ຈາກເກົ່າໄປຫາກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ
ໂປແລນບໍ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະທັນສະໄຫມ, ແຕ່ວ່າໃນລະຫວ່າງສົງຄາມລະຫວ່າງປະເທດແລະລະຫວ່າງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ, ຮູບແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະຕົ້ນແບບຂອງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຈື່ຈໍາຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໂປໂລຍເຖິງ 1939.
ລົດໂດຍສານຄັນທຳອິດສ້າງຂຶ້ນໃນໂປແລນເມື່ອໃດແລະຢູ່ໃສ? ເນື່ອງຈາກມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ລົງມາຫາພວກເຮົາ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄັ້ງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຊອກຫາອຸປະກອນໃຫມ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ອະທິບາຍຮູບແບບທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຫຼາຍຕົວຊີ້ບອກວ່າຕົ້ນປາມສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ ສະມາຄົມ Warsaw ສໍາລັບການຂູດຮີດຍານພາຫະນະ ນ້ອຍໆ cabs triple. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນເພາະວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົ້ມລະລາຍຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານສອງສາມເດືອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເອກະສານຕົ້ນສະບັບລົດໂດຍສານທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂປແລນແມ່ນຖືວ່າເປັນ ເກົ່າສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1912 ໃນ ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ໃນ Krakow. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Nymburk, ຜູ້ທີ່ເກີດຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ Bogumila Behine ໃນເວລານັ້ນ, ສອງຕົ້ນແບບຂອງ "ລົດບັນທຸກ" ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ - ລົດສອງບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງປະເພດທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 2,2 ແມັດ, ເນື່ອງຈາກສະພາບຖະຫນົນໃນ Galicia ບໍ່ດີ, ລົດ Krakow ມີການເກັບກູ້ຫນ້າດິນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ 25 ຊຕມ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1385 ຊີຊີ.3 ແລະ 10-12 hp, ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງບໍລິໂພກ 7-10 l / 100 km. ໃນແຜ່ນພັບ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ. ເຄື່ອງຈັກ "ມີຄວາມສົມດູນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ການຈູດໄຟໄດ້ເກີດຂື້ນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແມ່ເຫຼັກ Ruthard, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິວັດໃນຈໍານວນຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມີ spark ຍາວ, ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ມີສິດທິບັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສອງຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າແລະຫນຶ່ງຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນ. ພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ shaft ສະຫນັບສະຫນູນ." ແຜນການຂອງຜູ້ສ້າງ Star ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານ - ຫ້າສິບລົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1913, ແລະລົດ XNUMX ຄັນຕໍ່ປີໃນປີຕໍ່ມາ, ແຕ່ການຂາດທຶນໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເປົ້າຫມາຍນີ້ຖືກປະຕິບັດ.
SCAF, ໂປແລນ ແລະ Stetische
ໃນລະຫວ່າງລັດທິຈັກກະພັດ ໂປໂລຍ-ລິທົວເນຍ ຄັ້ງທີ 20, ຢ່າງໜ້ອຍມີລົດຕົ້ນແບບຫຼາຍຄັນໄດ້ຖືກຜະລິດ ທີ່ບໍ່ມີວິທີທາງທີ່ຕໍ່າກວ່າລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນພາກຕາເວັນຕົກ, ແລະຍັງເໜືອກວ່າພວກມັນໃນຫຼາຍອົງປະກອບ. ການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທັງໃນ 30s ແລະ 1932s, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໂປໂລຍໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍສັນຍາໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນ XNUMX ກັບ Italian Fiat, ເຊິ່ງບໍ່ລວມການກໍ່ສ້າງແລະການຂາຍລົດພາຍໃນປະເທດຢ່າງສົມບູນສໍາລັບສິບປີ. . . . . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກອອກແບບໂປໂລຍຈະບໍ່ວາງແຂນຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບເຫດຜົນນີ້. ແລະພວກເຂົາບໍ່ມີການຂາດແຄນຄວາມຄິດ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະສົງຄາມ, prototypes ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ທັງສອງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂປໂລຍຂອງ Volkswagen Beetle, i.e. ລົດສໍາລັບມະຫາຊົນ.
ໃນປີ 1920, ສອງນັກອອກແບບທີ່ມີພອນສະຫວັນຈາກວໍຊໍ, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, ໄດ້ສ້າງຕົ້ນແບບທີ່ມີຊື່ທີ່ມີລະຫັດລັບເລັກນ້ອຍ SCAF
"ລົດຂອງບໍລິສັດພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຜະລິດຢູ່ນີ້ແລະຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ເລືອກພຽງແຕ່ທີ່ນີ້: ລົດແລະລົດຈັກທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນຢາງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງພວກເຮົາ, ພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງມັນຖືກດັດແປງໂດຍສະເພາະ. ໃຫ້ກັນແລະກັນເພື່ອສ້າງການອອກແບບທີ່ອ່ອນໂຍນແລະປະສົມກົມກຽວ, ປະສົມປະສານທາງດ້ານຄະນິດສາດທັງຫມົດ,” ສັນລະເສີນຜູ້ສ້າງລົດໃນແຜ່ນພັບໂຄສະນາ. ຊື່ຂອງລົດແມ່ນມາຈາກເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜູ້ອອກແບບທັງສອງ, ແລະໂຮງງານດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນ Warsaw, ໃນຖະຫນົນ. Rakowiecka 23. ຮຸ່ນ SKAF ທໍາອິດແມ່ນຍານພາຫະນະສອງບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ wheelbase ຂອງ 2,2 m, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສູບດຽວທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 500 cmXNUMX.3, ນ້ໍາ cooled. ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 300 ກິໂລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດປະຫຍັດຫຼາຍ - ນໍ້າມັນຂອງຮ້ານຂາຍຢາ 8 ລິດແລະນໍ້າມັນ 1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດບໍ່ໄດ້ຊັກຊວນຜູ້ຊື້ແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.
ຊະຕາກໍາດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບລາວ ຊຸມຊົນໂປໂລຍ, ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1924 ພາສາອັງກິດ Mykola Karpovski, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Warsaw ໃນຂະແຫນງການດັດແປງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຂັບລົດທົ່ວນະຄອນຫຼວງ - incl. “ລະບົບປະຢັດນ້ຳມັນ MK” ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນລົດ Ford, T. Karpovsky ໄດ້ປະກອບລົດຂອງລາວຈາກບັນດາຍີ່ຫໍ້ຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກໃນເວລານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຕົວຊີ້ວັດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼືຝາບາງໆ. bearing shells ໃນ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ມີພຽງແຕ່ສໍາເນົາຫນຶ່ງຂອງ diaspora ໂປໂລຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງຮ້ານຂາຍເຂົ້າຫນົມຫວານ Franboli ຖະຫນົນ Marszałkowska, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຂາຍເປັນລາງວັນຫວຍການກຸສົນ.
ລົດ Polish Ralf-Stetysz ສອງຄັນຖືກສະແດງຢູ່ທີ່ International Salon ໃນປາຣີໃນປີ 1927 (ການເກັບ NAC)
ເຂົາເຈົ້າໂຊກດີໜ້ອຍໜຶ່ງ. Jan Lasky ໂອຣາສ ນັບ Stefan Tyshkevich. ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາຖືກສ້າງຂື້ນໃນ Warsaw ໃນປີ 1927 ຕາມຖະຫນົນ. ເງິນ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງລົດຍົນ AS, ແລະລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກອອກແບບ inz. Aleksandra Libermana, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜິດຊອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ taxis ແລະ minibuses. Tyszkiewicz, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ເປີດໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍໃນປາຣີໃນປີ 1924: ໂຮງງານກະສິກໍາ, ລົດຍົນ ແລະການບິນຂອງ Count Stefan Tyszkiewicz, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຍ້າຍການຜະລິດໄປ Warsaw, ຕາມຖະຫນົນ. ໂຮງງານຜະລິດ 3. ລົດຂອງນັບ Tyshkevich - Ralph Stetish - ເລີ່ມພິຊິດຕະຫຼາດ ເພາະລາວມີເຄື່ອງຈັກ 1500 ຊີຊີດີ3 i 2760 ຊຕມ3, ແລະ suspension ປັບຕົວເຂົ້າກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຮ້າຍກາດໂປໂລຍ. ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສ້າງສັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກລັອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຂັບລົດຜ່ານພື້ນທີ່ swampy. Stetishes ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນ ເປັນລົດທໍາອິດຈາກໂປແລນໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນທີ່ນະຄອນຫຼວງປາຣີໃນປີ 1926. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນປີ 1929, ໄຟໄດ້ທໍາລາຍລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດຕື່ມອີກ. Tyszkiewicz ບໍ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຈກຢາຍ Fiats ແລະ Mercedes.
ຮ້ານສ້ອມແປງລົດກາງ
ຟຸ່ມເຟືອຍແລະກິລາ
ລົດກ່ອນສົງຄາມທີ່ດີທີ່ສຸດສອງຄັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ ຮ້ານສ້ອມແປງລົດກາງ ໃນ Warsaw (ນັບຕັ້ງແຕ່ 1928 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ ວຽກງານວິສະວະກໍາຂອງລັດ). ທໍາອິດ CWS T-1 - ລົດໂປແລນຂະຫນາດໃຫຍ່ທໍາອິດ. ລາວອອກແບບມັນໃນປີ 1922-1924. ພາສາອັງກິດ Tadeusz Tanski. ມັນໄດ້ກາຍເປັນປະກົດການຂອງໂລກທີ່ລົດສາມາດ disassembled ແລະ reassembled ກັບຫນຶ່ງຄີ (ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ທຽນໄຂ)! ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທັງຂອງເອກະຊົນແລະກອງທັບ, ສະນັ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1927 ມັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ໃນປີ 1932, ເມື່ອສັນຍາ Fiat ຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກເຊັນ, ປະມານແປດຮ້ອຍ CWS T-1s ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 3 ສູບໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 61 ລິດແລະ XNUMX ແຮງມ້າ, ມີວາວໃນຫົວອາລູມິນຽມ.
ໃນລະຫວ່າງການປົກຄອງຂອງ Fiat, ວິສະວະກອນ CWS/PZInż ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງລົດ limousine ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງໂປໂລຍ. ໃນປີ 1935, ວຽກງານອອກແບບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມີຊື່ເຄື່ອງຈັກ ກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ. ທີມງານພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງ ພາສາອັງກິດ Mieczyslaw Dembicki ໃນຫ້າເດືອນລາວໄດ້ພັດທະນາຕົວເຄື່ອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫລັງຈາກນັ້ນບາງເວລາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບທີ່ປະຫຍັດຕາມການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ມີການປ່ຽນແທນຂອງ 3888 ຊີຊີ.3 ແລະ 96 ມ້າ ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຮ່າງກາຍ - ວຽກງານສິລະປະ. ພາສາອັງກິດ. Stanislav Panchakevich.
ແອໂຣໄດນາມິກ, ຮ່າງກາຍທີ່ຄ່ອງຕົວພ້ອມດ້ວຍໄຟໜ້າທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນບ່ອນປ້ອງກັນ ເຮັດໃຫ້ Lux-Sport ເປັນລົດທີ່ທັນສະໄໝ. ຫຼາຍໆວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາທີ່ໃຊ້ໃນລົດນີ້ແມ່ນກ່ອນເວລາຂອງພວກເຂົາ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງວຽກງານຂອງຜູ້ອອກແບບໂປໂລຍ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ: ໂຄງປະກອບການກອບເປັນຈໍານວນ, suspension ປີກປີກເອກະລາດທີ່ໃຊ້ໃນທັງຫມົດສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ double-acting, lubrication ອັດຕະໂນມັດຂອງອົງປະກອບ chassis ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, suspension ມີ torsion bars, ຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ທໍາຄວາມສະອາດຕົນເອງ, wipers pneumatic ແລະການຄວບຄຸມການໄຟສູນຍາກາດ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນປະມານ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດຕົ້ນແບບແມ່ນບັນນາທິການຂອງ "Avtomobil" ກ່ອນສົງຄາມ Tadeusz Grabowski. ບົດລາຍງານຂອງລາວກ່ຽວກັບການເດີນທາງນີ້ເກັບກໍາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ limousine ໂປໂລຍຢ່າງສົມບູນ:
“ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຂ້ອຍຕົກໃຈກັບຄວາມງ່າຍຂອງການເຮັດວຽກ: ຄັອດແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອດຶງອອກໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນເກຍໂດຍໃຊ້ lever ພາຍໃຕ້ພວງມະໄລ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການຄວບຄຸມອື່ນໆ. ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອາຍແກັສ, ດ້ວຍອາຍແກັສ, ໄວຫຼືຊ້າ - ກ່ອງເກຍໄຟຟ້າ Cotala ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແບບອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດ. (...) ທັນທີທັນໃດຂ້າພະເຈົ້າເພີ່ມອາຍແກັສ: ລົດກະໂດດໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄືກັບວ່າຈາກ slingshot, ທັນທີທັນໃດເຖິງ 118 km / h. (…) ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າລົດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດທົ່ວໄປທີ່ມີຮ່າງກາຍ, ບໍ່ພົບຄວາມຕ້ານທານອາກາດຫຼາຍ. (... ) ພວກເຮົາສືບຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນເສັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງຂອງ cobblestones ເຮັດດ້ວຍຫີນພາກສະຫນາມ. ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຄະເນການຊ້າລົງເປັນ XNUMX ແລະມົນຕີຕໍາທີ່ຄາດວ່າຈະມີມ້ວນແຂງຄືກັບລົດສະເລ່ຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຜິດຫວັງຢ່າງສຸກ, ລົດທີ່ຂັບໄດ້ດີ.
ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການທີ່ເຍຍລະມັນໄດ້ຄັດລອກວິທີແກ້ໄຂຂອງໂປແລນໃນຕົວອັກສອນ Hanomag 1,3 ແລະ Adler 2,5 ລິດລົດ. 58 ການລະບາດຂອງສົງຄາມເຮັດໃຫ້ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ຜິດຫວັງ.
ລາຄາຖືກແລະດີ
ຜູ້ອອກແບບໂປແລນທີ່ສາມາດ ພາສາອັງກິດ Adam Gluck-Gluchowski ແມ່ນການສ້າງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ງ່າຍທີ່ຈະປະກອບແລະລາຄາຖືກ "ສໍາລັບປະຊາຊົນ." ຄວາມຄິດຂອງມັນເອງບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ. ບໍລິສັດຕາເວັນຕົກຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບຮູ້ມັນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນລົດຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ ໄອຣາດຳ (ຊື່ແມ່ນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງຊື່ຂອງວິສະວະກອນແລະພັນລະຍາຂອງລາວ, Irena), ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1926, ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານກ່ຽວກັບການສົມມຸດຕິຖານໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາມບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 500, 600 ແລະ 980 ຊີຊີດຽວແລະກະບອກຄູ່.3. Glukhovsky ຍັງໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງມວຍ 1 ລິດແລະຍັງສ້າງຮຸ່ນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີພຽງແຕ່ສາມສໍາເນົາຂອງລົດທີ່ມີນະວັດກໍານີ້.
ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈອື່ນໆເພື່ອສ້າງລົດລາຄາຖືກແມ່ນແບບຈໍາລອງ AW, Antoni Ventskovski ຫຼື VM Vladislav Mrajski. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນແບບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບມະຫາຊົນແມ່ນວຽກງານສິລະປະ. ພາສາອັງກິດ Stefan Praglovskyພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນນ້ຳມັນ ກາລິຊຽນ-ຄາພາເທຍ ໃນ Lviv. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຊື່ໂດຍລາວ ກາລກາ i Radwan.
Stefan Praglovsky ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທໍາອິດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 30. ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຕ້ອງມີລາຄາຖືກ, ວິສະວະກອນໄດ້ສົມມຸດວ່າເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການຜະລິດຂອງມັນຄວນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດອົງປະກອບທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍ. Pragłowski ໄດ້ໃຊ້ໂຊລູຊັ່ນການອອກແບບຂອງຕົນເອງ ແລະ ທັນສະໄໝຫຼາຍອັນໃນ Galkar, ລວມທັງ. ຕົວປ່ຽນແຮງບິດທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນເກຍ stepless (ບໍ່ມີ clutch) ແລະ suspension ເອກະລາດຂອງລໍ້ທັງຫມົດ. ຕົ້ນແບບໄດ້ສໍາເລັດໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1932, ແຕ່ວ່າເສດຖະກິດໂລກຕົກຕໍ່າແລະການລົງນາມໂດຍລັດຖະບານໂປໂລຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວກັບ Fiat ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກຕື່ມອີກກ່ຽວກັບ Galcar.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Stefan Praglovsky ເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ແຂງກະດ້າງແລະຕັ້ງໃຈ. ການນໍາໃຊ້ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງລາວ, ໃນປີ 1933 ລາວໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ - Radwan, ເຊິ່ງມີຊື່ຫມາຍເຖິງເສື້ອຄຸມຂອງຄອບຄົວ Praglowski. ລົດໃຫມ່ແມ່ນສີ່ປະຕູ, ສີ່ບ່ອນນັ່ງສອງຈັງຫວະ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ SS-25, ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນ (Steinhagen ແລະ Stransky). ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ມຸງແມ່ນເຮັດຈາກ dermatoid, ເປັນພາດສະຕິກທີ່ເຮັດຕາມຜິວຫນັງ. ວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາທັງຫມົດທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Galkar ຍັງປາກົດຢູ່ໃນ Radwan. ລົດໃຫມ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີ bodywork ໃຫມ່ຫມົດ, ເຊິ່ງ struck ກັບຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຕົນແລະໃຫ້ລົດເບິ່ງກິລາເລັກນ້ອຍ. ລົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະ, ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ຄືກັນກັບ Galkar ແລະ WM, ມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 4 zł), ແລະຫນ່ວຍງານ Radwan ທໍາອິດຄາດວ່າຈະມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນຕົ້ນ 40s.
ໂປແລນ Fiat
ການໂຄສະນາສໍາລັບໂປໂລຍ Fiat 508
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງໃນໄລຍະເວລາຂອງປະຊາຄົມໂປແລນລິທົວເນຍຄັ້ງທີສອງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງ ໂປແລນ Fiat 508 Junak (ຍ້ອນວ່າຮູບແບບທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເອີ້ນວ່າຢ່າງເປັນທາງການ), "ເດັກນ້ອຍ" ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງສັນຍາໃບອະນຸຍາດກັບອິຕາລີ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ອີງໃສ່ຕົ້ນແບບຂອງອິຕາລີ, ແຕ່ການປັບປຸງຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນດໍາເນີນໃນປະເທດໂປແລນ - ກອບໄດ້ຖືກເສີມ, ແກນຫນ້າ, ແກນຫລັງ, ນ້ໍາພຸແລະ shafts cardan ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ, ເກຍສາມຄວາມໄວໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍສີ່ຄວາມໄວ. ຫນຶ່ງ. , ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ໄດ້ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ເປັນ 24 ມ້າ , ແລະ ລັກ ສະ ນະ suspension ໄດ້ ຮັບ ການ ປ່ຽນ ແປງ . ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍຍັງກົມຫຼາຍ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຜະລິດ, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດເກືອບທັງຫມົດໃນປະເທດໂປແລນຈາກສ່ວນປະກອບຂອງໂປໂລຍ; ມີພຽງແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 5% ຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກນໍາເຂົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກໂຄສະນາພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນທີ່ຫນ້າຈັບໃຈ "ປະຫຍັດທີ່ສຸດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງການປະຫຍັດ." ແນ່ນອນວ່າ Fiat 508 ເປັນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດໂປແລນກ່ອນສົງຄາມ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສົງຄາມ, ປະມານ 7 ພັນລົດໄດ້ຖືກຜະລິດ. ສຳເນົາ. ນອກເຫນືອຈາກຕົວແບບ 508, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສ້າງ: ຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ 518 Mazuria, ລົດບັນທຸກ 618 i 621 L ແລະສະບັບທະຫານຂອງ 508, ເອີ້ນວ່າ Jeep.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົ້ນແບບກ່ອນສົງຄາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະແບບຈໍາລອງແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຍາວກວ່າ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະເຂົ້າສູ່ຊຸມປີ 40 ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດ້ວຍການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ.
