Opel Insignia Country Tourer ທຽບກັບ Hi-tech 4×4
torque vectoring ທີ່ມີການກະຈາຍ torque ທີ່ສົມບູນແບບກັບແຕ່ລະລໍ້ຫລັງ
ພື້ນດິນຖືກແຊ່ແຂງແລະອາຍທີ່ເກີດຈາກລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານ freezes ທັນທີ. ຫິມະຕົກເທົ່າທີ່ຕາສາມາດເຫັນໄດ້. ເງື່ອນໄຂທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອໄປຫຼັງລໍ້ ແລະເຮັດການແລ່ນໄວແທ້ໆໃນອອສເຕີຍອາກາດໜາວ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນໃນຫິມະແລະນ້ໍາກ້ອນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການສິ່ງດຽວ: Opel Insignia Country Tourer ທີ່ມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ Twinster ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ vectoring torque. ມັນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມໃນສະພາບ icy ຂອງ Tomatal, ບ່ອນທີ່ Opel Winter Training ເກີດຂຶ້ນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ຫ້າມລໍ້ແລະການເລັ່ງ, ການຄົ້ນພົບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການ traction ຫຼືການຈັດການທີ່ປອດໄພທີ່ເປັນເອກະສານໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມມ່ວນຊື່ນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງ Opel, Insignia, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນ Insignia Country Tourer ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ໃນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ພິເສດ 25 ມິນລິແມັດ ແລະ ແຜ່ນປ້ອງກັນຕົວເຄື່ອງ, Opel Insignia Country Tourer ປຸກຄວາມຢາກທີ່ຈະອອກຈາກຖະໜົນປູຢາງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ກະຕຸ້ນເຈົ້າໃຫ້ຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມລັບຂອງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແມ່ນຢູ່ໃຕ້ພື້ນຜິວແລະຖືກເອີ້ນວ່າ "ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ Twinster ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ vectoring torque". Andreas Hall, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາລະບົບຄວບຄຸມແລະລະບົບຂັບຂີ່ກ່າວວ່າ "ລະດັບຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຮຸນແຮງ, ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງລະບົບຂັບລໍ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ Opel,". ໃນສີ່ລໍ້ຂອງ Opel.
ລະບົບເທັກໂນໂລຍີສູງ 4×4 ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ
ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາແມ່ນອີງໃສ່ການແກ້ໄຂທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ - ໃນລະບົບ Twinster ທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ vectoring torque, ສອງຊຸດຂອງ clutches ທົດແທນຄວາມແຕກຕ່າງແບບດັ້ງເດີມຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ແຮງບິດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບແຕ່ລະລໍ້ທີ່ມີການຕອບສະຫນອງຕໍ່ວິນາທີ,” Hall ອະທິບາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. "Twinster ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກະຈາຍແຮງບິດຕັ້ງແຕ່ 0Nm ກັບລໍ້ຫນຶ່ງຫາ 1500Nm ກັບອີກລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການເລື່ອນລໍ້ຫຼືຄວາມໄວຂອງລໍ້. ເພີ່ມໃສ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ: ມີສອງຊຸດຂອງ clutches ຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງ shafts ຂັບອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ axle ຫລັງໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫມົດ. ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກ, "ລາວອະທິບາຍ.
ເທກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Insignia Country Tourer ມີຄວາມຊັດເຈນແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຕາມລວງຍາວທີ່ດີຂຶ້ນແລະສະຫນອງການດຶງພິເສດໃນທຸກດ້ານ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫິມະແລະ icy. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນມຸ້ງໄປຫາລໍ້ຫລັງພາຍນອກໃນມຸມຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສະຖຽນລະພາບ; Insignia ຈະຫັນໄປດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະ reacts spontaneous ຫຼາຍຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເທກໂນໂລຍີ vectoring torque ຍັງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມປອດໄພ.
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ Opel ລະດູຫນາວສາມາດມີປະສົບການທັງຫມົດຂອງມືທໍາອິດນີ້. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ພວກເຂົາສາມາດປິດລະບົບ vectoring torque ຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ ESP. “ການສົມທຽບລະຫວ່າງສອງລະບອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມຈົນເຖິງຈຸດນີ້, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການນີ້, ການທົດລອງຂອງເຈົ້າຈະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ໂກນທີສອງ,” Hall ກ່າວ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການຂັບລົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ບໍ່ມີໃຜໃນສະຖານະການປົກກະຕິຕ້ອງການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບເຂົາເຈົ້າ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາທີ່ມີປະສົບການທີ່ຮ້າຍແຮງ
ເພີ່ມໃສ່ສິ່ງທັງໝົດນີ້ຄື FlexRide mechatronic undercarriage, ເຊິ່ງເປັນຫົວໃຈຂອງການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບທຸກສະຖານະການ. ມັນປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ pedal ອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຈັກແລະຊ່ວງເວລາຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ (ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວແລະກິລາທີ່ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ອີງຕາມຮູບແບບທີ່ເລືອກ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລໃນການຫັນພວງມາໄລແລະເຄື່ອງຈັກໃນການສັ່ງຂອງ pedal ອາຍແກັສກາຍເປັນ softer ຫຼືໂດຍກົງ, ແລະ ESP ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ກ່ອນຫນ້າຫຼືຕໍ່ມາ.
ຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າແບບ sportier ຂອງ ESP ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສາມາດເລືອກຮູບແບບ "ກິລາ". ໃນໂຫມດນີ້, ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ການຫມູນວຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍານພາຫະນະປະມານແກນຕັ້ງ (ນັ້ນແມ່ນ, ລະດັບຕ່ໍາຂອງການຊົດເຊີຍຂອງການຫມູນວຽນ, ຕາມລໍາດັບ drift), ໃນຂະນະດຽວກັນຮັກສາລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Insignia Country Tourer. ຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍສາມາດເປີດໃຊ້ໂຫມດ "ການທ່ອງທ່ຽວ" ດ້ວຍປຸ່ມ. ຊອບແວລະບົບຄວບຄຸມສູນກາງ Drive Mode Control ແມ່ນຫົວໃຈ ແລະຈິດວິນຍານຂອງຕົວເຄື່ອງປັບຕົວ. ມັນສືບຕໍ່ວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີ ແລະການຕັ້ງຄ່າ ແລະຮັບຮູ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງບຸກຄົນ.
