ທົດລອງຂັບ Opel ເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສຳລັບ Groupe PSA

ຫົວ ໜ່ວຍ ສີ່ປ່ອງຈະມາຈາກRüsselsheim, ໂດຍຝະລັ່ງຈະຄວບຄຸມຕົວຕາຍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. Groupe PSA ກໍາລັງນໍາພາອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນໃນການປະຕິບັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບ Euro 6d-TEMP, ເຊິ່ງລວມມີການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນສາທາລະນະ (Real Driving Emissions, RDE). ມີທັງໝົດ 79 ຮຸ່ນທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6d-TEMP ແລ້ວ. ນໍ້າມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ Euro 6d-TEMP, CNG ແລະ LPG ຈະມີຢູ່ທົ່ວຂອບເຂດ Opel - ຈາກ ADAM, KARL ແລະ Corsa, Astra, Cascada ແລະ Insignia ເຖິງ Mokka X, Crossland X, Grandland X ແລະ Zafira - ບວກກັບລຸ້ນກາຊວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ .

ແຜນຍຸດທະສາດ ໃໝ່ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຜ່ານລະບົບທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ

ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີການປ່ອຍອາຍ CO2 ຕ່ ຳ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຈາກມຸມມອງນີ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງຄົນລຸ້ນລ້າສຸດຍັງມີລະດັບ NOx ຕ່ ຳ ຍ້ອນການກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສແລະມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບ Euro 6d-TEMP. ການປະສົມປະສານນະວັດຕະ ກຳ ຂອງການຜຸພັງທາດການຊຽມ / NOx ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການເລືອກເຟັ້ນແບບຄັດເລືອກ (SCR) ຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ສີ່ກະບອກ. ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເກືອດຫ້າມໃນອະນາຄົດ. BlueHDi 1.5 ແລະ 2.0 ທ່ອນໄມ້ ໃໝ່ ຖືກໃຊ້ແລ້ວໃນ Opel Grandland X ໃໝ່.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບດີຈີຕອນເຕັມ 100 ລິດແບບດິຈິຕອນ ໃໝ່ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນທົດແທນ. Opel ໃຫ້ບໍລິການ ໜ່ວຍ ງານນີ້ 1.5 kW / 96 hp. ສຳ ລັບ Grandland X ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 130 ຄວາມໄວດ້ວຍລະບົບ Start / Stop (ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: ຕົວເມືອງ 4.7 l / 100 ກມ, ອອກຈາກຕົວເມືອງ 3.9-3.8 ລິດ / 100 ກມ, ວົງຈອນລວມ 4.2-4.1 ລິດ / 100 ກມ, 110- 108 g / km CO2). ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 300 Nm ໃນເວລາ XNUMX rpm.

ຫົວຂອງກະບອກສູບທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຫລາກຫລາຍແລະເຄື່ອງ ສຳ ອາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ແລະສີ່ວາວຕໍ່ຖັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກ້ອງສ່ອງທາງນອກສອງສາຍ. ລະບົບການສີດລົດໄຟທົ່ວໄປໃຊ້ງານໄດ້ທີ່ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 2,000 ບາແລະມີເຄື່ອງເຈາະທີ່ມີ 96 ຮູ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ 130 kW / XNUMX hp ໂດຍມີ turbocharger ເລຂາຄະນິດປ່ຽນແປງ (VGT), ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດອາຍແກັສ, ລວມທັງການດູດຊຶມການຜຸພັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ / NOx, ຫົວສີດ AdBlue, ຕົວກັ່ນຕອງ SCR ແລະກາຊວນສ່ວນປະກອບກາຊວນ (DPF), ຖືກຈັດເຂົ້າກັນເປັນກຸ່ມດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຄື່ອງຂູດ NOx ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ NOx ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດ ຈຳ ກັດການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ SCR. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ນີ້, ລົດ Opel ທີ່ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 1.5 ລິດດຽວນີ້ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ເຖິງຂອບເຂດ ຈຳ ກັດການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງໃນປີ 2020.

ດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງສູງສຸດ ສຳ ລັບແກlandສ Grandland X: ຂະ ໜາດ 2.0 ລິດ turbodiesel (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1: ຕົວເມືອງ 5.3-5.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ເຂດຕົວເມືອງພິເສດ 4.6-4.5 ລິດ / 100 ກມ, ວົງຈອນລວມ 4.9-4.8 ລິດ / 100 ກມ, 128 - 126 g / km CO2) ມີຜົນຜະລິດ 130 kW / 177 hp. ຢູ່ທີ່ 3,750 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2,000 rpm. ມັນເລັ່ງລົດ Grandland X ຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9.1 ວິນາທີແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 214 ກມ / ຊມ.

ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄຸນນະພາບດີ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Grandland X 2.0 ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະສົມໄວ້ ໜ້ອຍ ກວ່າຫ້າລິດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກາຊວນ 1.5 ລິດ, ມັນຍັງມີລະບົບກັ່ນຕອງອາຍແກັສທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສຸດດ້ວຍການລວມຕົວຂອງເຄື່ອງດູດນ້ ຳ NOx ແລະການສັກຢາ AdBlue (SCR, Selective Catalytic Reduction), ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດສານ oxide ໄນໂຕຣເຈນ (NOx) ອອກຈາກພວກມັນ. ວິທີແກ້ໄຂທາດຢູເຣນຽມແມ່ນຖືກສັກແລະມີປະຕິກິລິຍາທີ່ມີທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນຕົວປ່ຽນ SCR catalytic ເພື່ອສ້າງທາດໄນໂຕຣເຈນແລະອາຍນ້ ຳ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ສຳ ຄັນ. ຫລັງຈາກທຸງ Insignia, Grandland X ແມ່ນຕົວແບບ Opel ລຸ້ນທີສອງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີປະສິດທິພາບ, ແລະລຸ້ນ ໃໝ່ ກຳ ລັງຈະມາໃນໄວໆນີ້.

ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ PSA PureTech 3 ເຄື່ອງຈັກແອນ້ອຍ XNUMX ກະບອກ XNUMX ມາດຕະຖານ ກຳ ນົດມາດຕະຖານ ໃໝ່

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ການຜະສົມຜະສານທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄືກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມ ແລະນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ສະອາດ. ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Groupe PSA PureTech ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໄດ້ຊະນະສີ່ລາງວັນ Engine of the Year ຕິດຕໍ່ກັນ, ກໍານົດມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. Opel ກໍາລັງໃຊ້ຫົວຫນ່ວຍ 1.2 ລິດທີ່ປະຫຍັດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ Crossland X, Grandland X ແລະ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, Combo ແລະ Combo Life. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບໂຮງງານຜະລິດລົດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ກໍາລັງການຜະລິດຂອງໂຮງງານຝຣັ່ງ Dorwin ແລະ Tremeri ໃນປີ 2018 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບ 2016. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກ 2019 Groupe PSA ຈະຜະລິດເຄື່ອງຈັກ PureTech ໃນພາກພື້ນປາຊີຟິກ (ໂປແລນ) ແລະ Szentgotthard (ຮັງກາຣີ).

ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ PureTech ລ້ວນແລ້ວແຕ່ປະຕິບັດຕາມ Euro 6d-TEMP. ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງແມ່ນມີລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດອາຍແກັສທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ລວມທັງເຄື່ອງກອງ, ສ່ວນປະກອບ ໃໝ່ ຂອງຕົວປ່ຽນເປັນສານເຄມີແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແບບລຸ້ນ ໃໝ່ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ສຸດທ້າຍແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍການສີດໂດຍກົງໃນຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 250 ບາ.

ແຮງສຽດສີພາຍໃນເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກ PureTech ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດໃນການອອກແບບແລະໃຊ້ເວລາໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍໆໃນລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກອອກແບບມີເສລີພາບໃນການສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງອາວະກາດແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນຖານຂອງ Opel Crossland X ແມ່ນມີນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1.2 ລິດມີ 60 kW / 81 hp. (ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 1: ຕົວເມືອງ 6.2 l / 100 ກມ, ອອກຈາກຕົວເມືອງ 4.4 l / 100 ກມ, ລວມ 5.1 l / 100 ກມ, 117 g / km CO2). ສູງຂື້ນໃນລະບົບສາຍໄຟແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ 1.2 Turbo ທີ່ມີສອງຕົວເລືອກສົ່ງ:

•ຕົວປ່ຽນແປງ ECOTEC ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະເພາະດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 1 ແບບທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ສຳ ລັບການຕໍ່ຕ້ານ (ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 5.4: 100 ລິດ / 4.3 ກມ, ອອກຈາກຕົວເມືອງ 100 ລິດ / 4.7 ກມ, ລວມ 100 ລິດ / 107 ກມ, 2 ກມ / ກມ CO81) ແລະມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 110 kW / XNUMX hp.

• The 1.2 Turbo ມີພະລັງງານແບບດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1: ຕົວເມືອງ 6.5-6.3 ລິດ / 100 ກມ, ເຂດຕົວເມືອງພິເສດ 4.8 ລິດ / 100 ກມ, ລວມ 5.4-5.3 ລິດ / 100 ກມ, 123- 121 g / km CO2).

ເຄື່ອງຈັກທັງສອງລຸ້ນສົ່ງແຮງບິດ 205 Nm ໃນລາຄາ 1,500 rpm, ສ່ວນເຄື່ອງຈັກ 95 ສ່ວນຮ້ອຍຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນປະລິມານ 3,500 rpm. ດ້ວຍແຮງບິດຫລາຍໃນເວລາ revs ຕ່ ຳ, Opel Crossland X ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປະຫຍັດ.

ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນ 1.2 Turbo ທີ່ມີ 96 kW / 130 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm ເຖິງແມ່ນ 1,750 rpm (ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 1: ຕົວເມືອງ 6.2 ລິດ / 100 ກມ, ເຂດຕົວເມືອງພິເສດ 4.6 ລິດ / 100 ກມ, ປະສົມ 5.1 ລິດ / 100 km, 117 g / km CO2), ເຊິ່ງຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 100 ຄວາມໄວ. ດ້ວຍມັນ, Opel Crossland X ເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 9.9 ກມ / ຊມໃນເວລາ 201 ວິນາທີແລະເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກມ / ຊມ.

ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1.2 ສູບທີ່ມີຄວາມແຮງສູງສຸດຂອງ PureTech, ກໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Opel Grandland X ໄດ້. (ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 96 Turbo130: ຕົວເມືອງ 1.2-1 l / 6.4 ກມ, ອອກຈາກຕົວເມືອງ 6.1-100 ລິດ / 4.9 ກມ, ລວມ 4.7-100 ລິດ / 5.5 ກມ, 5.2-100 g / km CO127). ຫນ່ວຍເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້, ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສາມາດສົ່ງ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈາກສູນເຖິງ 120 ກມ / ຊມໃນເວລາ 2 ວິນາທີ.

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ XNUMX ປ່ອງລຸ້ນ ໃໝ່ ຈາກRüsselsheim

ສູນວິສະວະ ກຳ Rüsselsheimຈະຮັບຜິດຊອບທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບການຜະລິດຕໍ່ໄປສໍາລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel ແລະ Vauxhall). ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຈະຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປະສົມ. ກິດຈະກໍາຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະເລີ່ມໃນປີ 2022.

ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງ Groupe PSA ໃນປະເທດຈີນ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະຈະຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະນາຄົດໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້. ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ເຊັ່ນ: ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ການ ໝໍ້ ແປງໄຟແລະການ ກຳ ນົດເວລາໃນການປັບວາວ. ພວກມັນຈະມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າແລະການປ່ອຍອາຍ CO2.

"Rüsselsheim ໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນັບຕັ້ງແຕ່ Opel ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ GM. ດ້ວຍ​ການ​ພັດທະນາ​ເຄື່ອງຈັກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສີ່​ກະບອກ​ລຸ້ນ​ໃໝ່, ພວກ​ເຮົາ​ສາມາດ​ພັດທະນາ​ຄວາມ​ຊຳນານ​ທີ່​ສຳຄັນ​ອັນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຕື່ມ​ອີກ. ຫນ່ວຍບໍລິການສີດໂດຍກົງທີ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ປະສົມປະສານກັບເທກໂນໂລຍີປະສົມຈະຊ່ວຍເພີ່ມຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Groupe PSA ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2,” Christian Müller, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ Opel ກ່າວ.

Opel ແລະໄຟຟ້າ

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Opel ຈະພັດທະນາໄດໄຟຟ້າ. ການຜະລິດໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດຜະລິດຕະພັນ Opel ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜນຍຸດທະສາດ PACE! ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງແຜນການນີ້ແມ່ນເພື່ອບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ CO95 ປີ 2 ທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງການໂດຍ 2020 ແລະສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າມີລົດສີຂຽວ. Groupe PSA ພັດທະນາຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕົນໃນເຕັກໂນໂລຊີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ເວທີທີ່ພັດທະນາໂດຍ Groupe PSA ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ Opel ແລະ Vauxhall ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນປີ 2024, ຍານພາຫະນະ Opel/Vauxhall ທັງໝົດຈະອີງໃສ່ລະບົບຫຼາຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້. CMP ໃຫມ່ (ເວທີ Modular ທົ່ວໄປ) ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບທັງໂຮງງານໄຟຟ້າທໍາມະດາແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຈາກຕົວເມືອງເຖິງ SUVs). ນອກຈາກນັ້ນ, EMP2 (Efficient Modular Platform) ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຍານພາຫະນະ plug-in hybrid (SUVs, crossovers, ຕ່ໍາກວ່າແລະເທິງ midrange model). ເວທີເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວແບບຍືດຫຍຸ່ນໃນການພັດທະນາລະບົບ propulsion, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.

Opel ຈະມີ 2020 ແບບໄຟຟ້າໃນປີ 2024, ລວມທັງ Ampera-e, Grandland X ເປັນເຄື່ອງປະສົມແລະລຸ້ນ Corsa ລຸ້ນຕໍ່ໄປດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ເປັນບາດກ້າວຕໍ່ໄປ, ພາຫະນະທຸກປະເພດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຈະໄດ້ຮັບການໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຫລືເປັນແບບປະສົມ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບແບບການໃຊ້ພະລັງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, Opel / Vauxhall ຈະກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບທີ່ມີໄຟຟ້າຄົບຖ້ວນໃນປີ 2020. ໄຟຟ້າຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ XNUMX ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນອະນາຄົດໃນເຂດຕົວເມືອງ.

ລົດ Opel Corsa ລຸ້ນ ໃໝ່ ເປັນລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນໃນປີ 2020

ທີມງານວິສະວະກອນໃນRüsselsheimປະຈຸບັນ ກຳ ລັງພັດທະນາລຸ້ນ ໃໝ່ ໄຟຟ້າລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Corsa, ໃຊ້ດ້ວຍແບັດເຕີຣີ. Opel ສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບປະສົບການທີ່ແຂງແກ່ນໃນການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າສອງຢ່າງ: Ampera (ເຊິ່ງວາງສະແດງໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີ Geneva 2009) ແລະ Ampera-e (Paris, 2016). Opel Ampera-e ແມ່ນມີປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນແລະໄດ້ ກຳ ນົດມາດຕະຖານໃຫ້ແກ່ລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 520 ກມໂດຍອີງໃສ່ NEDC. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການອອກແບບຮາດແວ, ຊອບແວຫລືແບດເຕີລີ່, Groupe PSA ຄຸນຄ່າຄວາມ ຊຳ ນານຂອງRüsselsheim. ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ Corsa, ລວມທັງເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງມັນ, ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານແອສປາໂຍນໃນ Zaragoza.

"Opel ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ປະກອບເປັນ Groupe PSA ຈະມີການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ," CEO Michael Lochscheler ຂອງ Opel ກ່າວ. “ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ສະ​ໜອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢ່າງ​ດຽວ​ຈະ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເລັ່ງ​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດໃນຂະບວນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ - ອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານ - ຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນທິດທາງນີ້, ນອກເຫນືອຈາກລົດ, ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍອີງໃສ່ສະຖານີສາກໄຟ. ການ​ປິດ​ລ້ອມ​ລະຫວ່າງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ອະນາຄົດ​ແລະ​ພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ສັງຄົມ​ທົ່ວ​ໄປ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຊື້ຕັດສິນໃຈຊື້ຫຍັງ. ຊຸດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດອອກແລະເຮັດວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ."

ການເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາເປັນ. ສໍາລັບລູກຄ້າ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ຄວນສ້າງຄວາມກົດດັນແລະຄວນຈະງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່, ຄືກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ອີງໃສ່ແຜນຍຸດທະສາດທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, Groupe PSA ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທົ່ວໂລກ. ມັນລວມມີການສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ (BEVs) ແລະ plug-in hybrids (PHEVs). ໃນປີ 2021, 50 ເປີເຊັນຂອງຂອບເຂດ Groupe PSA ຈະມີທາງເລືອກໄຟຟ້າ (BEV ຫຼື PHEV). ໃນປີ 2023, ມູນຄ່ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະໃນປີ 2025 ເປັນ 100 ສ່ວນຮ້ອຍ. ການນໍາລູກປະສົມອ່ອນໆຈະເລີ່ມໃນປີ 2022. ນອກຈາກນັ້ນ, ສູນວິສະວະກໍາໃນ Rüsselsheim ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງປະມານ 500 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສາມນາທີ (ລົດໄຟຟ້າເຊນນໍ້າມັນ, FCEV).

ເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃຫ້ໄວຂຶ້ນ, ໃນວັນທີ 1 ເມສາ 2018, Groupe PSA ໄດ້ປະກາດການສ້າງຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດ LEV (Low Emission Vehicles) ດ້ວຍໜ້າທີ່ພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພະແນກນີ້, ນໍາໂດຍ Alexandre Ginar, ເຊິ່ງປະກອບມີຍີ່ຫໍ້ Groupe PSA ທັງຫມົດລວມທັງ Opel / Vauxhall, ຈະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກໍານົດແລະປະຕິບັດຍຸດທະສາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງກຸ່ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງຕົນໃນການຜະລິດແລະການບໍລິການໃນທົ່ວໂລກ. . ນີ້​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ທີ່​ສຳຄັນ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ທາງ​ເລືອກ​ໄຟຟ້າ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ທັງ​ໝົດ​ຮອດ​ປີ 2025. ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2019.

ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນໃນແງ່ຂອງການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະຜະລິດພາຍໃນກຸ່ມ Groupe PSA. ນີ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຕົວຢ່າງຂອງກຸ່ມ Groupe PSA, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານມໍເຕີໄຟຟ້າ Nidec ແລະຜູ້ຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງ AISIN AW. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮ່ວມມືກັບ Punch Powertrain ໄດ້ຖືກປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ວ່າຈະໃຫ້ທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Groupe PSA ເຂົ້າເຖິງລະບົບອີ - DCT (Electrified Dual Clutch Transmission) ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທາງເລືອກໃນການຂັບລົດເພີ່ມເຕີມຈາກປີ 2022: ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການປະສົມ DT2 ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 48V ທີ່ປະສົມປະສານກັນແລະຈະມີໃຫ້ໃຊ້ໃນການປະສົມແບບເບົາໃນອະນາຄົດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນແຮງຊ່ວຍຂັບທີ່ມີແຮງບິດສູງຫລືຟື້ນຟູພະລັງງານໃນເວລາເບກ. DCT ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດ, ສະ ເໜີ ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ໂດດເດັ່ນແລະມີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.