ທົດລອງຂັບ Opel GT: ການປ່ຽນແປງຮູບພາບ

ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮຸກຮານ, ດ້ານເທິງອ່ອນແລະ 264 turbocharged horsepower: Opel Roadster The GT ແນ່ໃຈວ່າຈະຍົກສູງບົດບາດຫົວໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີວຽກງານທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະຊ່ວຍສ້າງຮູບພາບກິລາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້Rüsselsheim.

ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຍາວແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບໃຫມ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເກືອບທຸກໆເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສາມາດພົບໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງຊັ້ນນີ້ - ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ, ໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (Cam Phase), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລື່ອນຄູ່. turbocharger ທີ່ມີສອງຊ່ອງແຍກຕ່າງຫາກ - ຫນຶ່ງສໍາລັບສອງກະບອກ.

GT ມີການປູກຝັງຢ່າງ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ

ເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງ peppy ຈາກ 1500 rpm, ແລະຈາກ 2000 ມັນເລີ່ມທີ່ຈະດຶງກ້ຽງແລະເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ມີອໍານາດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກກໍານົດໄວ້ດີ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນພາຍໃຕ້ກະໂປງບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງນັກກິລາເຊື້ອຊາດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ສະຫງົບ.

ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຖະແຫຼງການສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ໜ່ວຍ ງານຂັບຂີ່ເຮັດວຽກທາງດ້ານວັດທະນະ ທຳ ທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທັງສອງສ່ວນທີ່ສົມດຸນ. ຄວາມຈິງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນວິສະວະ ກຳ ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ວ່າ "docile" ທີ່ວ່າວິນາທີ 5,7 ວິນາທີທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ເພື່ອເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເບິ່ງຄືວ່າມີແງ່ດີພຽງເລັກນ້ອຍ.

ສູງກວ່າ 6000 rpm ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ

ແຮງບິດສູງສຸດ 353 Nm ຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດລະດັບປະຕິບັດການກ້ວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າປະທັບໃຈ ສຳ ລັບລີກລົດກິລາທີ່ມີລາຄາສູງເຖິງປະມານ 30 ເອີໂຣ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມສະເພາະຂອງ powertrain, ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ສູງສຸດສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການຍົກລະດັບຂ້ອນຂ້າງໄວເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງບິດສູງໃນລະດັບປານກາງ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການລົບກວນ, ມີພຽງແຕ່ສຽງແກັບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ. ລົດເກັງ GT ແມ່ນພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມແຂງກະດ້າງໃນການຢຸດແວ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ຈອດຢູ່ແຄມທາງມີການປັບຕົວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າລຸ້ນເກົ່າຂອງອາເມລິກາ, ແລະລະບົບເບກທີ່ມີແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄໍາສັ່ງຂອງ GT ທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງແລ້ວ, ແລະຈໍານວນຂອງພວກມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບາດກ້າວທໍາອິດຂອງ Opel ຕໍ່ຮູບພາບກິລາອາດຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ.