Opel Astra: ແຟດ

ຮຸ່ນ Astra ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຮູບຊົງດີ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບພວກເຮົາ, ແລະສໍາລັບທ່ານ, ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ, Astra ໃຫມ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເກືອບຫມູ່ເກົ່າທີ່ດີ. ພວກເຮົາໄດ້ນໍາສະເຫນີລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນແບບຈໍາລອງ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດ prototype disguised ໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍຂອງລົດແລະ, ແນ່ນອນ, ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ serial ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານໄດ້ອ່ານແລ້ວກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ OnStar, ແລະໄຟ LED matrix ທີ່ປ່ຽນເວລາກາງຄືນເປັນກາງເວັນ. ດີ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງຕົວແບບ - first comprehensive auto motor und sport test .

Opel ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງທັງຫມົດຂອງການເພີ່ມໃຫມ່ຫຼ້າສຸດແລະທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດໃຫ້ກັບ lineup ຂອງຕົນ. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ເພາະວ່າການຄຸ້ມຄອງຂອງ GM ໄດ້ຈັດສັນທຶນຢ່າງຈິງຈັງກັບ Opel ເພື່ອພັດທະນາຮູບແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ມີການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫມົດ, ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່, ແລະອື່ນໆ, ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ດ້ວຍໂຄງສ້າງຫລັງຄາທີ່ຄ່ອຍໆເລື່ອນລົງ, ເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະຂອບເປັນລັກສະນະ, Astra ໃໝ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສະຫງ່າງາມ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະມີຄວາມໝັ້ນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສືບຕໍ່ຕາມທຳມະຊາດຂອງສາຍທີ່ຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່, ໂດຍສ່ວນເທິງຂອງແຜງໜ້າປັດເປັນຮູບຊົງໂຄ້ງຄ່ອຍໆ, ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງໜ້າຈໍສຳຜັດມີປຸ່ມກົດແຖວເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບ່ອນນັ່ງ, ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ອື່ນໆ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ lever ເກຍ. ມີປຸ່ມທີ່ຄວບຄຸມຜູ້ຊ່ວຍເລນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດແລະປິດລະບົບ start-stop. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ຖ້າສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ້ມອັດຕະໂນມັດເມື່ອ clutch ຖືກກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທີ່ນີ້ມັນເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal ເບກ. ສຽງດີໃນທິດສະດີ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ "ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ເມື່ອແສງສີຂຽວມາ.

ວ່ອງໄວແລະໃຈເຢັນ

ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 105 hp ລິດ turbo. ເລັ່ງລົດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງແຮງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, ລົດທົດສອບໄດ້ລາຍງານນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1239 ກິໂລກຣາມ - ການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ດ້ວຍສຽງດັງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມດຶງຄວາມໝັ້ນໃຈຈາກ 1500 rpm ແລະຮັກສາອາລົມທີ່ດີເຖິງ 5500 rpm - ເກີນຂອບເຂດນີ້, ອາລົມຂອງມັນຈະອ່ອນລົງບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. 11,5 ວິນາທີຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຕົວເລກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແບບຊັ້ນກະທັດຮັດ "ພື້ນຖານ" ທີ່ມີກຳລັງແຮງມ້າພຽງ 100 ກວ່າມ້າ. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນບໍ່ມີການປະຕິບັດ, ລັກສະນະທີ່ດີຖືກຂັດຂວາງໂດຍລະດັບສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງຈາກໂຫມດປະຕິບັດງານຕ່ໍາກວ່າ 1500 rpm. ຍັງມີຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສຽງລົບກວນທາງອາກາດກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ເທື່ອຕໍ່ໄປ, ກະລຸນາ!

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫນຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບ - ນອກເຫນືອຈາກການມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕີຕົວເຄື່ອງ, suspension ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ແຟນໆຂອງການຂັບຂີ່ແບບ "ຝຣັ່ງ" ບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ອາດຈະຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍຈາກ Opel, ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາພວກເຂົາຈະຜິດພາດໃນກໍລະນີນີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຫຼມຫຼືຄື້ນ, ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, Astra ເອົາ​ຊະ​ນະ​ຕໍາ​ກ້ຽງ​, ແຫນ້ນ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕົກ​ຄ້າງ​. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າທາງເລືອກ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ຮັບປະກັນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນ cab, ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຊ່ວງເວລາຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຢູ່ໃນ Astra ໃຫມ່. ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກກັບທຸກໆແມັດ, ແລະການຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດ Astra ຮອບມຸມເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເມື່ອເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບ ESP ແມ່ນຊັກຊ້າແລະເຮັດວຽກປະສົມກົມກຽວທີ່ໂດດເດັ່ນ. Astra ກົງໄປກົງມາຮັກມຸມແລະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ - ວິສະວະກອນຈາກRüsselsheimສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບການຈັດການລົດ.

ການທົດສອບເສັ້ນທາງພິເສດຂອງພວກເຮົາ, ຫມາຍດ້ວຍໂກນດອກສີແດງແລະສີຂາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນພຶດຕິກໍາຂອງລົດ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ underlines ການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງພະນັກງານ Opel: Astra ເອົາຊະນະການທົດສອບທັງຫມົດໃນຈັງຫວະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະ. ສະ ເຫມີ ຍັງ ງ່າຍ ທີ່ ຈະ ເປັນ ແມ່ ບົດ; ເມື່ອລະບົບ ESP ຖືກປິດ, ດ້ານຫລັງແມ່ນໃຫ້ບໍລິການເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່າອຽງເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບລົດ. ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, Astra ຍັງຄົງບໍ່ມີບັນຫາ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງພຽງພໍກັບເຄື່ອງເລັ່ງແລະພວງມາໄລ. ເບກຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບໃນເວລາໂຫຼດສູງ. ມາຮອດປະຈຸ, Astra ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງມີຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຈຸດແຂງຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກງານຂອງລົດຊັ້ນກະທັດຮັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງຮັບມືກັບວຽກງານປະຈໍາວັນແລະວັນພັກຂອງຄອບຄົວ.

ບັນຫາຄອບຄົວ

ສໍາລັບການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ລົດທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງໃນໄວໆນີ້ຈະກາຍເປັນຝັນຮ້າຍເລັກນ້ອຍ. Astra ດີເລີດໃນເລື່ອງນີ້, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ contoured ໄດ້ດີຫຼາຍແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍ impeccable ໃນໄລຍະທາງໄກ. ພື້ນທີ່ສໍາລັບຂາແລະຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ - ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງວ່າຈະມີຮູບຮ່າງຂອງມຸງແບບກິລາ coupe, ການເຂົ້າແລະອອກຈາກທາງຫລັງກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸຈາກ 370 ຫາ 1210 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຄ່າຂອງຫ້ອງຮຽນ. ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນຂອບເຂດການໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍທີ່, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮາບພຽງ.

ການກ້າວກະໂດດຂອງ quantum ທີ່ຖືກສັນຍາໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງວັດສະດຸພາຍໃນແມ່ນຄວາມຈິງ - ພາຍໃນ Astra ມາໃນທົ່ວເປັນການກໍ່ສ້າງແຂງແທ້ໆ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໄຟ LED ມາຕຣິກເບື້ອງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງ, ສາມາດປ່ຽນສ່ວນທີ່ມືດຂອງມື້ໃຫ້ເປັນແສງສະຫວ່າງກາງເວັນ. ຜູ້ຊ່ວຍຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Opel ມີເຫດຜົນທີ່ຈະວາງຄວາມຫວັງສູງຕໍ່ Astra ໃຫມ່. ຮຸ່ນ 1.0 DI Turbo ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນຜົມທີ່ມີລະດັບສູງສຸດຂອງຫ້າດາວເຕັມໃນລົດຈັກແລະກິລາ - ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດ outshine ການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຄົາລົບໃນພາລາມິເຕີທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra ລຸ້ນໃຫມ່ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະຍັງປະກອບດ້ວຍແສງສະຫວ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ. ພຽງ​ແຕ່​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕົວ​ແບບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຫ້າ​ດາວ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​.

ຮ່າງກາຍ

+ ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ

ທ່ານັ່ງທີ່ດີ

ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນກວ່າການກວດກາບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ຜ່ານມາ

ການຈ່າຍເງິນທີ່ດີເລີດ

- ປາກ​ເກີບ​ສູງ​

ບໍ່ມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້

ປະສົບການດ້ານວັດຖຸທີ່ມີຄຸນນະພາບອາດຈະດີກວ່າ

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາບໍ່ຫຼາຍປານໃດຢູ່ທາງຫນ້າ

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ

ບ່ອນນັ່ງສະບາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ການນວດແລະເຮັດຄວາມເຢັນ.

- ການ​ແຕະ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ຈາກ suspension ໄດ້​

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະມີນິດໄສທີ່ດີ

ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍຊັດເຈນ

– ເຄື່ອງຈັກກຳລັງໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມລັງເລໃຈບາງຢ່າງ

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ຄວບຄຸມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ການປະຕິບັດງານແບບ spontaneous ຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ

ການເຄື່ອນໄຫວກົງທີ່ຫມັ້ນຄົງ

ຄວາມປອດໄພ

+ ການເລືອກລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ເບກປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້

ລະບົບ ESP ທີ່ຖືກແກ້ໄຂ

ນິເວດວິທະຍາ

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ

ລະດັບການປ່ອຍອາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່າ

ສຽງລະດັບສຽງຕ່ ຳ ຢູ່ນອກລົດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

+ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ

ອຸປະກອນທີ່ດີ

- ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ພຽງ​ແຕ່​ສອງ​ປີ​

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	999 cm³
ພະ​ລັງ​ງານ	105 k.s. (77kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	170 Nm ໃນລາຄາ 1800 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	11,5 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	35,6 m
Максимальнаяскорость	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,5 l
ລາຄາພື້ນຖານ	22.260 €