ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງການລັອກກາງ
ເນື້ອໃນ
ການປິດປະຕູທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດແລະຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໄວ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະຖ້າກ່ອນແຕ່ລະປະຕູໃນລົດຕ້ອງໄດ້ປິດດ້ວຍມືດ້ວຍກະແຈ, ຕອນນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນອີກຕໍ່ໄປ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ກະແຈກາງຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ທີ່ປຸ່ມແຕະ.
ສິ່ງທີ່ເປັນການລັອກກາງ
ການລັອກກາງ (CL) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດປະຕູທັງ ໝົດ ໃນລົດພ້ອມໆກັນໄດ້. ແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກກົນໄກນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເປີດແລະປິດລົດຂອງລາວດ້ວຍລັອກຄື: ບໍ່ຫ່າງໄກ, ແຕ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ການມີກະແຈລັອກກາງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະ, ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດກ່າວເຖິງກົນໄກນີ້ຕໍ່ລະບົບທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ເຈົ້າຂອງລົດ.
ປະຕູສາມາດຖືກລັອກໂດຍໃຊ້ລະບົບລັອກກາງໂດຍສອງທາງ:
- ເປັນໃຈກາງ (ເມື່ອກົດປຸ່ມ fob ສຳ ຄັນ ໜຶ່ງ ຈະປິດປະຕູທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ);
- ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ (ລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມແຕ່ລະປະຕູແຍກຕ່າງຫາກ).
ລະບົບແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງແມ່ນລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນລັອກປະຕູ. ເພື່ອໃຫ້ມັນປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ກໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະປະຕູ. ໃນສະບັບພາສາກາງ, ທຸກປະຕູຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ດຽວ.
ລັກສະນະການລັອກກາງ
ການລັອກຢູ່ໃນລົດກາງມີຫລາຍລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການພົວພັນລະຫວ່າງລະບົບແລະຄົນຂັບລົດງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
- ລັອກກາງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດສົມທົບກັບລະບົບເຕືອນໄພໃດໆ.
- ລໍາຕົ້ນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລັອກກາງ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການເປີດຂອງມັນແຍກຕ່າງຫາກຈາກປະຕູ.
- ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ປຸ່ມຄວບຄຸມໄລຍະໄກຕັ້ງຢູ່ fob ຫຼັກແລະໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລັອກປະຕູກາງຍັງສາມາດຖືກປິດດ້ວຍກົນຈັກໂດຍການກົດປຸ່ມກະແຈໃນປະຕູຂອງຄົນຂັບ. ພ້ອມດຽວກັນກັບການລ້ຽວກະແຈ, ປະຕູອື່ນໆຂອງລົດຈະຖືກລັອກ.
ໃນລະດູ ໜາວ, ໃນໄລຍະອາກາດ ໜາວ ຮຸນແຮງ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບລັອກກາງອາດຈະ ໜາວ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຊ່ແຂງຈະເພີ່ມຂື້ນຖ້າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າສູ່ລະບົບ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບບັນຫາແມ່ນຕົວແທນສານເຄມີທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ທີ່ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ. ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນລົດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປິດປະຕູຂອງຄົນຂັບແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອລົດມີຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະແຈຈະ ໝົດ ໄປດ້ວຍຕົວເອງ.
ການອອກແບບລະບົບ
ນອກ ເໜືອ ຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລ້ວ, ລະບົບລັອກລະບົບກາງຍັງປະກອບມີເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນແລະຕົວກະຕຸ້ນ (ຕົວກະຕຸ້ນ).
ເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນ
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ເຄື່ອງປິດປະຕູທ້າຍ (ຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ) ທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງປະຕູລົດໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
- microswitches ແກ້ໄຂ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງການລັອກປະຕູ.
ໄມໂຄເວີ້ມີ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ສອງຂອງພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂກົນໄກ cam ຂອງປະຕູດ້ານ ໜ້າ: ໜຶ່ງ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັນຍານລັອກ (ປິດ), ທີສອງແມ່ນ ສຳ ລັບການປົດລັອກ (ເປີດ).
- ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້ານ້ອຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການແກ້ໄຂ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກົນໄກການລັອກກາງ.
- ສຸດທ້າຍ, ສະຫວິດອື່ນ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງການເຊື່ອມໂຍງໃນຕົວກະແຈລັອກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປະເມີນຕໍາແຫນ່ງຂອງປະຕູທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ. ທັນທີທີ່ປະຕູໄດ້ຖືກເປີດ, ລະບົບຈະປິດການຕິດຕໍ່ສະຫຼັບ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການລັອກທີ່ສູນກາງບໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.
ສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍແຕ່ລະແກັບໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງໄປຫາຕົວປະຕິບັດທີ່ປິດປະຕູ, ຝາປິດແລະແຜ່ນ flap ເຕີມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ຕັນຄວບຄຸມ
ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແມ່ນສະ ໝອງ ຂອງລະບົບລັອກກາງ. ມັນອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແກັບວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າ, ວິເຄາະແລະສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ECU ໂຕ້ຕອບກັບສັນຍານເຕືອນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດແລະສາມາດຄວບຄຸມທາງໄກໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄກ.
ຜູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ
ຕົວປະຕິບັດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການລັອກປະຕູໂດຍກົງ. ຕົວປະຕິບັດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ DC ທີ່ປະສົມປະສານກັບເກຍເກຍທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ສຸດທ້າຍປ່ຽນການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກົງກັນຂ້າມຂອງກະບອກລັອກ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂັບ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຖືກໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Mercedes ແລະ Volkswagen. ແນວໃດກໍ່ຕາມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຄື່ອງສູບລົມໄດ້ຢຸດການ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວ.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ
ການກະແຈລົດກາງຂອງລົດສາມາດກະຕຸ້ນທັງໃນເວລາທີ່ການມອດໄຟ ກຳ ລັງແລ່ນແລະເວລາທີ່ການປິດໄຟ.
ທັນທີທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຈະລັອກປະຕູລົດໂດຍການລtheອກກະແຈ, ໄມໂຄຣເວບໃນກະແຈໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການກີດຂວາງ. ມັນສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມປະຕູແລະຈາກນັ້ນກໍ່ສົ່ງໄປທີ່ສູນກາງ. ອົງປະກອບຂອງລະບົບນີ້ວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບແລະປ່ຽນມັນໄປທີ່ປະຕູ, ກະຕ່າແລະກະແສໄຟຟ້າ. ການປົດລັອກຕໍ່ມາເກີດຂື້ນໃນທາງດຽວກັນ.
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ປິດລົດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ສັນຍານຈາກມັນໄປທີ່ເສົາອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສູນກາງ, ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນໄປຫາຕົວປະຕິບັດທີ່ລັອກປະຕູ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການແຈ້ງເຕືອນຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ໃນບາງຮູບແບບພາຫະນະ, ເມື່ອປະຕູຖືກລັອກໄວ້ແຕ່ລະອັນ, ປ່ອງຢ້ຽມສາມາດລຸກຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຖ້າລົດມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດ, ປະຕູທັງ ໝົດ ຈະຖືກປົດລautomaticallyອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານໂດຍລະບົບຍັບຍັ້ງຕົວຕັ້ງຕົວຕີໄປຫາສູນຄວບຄຸມລັອກ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ນັກເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເປີດປະຕູ.
"ຫໍເດັກນ້ອຍ" ຢູ່ໃນລົດ
ເດັກນ້ອຍສາມາດປະພຶດຕົວທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ຖ້າຄົນຂັບລົດບັນທຸກເດັກນ້ອຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມພຶດຕິ ກຳ ຂອງຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເດັກນ້ອຍທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນສາມາດດຶງຈັບຂອງປະຕູລົດແລະເປີດມັນ. ຜົນສະທ້ອນຂອງ prank ພຽງເລັກນ້ອຍແມ່ນບໍ່ດີ. ເພື່ອຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງກ່າວ, "ລະບົບລັອກເດັກ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ປະຕູທາງຫລັງຂອງລົດ. ອຸປະກອນນ້ອຍໆແຕ່ ສຳ ຄັນນີ້ບໍ່ລວມຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເປີດປະຕູຈາກພາຍໃນ.
ລັອກເພີ່ມເຕີມ, ຂັດຂວາງການເປີດປະຕູຫລັງຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍແລະຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ວິທີການທີ່ກົນໄກຖືກ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນຂື້ນກັບການປະດິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ກະແຈລັອກຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍໃຊ້ສາຍຮົ່ວ, ໃນບາງອັນ - ໂດຍການລ້ຽວໂມ້. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບປະຕູຫຼັກ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການໃຊ້ "ລັອກເດັກ", ກະລຸນາອ້າງອີງໃສ່ປື້ມຄູ່ມືລົດຂອງທ່ານ.
ລະບົບລັອກສອງຄັ້ງ
ໃນລົດບາງຄັນ, ລະບົບລັອກສອງຄັ້ງຖືກໃຊ້, ເມື່ອປະຕູຖືກລັອກທັງຈາກຂ້າງນອກແລະທາງໃນ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການລັກພາຫະນະ: ເຖິງແມ່ນວ່າໂຈນຈະ ທຳ ລາຍແກ້ວຂອງລົດກໍ່ຕາມ, ລາວກໍ່ຈະບໍ່ສາມາດເປີດປະຕູຈາກພາຍໃນໄດ້.
ການລັອກສອງຄັ້ງຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມລັອກກາງໃສ່ສອງປຸ່ມ. ເພື່ອເປີດປະຕູ, ທ່ານກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມຄວບຄຸມທາງໄກ.
ລະບົບລັອກສອງຄັ້ງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ: ຖ້າກະແຈຫລືລັອກຜິດປົກກະຕິ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງກໍ່ຈະບໍ່ສາມາດເປີດລົດຂອງລາວໄດ້ທັງ.
ການລັອກຢູ່ໃນລົດກາງແມ່ນກົນໄກທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປິດປະຕູທັງ ໝົດ ຂອງລົດໃນເວລາດຽວກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ ໜ້າ ທີ່ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: "ລັອກເດັກ" ຫລືລະບົບລັອກສອງຄັ້ງ), ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ້ອງກັນຕົວເອງແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດ (ລວມທັງເດັກນ້ອຍ) ຈາກການເປີດປະຕູຢ່າງກະທັນຫັນໃນເວລາເດີນທາງ.
