ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ ESC

ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຂອງ ESC ແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນຂ້າມ, ນັ້ນກໍ່ຄືເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຫຼອກລວງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ESC ມີຊື່ອື່ນ -“ ລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ”. ESC ຫຍໍ້ມາຈາກການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ. Stability Assist ແມ່ນລະບົບທີ່ສົມບູນແບບເຊິ່ງລວມເອົາຄວາມສາມາດຂອງ ABS ແລະ TCS. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງມັນ, ພ້ອມທັງດ້ານບວກແລະດ້ານລົບຂອງການ ດຳ ເນີນງານ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ESC ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບ ESP (ໂປແກຼມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ) ຈາກບໍລິສັດ Bosch, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1995.

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ ESP ແມ່ນການ ກຳ ນົດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຊ່ວງເວລາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມ (ສຸກເສີນ). ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ລະບົບສະຖຽນລະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສົມທຽບກັບພາລາມິເຕີຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະແລະການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຖ້າການກະ ທຳ ຂອງຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ກາຍແຕກຕ່າງຈາກພາລາມິເຕີຕົວຈິງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພວງມາໄລທີ່ຄົມຊັດຢູ່ມຸມໃຫຍ່.

ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວສາມາດຄົງຕົວການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຫຼາຍວິທີ:

• ໂດຍຫ້າມລໍ້ບາງ;
• ການປ່ຽນແປງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການປ່ຽນແປງມຸມຂອງການຫມູນວຽນຂອງວົງລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບຊີ້ ນຳ ຢ່າງຫ້າວຫັນ);
• ການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຂອງການປຽກຂອງເຄື່ອງດູດອາການຊshockອກ (ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງການປັບຕົວ).

ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄປກາຍເສັ້ນທາງລ້ຽວທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້. ຖ້າແກັບກວດພົບ understeer, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ESP ຈະເບກລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະຍັງປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າກວດພົບເກີນ ກຳ ນົດ, ລະບົບຈະເບກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ແລະຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນແຮງບິດ.

ເພື່ອຫ້າມລໍ້, ESP ໃຊ້ລະບົບ ABS ທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ວົງຈອນການເຮັດວຽກປະກອບມີສາມໄລຍະຄື: ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ, ຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກ.

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກປ່ຽນແປງໂດຍລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຍົກເລີກການປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ;
• ພາດໂອກາດການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ປ່ຽນໄລຍະເວລາການມອດໄຟ;
• ການປ່ຽນແປງມຸມຂອງປ່ຽງປິດ;
• misfire;
• ການແຈກຢາຍແຮງບິດຕາມແກນ (ໃນພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ທັງ ໝົດ).

ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແມ່ນການລວມກັນຂອງລະບົບທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າເກົ່າ: ABS (ປ້ອງກັນເບກຈາກການລັອກ), EBD (ແຈກຍາຍ ກຳ ລັງເບກ), EDS (ເອເລັກໂຕຣນິກລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ), TCS (ປ້ອງກັນການຫມຸນຂອງລໍ້).

ລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວປະກອບມີຊຸດຂອງເຊັນເຊີ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ແລະເຄື່ອງກະຕຸ້ນ - ໜ່ວຍ ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ເຊັນເຊີກວດສອບຕົວ ກຳ ນົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະບາງຢ່າງແລະສົ່ງຕໍ່ໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງແກັບ, ESC ປະເມີນການກະ ທຳ ຂອງຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້, ພ້ອມທັງຕົວ ກຳ ນົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແມ່ນໃຊ້ຄວາມກົດດັນເບກແລະເຊັນເຊີມຸມຂອງພວງມາໄລແລະປຸ່ມເປີດເບກເພື່ອປະເມີນພຶດຕິ ກຳ ການຂັບຂີ່ຂອງຄົນ. ຕົວ ກຳ ນົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີ ສຳ ລັບຄວາມດັນເບກ, ຄວາມໄວຂອງລໍ້, ຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງພາຫະນະ, ການເລັ່ງທາງຍາວແລະທາງຂ້າງ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແກັບ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສ້າງສັນຍານຄວບຄຸມ ສຳ ລັບຕົວຈິງຂອງລະບົບຕ່າງໆທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ESC. ຄຳ ສັ່ງຈາກ ECU ແມ່ນໄດ້ຮັບ:

• ປ່ຽງລະບົບເບກຕ້ານແລະລັອກ;
• ວາວຄວາມກົດດັນສູງແລະວາວຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່;
• ໂຄມໄຟເຕືອນໄພ ສຳ ລັບລະບົບ ABS, ESP ແລະລະບົບເບຣກ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ECU ພົວພັນກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພ້ອມທັງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກລະບົບເຫລົ່ານີ້, ແຕ່ຍັງສ້າງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ ສຳ ລັບອົງປະກອບຂອງມັນ ນຳ ອີກ.

ປິດການໃຊ້ ESC

ຖ້າລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ "ຂັດຂວາງ" ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານ. ປົກກະຕິແລ້ວມີປຸ່ມທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ໃນ dashboard ສຳ ລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້. ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ປິດ ESC ໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ລໍ້ spare ຂະຫນາດນ້ອຍ (stowaway);
• ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ລໍ້ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• ໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງຫຍ້າ, ນ້ ຳ ກ້ອນບໍ່ເທົ່າກັນ, ຖະ ໜົນ, ຊາຍ;
• ໃນເວລາທີ່ຂີ່ດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ຫິມະ;
• ໃນລະຫວ່າງການໂງ່ນຫີນຂອງລົດ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຢູ່ໃນຫິມະ / ຂີ້ຕົມ;
• ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບເຄື່ອງໃນຈຸດຢືນເຄື່ອນໄຫວ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ ESC:

• ຊ່ວຍໃນການຮັກສາລົດພາຍໃນຂອບທາງທີ່ໃຫ້;
• ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດລົ້ມລົງ;
• ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໄຟ;
• ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການປະທະກັນ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• esc ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມພິການໃນບາງສະຖານະການ;
• ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນຄວາມໄວສູງແລະກະແສໄຟຟ້ານ້ອຍ.

ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ

ຢູ່ປະເທດການາດາ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະບັນດາປະເທດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ນັບແຕ່ປີ 2011 ເປັນຕົ້ນມາ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ກັບລົດທຸກຄັນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຊື່ລະບົບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ESC ຕົວຫຍໍ້ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະ Kia, Hyundai, Honda; ESP (ໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ) - ກ່ຽວກັບລົດຫຼາຍຄັນໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ; VSC (ຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບພາຫະນະ) ຢູ່ໃນລົດໂຕໂຍຕ້າ; ລະບົບ DSC (Dynamic Stability Control) ເທິງ Land Rover, BMW, ລົດ Jaguar.

ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍທາງແຄມທາງທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ຢ່າລືມວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າກໍ່ບໍ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ແຕ່ຄົນຂັບບໍ່ຄວນຂາດສະຕິລະວັງຕົວ.