ທົດລອງຂັບ Opel Astra ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ
EMC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງປະໂຫຍກພາສາອັງກິດ "ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ" ຫຼື "ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ".
Opel Astra ໃຫມ່ໃນສະຕູດິໂອບັນທຶກ? ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄື. ຮູບແບບກະທັດຮັດຫຼ້າສຸດຂອງ Opel ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສີຟ້າ ແລະຝາທີ່ຄ້າຍຄືກັບເປືອກໄຂ່. ຫຼາຍອຸປະກອນເຕັກນິກຫລ້າສຸດແມ່ນແນໃສ່ລົດ. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບສະຕູດິໂອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບັນທຶກເພງຫລ້າສຸດ, ແມ່ນສູນ EMC Opel ໃນRüsselsheim. EMC ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງປະໂຫຍກພາສາອັງກິດ "ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ" ຫຼື "ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ". ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຜ່ານຫ້ອງທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຢັ້ງຢືນການຜະລິດ, ແລະວິສະວະກອນຈາກທີມງານຂອງຫົວຫນ້າ EMC Martin Wagner ກວດເບິ່ງລະບົບທັງຫມົດ, ຈາກ infotainment ເຖິງຄວາມປອດໄພກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ການແຊກແຊງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Astra ໃຫມ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແສງສະຫວ່າງ matrix ທີ່ທັນສະໄຫມ IntelliLux LED®, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມ beams ສູງໂດຍບໍ່ມີການຄວາມສ່ຽງຂອງ glare ພາຍນອກເຂດຕົວເມືອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນບຸກຄົນໃຫມ່ແລະຜູ້ຊ່ວຍບໍລິການ Opel OnStar ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ IntelliLink ໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. Astra ໃໝ່ ແມ່ນມີລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກທີ່ສະໜອງການບໍລິການທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. Martin Wagner ກ່າວວ່າ "ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງພວກເຂົາ, Astra ຖືກສົ່ງໃຫ້ EMC, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຫນ້າທີ່ທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່," Martin Wagner ເວົ້າ.
ອີງຕາມການບໍລິການການຮັບຮອງຂອງເຢຍລະມັນ, ສູນ EMC Opel ໃນRüsselsheimປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ISO 17025 ສໍາລັບຫ້ອງທົດລອງມືອາຊີບ. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບອິດທິພົນເຊິ່ງກັນແລະກັນຕະຫຼອດຂະບວນການພັດທະນາທັງຫມົດ. ລະບົບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອສະຫນອງການປ້ອງກັນການແຊກແຊງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບວົງຈອນອັດສະລິຍະແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີປ້ອງກັນແລະປ້ອງກັນ. ວິສະວະກອນ EMC ຢືນຢັນວ່າອັນນີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາແລະການຜະລິດ. "ດ້ວຍອຸປະກອນແລະລະບົບເຊັ່ນ IntelliLux LED® matrix luminaires, ເຕັກໂນໂລຊີການຈັບຄູ່ເສັ້ນດ່າງແລະ Opel OnStar, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ IntelliLink ທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ 30 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້," Wagner ອະທິບາຍ. . ໃນເວລານັ້ນ, ໃນພາກປະຕິບັດວຽກງານແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ unpleasant ຕ່າງໆຈາກເຄື່ອງຜະລິດແລະການຕິດໄຟໃນວິທະຍຸ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຕົວກໍານົດການທີ່ຈະປ້ອງກັນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງດ້ວຍການມາຮອດຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະທາງເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ຈໍານວນຫລາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການທໍາອິດ: ຫ້ອງທົດລອງທີ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນແບບ
ອົງປະກອບຮູບໄຂ່ທີ່ປົກຄຸມຝາທັງຫມົດໃຫ້ພື້ນຖານສໍາລັບການວັດແທກທັງຫມົດ. ພວກເຂົາຢຸດເຊົາການສະທ້ອນຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢູ່ໃນຫ້ອງ. "ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸການວັດແທກແລະການວິເຄາະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພາະວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ດູດຊຶມຄື້ນທີ່ກະແຈກກະຈາຍ," Wagner ເວົ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, ການທົດສອບຕົວຈິງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນໄລຍະ "ພູມຕ້ານທານ" ແລະການທົດສອບການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບເຊັ່ນ Opel OnStar, ໃນທີ່ທີມງານ EMC ຕິດຕາມກວດກາ Astra, ໂດຍເຈດຕະນາສໍາຜັດກັບພາກສະຫນາມໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍຫ້ອງທົດລອງຄວບຄຸມພິເສດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບສົ່ງຮູບພາບວິດີໂອຂອງພາຍໃນລົດຜ່ານສາຍໃຍແກ້ວນໍາແສງ. "ວິທີນີ້ພວກເຮົາສາມາດກວດສອບວ່າຈໍສະແດງຜົນແລະການຄວບຄຸມຕ່າງໆເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນໃນພະຍຸແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້ານີ້," Wagner ເວົ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບຍານພາຫະນະຈາກ EMC, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການກວດສອບ optical, ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລົດເມ CAN ໄດ້ຖືກຕິດຕາມ. "ຊຸດຊອບແວພິເສດເຮັດໃຫ້ສັນຍານທີ່ເລືອກພິເສດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຈໍພາບ," Wagner ເວົ້າ, ອະທິບາຍວ່າຂໍ້ມູນຖືກປ່ຽນເປັນຮູບພາບ, ເກັດແລະຕາຕະລາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສື່ສານລົດເມ CAN ຊັດເຈນແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ສໍາລັບວິສະວະກອນ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ອະນຸມັດຜະລິດຕະພັນຖ້າຂໍ້ມູນທັງຫມົດຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະບໍ່ຂັດຂວາງ: "ຫມູກີເນຍຂອງພວກເຮົາ - ໃນກໍລະນີນີ້ Astra ໃຫມ່ - ປະຈຸບັນ EMC ໄດ້ຖືກທົດສອບແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບລູກຄ້າໃນທຸກດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອເລັກໂຕຣນິກ."
