແລະນໍາສະເຫນີໄດ້ດີ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, "ມັນຂັບລົດຄືກັບ Mazda".

“ຂ້ອຍມີລົດ Mazda 2011 ປີ 6 ແລະຮູ້ສຶກແບບດຽວກັນກັບການຂັບລົດນັ້ນ. ປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເບກບໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້."

ຊ່ວງເວລາຂອງ Volvo XC40 T4

Volvo XC40 ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງສາມລົດ, ດ້ວຍລະບົບ suspension ຂອງມັນມຸ່ງໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າການຄວບຄຸມການຕຳ. ການລະງັບບໍ່ເຄັ່ງຕຶງຄືກັບເວລາທີ່ເຈົ້າປ່ຽນທິດທາງ, ມີການຊົດຕົວ ແລະ ລຳຕົວຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ໃນການຂີ່ມື້ຕໍ່ວັນ, ເມືອງ, ຄວາມໄວຕຳກັນ, ຢຽດໃນທາງຫຼັງ, ມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.

ການລະງັບຂອງ Volvo XC40 ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ລຽບງ່າຍກວ່າການເອົາຊະນະການຕຳ.

ມັນຮູ້ສຶກສູງແລະຫນັກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນໃນການທົດສອບນີ້ (ທັງສອງແມ່ນຄວາມຈິງ), ແຕ່ມັນມີການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງຂອງມັນໄວກວ່າທີ່ທ່ານໄປໄວ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນເປັນການງ່າຍທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າການຕອບສະຫນອງຂອງມັນຈະ vague ເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງມັນຈະຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ leas ພວງມາໄລເຂົ້າໄປໃນມຸມ.

ເຄື່ອງຈັກໃນ XC40 ແມ່ນເຜັດ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເປັນລົດຄັນດຽວຂອງສາມລໍ້ທີ່ສະເໜີໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ລວມທັງໂໝດ off-road. ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກປູຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີ, ມີພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນທຸກສະຖານະການ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Mazda, ເຄື່ອງຈັກ Volvo ແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະມີຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດຜິດພາດໃນຄວາມໄວສູງ.

ເຄື່ອງຈັກໃນ XC40 ແມ່ນເຜັດ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລືອກເກຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນແລະ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນລະຫວ່າງການຂັບລົດແລະປີ້ນກັບກັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຈອດລົດແລະການ maneuvering ຕົວເມືອງສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸກອັ່ງ.

ຄວາມງຽບສະຫງົບໂດຍລວມແລະລະດັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ Volvo ແມ່ນດີເລີດ. ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຄວາມຫລູຫລາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ CX-30 ຫຼືລະດັບຄວາມສົມດຸນແລະການຄວບຄຸມຮອບຈາກ Audi.

ນັກຂ່າວຂອງແຂກ Peter ມີຄວາມກັງວົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ, ເອີ້ນວ່າມັນ "finicky" ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ "ເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາມັນຕ້ອງການ".

ເປໂຕຍັງພົບວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງແມ່ນແຂງຫຼາຍແລະບໍ່ສະບາຍເຖິງຈຸດທີ່ຂັບລົດຍາວ "ບໍ່ສົມຄວນ". ແຕ່ລາວເວົ້າວ່າລາວຄິດວ່າພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນດີເລີດແລະລະບົບເຄື່ອງມືແລະຂໍ້ມູນບັນເທີງແມ່ນ "ດີແທ້ໆທີ່ມີຮູບພາບທີ່ຄົມຊັດແລະຄົມຊັດ."

ເມື່ອມາຂັບລົດ, ລາວຄິດວ່າເບຣກເກຍເກີນໄປ ແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາຮ້ອງທຸກດຽວກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງ Volvo.