Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
ເນື້ອໃນ
ຖ້າທ່ານສົນໃຈ Chevrolet Captiva, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດຂອງເກົາຫຼີດຽວກັນກັບ Opel Antara, ກວດເບິ່ງລາຍຊື່ແລະຊອກຫາສະບັບທີສາມຂອງປີນີ້. ໃນວາລະສານ Avto ສະບັບເດືອນກຸມພາທໍາອິດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢ່າງລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ (ແລະບາງສ່ວນໃນການອອກແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອ້າງວ່າຢູ່ນອກ Antara ແລະ Captiva ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ແວ່ນກັນລົມ) ເປັນເມືອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຫຼື SUV ກິລາທີ່ຈະ (ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ. ) ຍຸບ ... ລູກຄ້າ. ແຕ່ຕາບໃດທີ່ເງິນຢູ່ໃນເຮືອນດຽວກັນ, ມັນບໍ່ເຈັບປວດ. ເຖິງແມ່ນວ່ານາຍຈ້າງ, ຜູ້ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມີການສະຫນອງໃນກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ...
ສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ? ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນເອີຣົບ Chevrolet (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດລາຄາຖືກ (ບໍ່ເຫມືອນກັບໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ Chevrolet Corvette ຍັງເປັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ). ໄອຄອນອາເມລິກາທີ່ຢາກໄດ້), ແລະ Opel ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ flashy. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, Chevrolet ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຊື້ຕໍ່ລອງຂອງ "ຈໍານວນຫຼາຍແລະຫຼາຍ pounds (ຂອງອຸປະກອນ) ດັ່ງກ່າວແລະລາຄາທີ່ຕໍ່າເຊັ່ນນັ້ນ," ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Opel ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກ້າຫານຫຼາຍໃນການອອກແບບບໍ່ດົນມານີ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາອາດຈະເປັນແນວຄິດດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຊື້ບໍ່ສົນໃຈວ່າລົດໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ອ່ານ: ditto) ຕາບໃດທີ່ພວກມັນດີທັງຫມົດ. ພວກເຮົາດີໃຈ.
Opel Antara ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ Slovenian ຊ້າກວ່າ Captiva, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ມັນນໍາເອົາຄວາມສົດຊື່ນເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບພາຍນອກ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນພາຍໃນ. Antara ດຶງດູດສາຍຕາຂອງຜູ້ຍ່າງຜ່ານດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມ, ມີຄວາມສູງພໍສົມຄວນແລະມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຢ້ານການຕົບແຕ່ງ, ແຕ່, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນມີອຸປະກອນທີ່ດີແລະວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ພາຍໃນ. Opel SUV ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຄົນອັບເດດ: ທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ກໍານົດ "macho" ເລັກນ້ອຍແຕ່ການປົກປ້ອງທີ່ອ່ອນໂຍນ (ໂດຍສະເພາະຕົວເຄື່ອງແລະສ່ວນຕ່ໍາຂອງກັນກະທົບ), ດັ່ງນັ້ນມັນຮູ້ສຶກດີທັງໃນລົດບັນທຸກຫີນທີ່ມີຝຸ່ນແລະລະຫວ່າງລົດຂັດ. ຮ່າງກາຍກ່ອນທີ່ຈະ Opera ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງສົມບູນ, ຍ້ອນວ່າມັນອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ແທ້ຈິງແລະໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ສະບາຍ. ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມັນມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼື "ພາຍໃນ", ດັ່ງທີ່ໄວຫນຸ່ມຂອງພວກເຮົາມັກເອີ້ນມັນ, ທ່ານກໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ເພື່ອຮັກສາຄົນຂັບລົດຈາກຄວາມທຸກທໍລະມານຫຼາຍເກີນໄປ, ການທົດສອບ Antara ມີເຊັນເຊີຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດທີ່ (ເມື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທີ່ພວກເຮົາພາດຢູ່ໃນລົດທົດສອບ) ຢ່າງໄວວາກາຍເປັນຄົນຂັບລົດມືອາຊີບທີ່ສາມາດຈອດໄດ້ເຖິງ centimeter ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນຍັງມີການຂັບສີ່ລໍ້.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Antara ຂັບລົດພຽງແຕ່ໃນລໍ້ຫນ້າ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ!). ຖ້າດັງສູນເສຍການຕິດຕໍ່, sipes (ແຊ່ນ້ໍາໃນນ້ໍາມັນ) ຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍຜ່ານ clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງເຖິງ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງແຮງບິດກັບຄືນໄປບ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, Antara ບໍ່ຢ້ານເສັ້ນທາງທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງເຮືອນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນເນີນພູ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄປບ່ອນຝຶກຝົນຂີ້ຕົມເທິງ Pochek ແລະຢ່າກ້າຫານເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຜ່ານພູເຂົາຫິມະ. ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງນີ້ໃນພາກສະຫນາມ (ນອກຈາກຢາງລົດຖະຫນົນຫົນທາງ!) ແມ່ນການຂາດຂອງເກຍແລະ lock ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງຢາງອ່ອນໆທີ່ cracks ທັນທີທີ່ທ່ານຂັບລົດສຸດ pile ໃຫຍ່.
ໃນສັ້ນ: ຄວາມແປກປະຫລາດ off-road ຕົວຈິງແລ້ວເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົງສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Descent Speed Control (DCS), ເຊິ່ງ (ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ຄົນຂັບ) ອັດຕະໂນມັດປັບຄວາມໄວເປັນເຈັດກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຂົ້າໄປໃນຢາງລົດ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ? ສະນັ້ນ ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫິມະຕົກ ແລະ, ບໍ່ຄືກັບຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລ້າງທາງກ່ອນ.
ແຕ່ກໍມີການລະມັດລະວັງບາງຢ່າງທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ! Antara ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກຫນັກແລະຂັບ, ທີ່ດຶງດ້ານຫນ້າຫຼາຍກ່ວາ pushes ຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ exaggerating ຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບດັງອອກຈາກແຈ. ດ້ວຍອຸປະກອນການຊີ້ນໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດຮັກສາມັນໃຫ້ທັນເວລາ (ແລະບໍ່ມີເຫື່ອອອກຢູ່ເທິງຫນ້າຜາກຂອງທ່ານ) ແລະຫັນໄປຫາເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ, ແຕ່ທ່ານມັກຈະຢູ່ໃນຂຸມທີ່ມີດັງຂອງເຈົ້າແລະບໍ່ແມ່ນກົ້ນຂອງເຈົ້າ. ...
ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ pampers Antara turbodiesel ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. chassis ແມ່ນ tuned ສໍາລັບສະດວກສະບາຍ, ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການ twitchy ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຕໍາສັ້ນ, ສອດຄ່ອງ; tilt ຂອງຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບໃນເສັ້ນປະສາດຂອງທ່ານຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຮັດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງໃນພາລະບົດບາດຂອງ Michael Schumacher ໃນມຸມສີດໍາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຈະບໍ່ບໍ່ດີ; ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອ່ອນແລະກ້ຽງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຄວາມໄວແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຈາກມັນ, ເຊັ່ນໃນສູດ 1.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (ເຊິ່ງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື) ພຽງແຕ່ຫ້າຄວາມໄວ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນເກຍດີ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ບັນຫາເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເມື່ອ overtakes ຊ້າກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກ (ບໍ່ເຫມືອນກັບ Opels ອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel Chevrolet 110 ກິໂລໂວນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮ່ວມມືກັບໂຮງງານຜະລິດ VM, ບໍ່ແມ່ນ Fiat!) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແລະສອງໂຕນຂອງມະຫາຊົນ. ກ່ອງເກຍເກີດຄວາມສັບສົນໄວເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນໄວ (ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດດັນອາຍແກັສແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນໃຈໃນເວລາຕໍ່ໄປ - ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລາວຕ້ອງການ overtake ແລະໃນເວລາສຸດທ້າຍໄດ້ກັບຄືນໃນແຖວ). ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນໃຊ້: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປຈາກມັນ. ການເລັ່ງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ເບຣກທີ່ອ່ອນໂຍນ (ທັນເວລາ) ແລະການລ່ອງເຮືອເຂົ້າມຸມທີ່ລຽບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ຊະນະ!
ໃນຮູບຖ່າຍ ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບ່ອນນັ່ງ, ປະຕູ ແລະ ເກຍເກຍຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍໜັງຢ່າງໜາແໜ້ນ, ເບຣກມືແບບບິນຖືກໃຊ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ແລະ ຄອນໂຊນກາງແມ່ນພັບໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ສະນັ້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ຖືວິທະຍຸໄດ້ງ່າຍ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ (ລວມທັງຈາກຫລັງລໍ້ແລະພວງມາໄລ!).
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງຍັງຢູ່ໃນຈິດໃຕ້ສໍານຶກຂອງເຈົ້າຂອງ Antara ວ່າແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບລົດ Captiva ຂັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ຫັກອອກຫຼາຍພັນຫນ້ອຍ, ມັນແມ່ນພາຍໃນທີ່ພິສູດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Antar.
Aljoьa Mrak, ຮູບ:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | GM ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 35.580 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 38.530 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 178 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ ຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນສະແຕນ 12 ປີ, ຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 2 ປີ |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.059 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.725 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.898 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.510 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .41.716 0,42 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - ກາຊວນ - ທາງຫນ້າ mounted transversely - bore ແລະ stroke 83,0 × 92,0 mm - displacement 1.991 cm3 - compression 17,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp).) at 4.000 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ສູງສຸດ 12,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 2.000 rpm min - 1 camshaft ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງຜ່ານທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ ລະບົບ - geometry exhaust turbocharger ຕົວປ່ຽນແປງ, 1.6 bar overpressure - ການກັ່ນຕອງ particulate - ໄລ່ເອົາ cooler ອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,580; II. 2,980 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,950 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,320 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; 5,020 ປີ້ນກັບກັນ – 2,400 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 7J × 18 rims – 235/55 R 18 H ຢາງ, ໄລຍະການມ້ວນ 2,16 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 54 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 178 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspensions ດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle ມີຄູ່ມືຕາມລວງຍາວແລະທາງຂວາງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານໜ້າ, ເບຣກດິສບັງຄັບ, ແຜ່ນຫຼັງ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ABS, ເບຣກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫຼັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.820 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມ 2.505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງ 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບນ້ໍາຫນັກ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.850 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.562 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.572 ມມ - ພື້ນດິນ 11,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.480 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 470 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນວັດແທກດ້ວຍມາດຕະຖານ AM ຊຸດ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ປະລິມານທັງຫມົດ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: 1 ກະເປົ໋າ (20 ລິດ); 1 × ກະເປົ໋າບິນ (36 l); 2× ກະເປົ໋າ (68,5 ລ); 1 × ກະເປົ໋າ (85,5 ລ) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 50% / ຢາງ: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / ແມັດອ່ານໄດ້: 1.656 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,6 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,4 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 65,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ດີ (ເລື້ອຍໆເກີນໄປ). |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (313/420)
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າ Antara ທີ່ມີອຸປະກອນປະເພດນີ້ເຫມາະສົມກັບຄົນຂັບລົດວັນອາທິດ, ພວກເຮົາອາດຈະຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເມືອງ SUV ນີ້ມີຄວາມສະຫງົບ, ງາມ (ໃນວັນອາທິດ) ຄົນຂັບລົດທີ່ຮູ້ຈັກວິທີທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ພາຍນອກ (13/15)
ສໍາລັບບາງຄົນ, ມັນຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ Captiva, ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ພຽງແຕ່ Opel ທີ່ດີ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນ່ນອນວ່າມີມ້າເຫຼັກສົດແລະປະສົມກົມກຽວ.
ພາຍໃນ (105/140)
ວັດສະດຸທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າ Captiva, ຍັງມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ໃຫຍ່ (ແລະຂະຫຍາຍໄດ້!) ລໍາຕົ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (28
/ 40)Serenity ເປັນຄໍາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບຄົນຂັບຂອງ turbodiesel ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດລວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (66
/ 95)ຖ້າເຈົ້າໄວເຈົ້າຈະດີກວ່າໄປກັບລຸ້ນ OPC. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Antara ເປັນຂອງຄ່າສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມທິດສະດີ, ພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວສະກັດກັ້ນຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ.
ຄວາມປອດໄພ (39/45)
ຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ອັນ, ປ່ຽນ ESP, ໄຟໜ້າ xenon...
ເສດຖະກິດ
ພວກເຂົາເວົ້າວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫິວພະລັງງານຫນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກຫນັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນມັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
DCS (Descent Speed Control)
ພຽງແຕ່ຫ້າຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ມໍເຕີແກ້ວ
ຄ່ໍາ (Captiva)
ດັງ ໜັກ (ການເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອນທີ່)
ການດໍາເນີນງານລະບາຍອາກາດ
