P006C MAP - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation

P006C MAP - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ແຜນຜັງ - ຄວາມສຳພັນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ Turbocharger/Supercharger Inlet

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມເຖິງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດກັບໂຕໂຍຕ້າ, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, ແລະອື່ນໆ.

ລະຫັດ P006C ທີ່ເກັບໄວ້meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນຢູ່ໃນສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດ (MAP) ແລະເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນເຕົາໄຟເທີໂບ / ເຄື່ອງຊຸບເປີເຂົ້າ.

ໃນບາງພາຫະນະ, ເຊັນເຊີ MAP ສາມາດບັນຍາຍໄດ້ວ່າເປັນເຊັນເຊີຄວາມດັນບັນຍາກາດ. ແນ່ນອນ, ລະຫັດ P006C ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບອາກາດບັງຄັບເທົ່ານັ້ນ.

ເຊັນເຊີ MAP ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ອື່ນຫຼືລະຫັດລະບົບການປ້ອນອາກາດແບບບັງຄັບຕ້ອງໄດ້ກວດຫາແລະສ້ອມແປງກ່ອນພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P006C.

ຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ Manifold (ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ) ແມ່ນວັດແທກໄດ້ທັງກິໂລກາສກາລ (kPa) ຫຼືນິ້ວຂອງບາຫຼອດ (Hg) ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ MAP. ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ PCM ເປັນແຮງດັນຂອງລະດັບແຕກຕ່າງກັນ. ສັນຍານຄວາມດັນ MAP ແລະ barometric ຖືກວັດແທກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຄືກັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າ turbocharger / supercharger ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບເຊັນເຊີ MAP. ມັນຍັງຄວບຄຸມຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ. ມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນທໍ່ທາງເຂົ້າ turbocharger / supercharger ແລະສະ ໜອງ PCM ດ້ວຍສັນຍານແຮງດັນທີ່ເthatາະສົມທີ່ສະທ້ອນມັນ.

ຖ້າສັນຍານວັດສະດຸປ້ອນແຮງດັນໄຟຟ້າ (ລະຫວ່າງເຊັນເຊີ MAP ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger) ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາລະດັບໂປຣແກມ (ໃນໄລຍະເວລາໃດ ໜຶ່ງ ແລະພາຍໃຕ້ສະພາບການບາງຢ່າງ), ລະຫັດ P006C ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ ( MIL) ອາດຈະເຍືອງທາງ.

ໃນບາງພາຫະນະ, ການສ່ອງແສງ MIL ອາດຕ້ອງການຮອບວຽນການຂັບຫຼາຍອັນ (ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ). ຕົວກໍານົດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການເກັບຮັກສາລະຫັດ (ດັ່ງທີ່ພວກມັນເຈາະຈົງສະເພາະພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມ) ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຕົວຢ່າງ: AllData DIY).

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດການ, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂັດຂວາງໂດຍເງື່ອນໄຂທີ່ມັກການເກັບຮັກສາລະຫັດ P006C. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P006C ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ການກະຕຸ້ນຫຼືການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ສະພາບຄວາມຮັ່ງມີຫຼືທຸກຍາກ
• ສຽງດັງກວ່າສຽງດັງ / ສຽງດັງປົກກະຕິເມື່ອເລັ່ງ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີ MAP ຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າເທີໂບໄຮ້ / supercharger ຜິດພາດ
• ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ເຄື່ອງດູດuຸ່ນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ
• ການໄຫຼຂອງອາກາດຈໍາກັດ
• ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P006C?

ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງofົດຂອງເຊັນເຊີ MAP ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າເທີໂບ. ຂ້ອຍຢາກຈະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ເຂົ້າຂອງເທີໂບ / ກາຊວນ / ເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ໃນສະພາບດີແລະຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີ. ຂ້ອຍຈະກວດກາເຄື່ອງກອງອາກາດ. ມັນຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງສະອາດແລະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.

ເມື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P006C, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດທີ່ຈັບດ້ວຍມື, ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohm (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ກັບລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MAP ແມ່ນການກວດກາຄວາມດັນເຄື່ອງດູດຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດແລະເອົາ ຄຳ ແນະ ນຳ ສະເພາະຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຸ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ, ມີຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂໍ້ມູນກອບຄ້າງໃຫ້ພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະພາບການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຜິດທີ່ນໍາໄປສູ່ລະຫັດ P006C ທີ່ເກັບໄວ້. ຂ້ອຍຈະຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍກ້າວ ໜ້າ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກລຶບໄປແລ້ວຫຼືບໍ່.

ຖ້າອັນນີ້:

• ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສັນຍານອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5 ໂວນ) ແລະຢູ່ພື້ນດິນຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີ MAP ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເຕົາໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງສາກໄຟ.
• ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ນໍາການທົດສອບໃນທາງບວກຂອງ DVOM ກັບ pin ແຮງດັນກະສານອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ແລະການທົດສອບລົບນໍາໄປສູ່ pin ດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າພົບເຫັນລະດັບຄວາມເappropriateາະສົມຂອງແຮງດັນແລະພື້ນດິນ:

• ຂ້ອຍຈະທົດສອບເຊັນເຊີ MAP ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger ໂດຍໃຊ້ DVOM ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງຂ້ອຍ.
• ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຄວນປະກອບມີແຜນວາດສາຍໄຟ, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບ.
• ທົດສອບຕົວແປງສັນຍານແຕ່ລະຄົນໃນຂະນະທີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ດ້ວຍ DVOM ຕັ້ງເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານ.
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າ MAP ແລະ / turbocharger / supercharger ທີ່ບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຄວນພິຈາລະນາວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຂໍ້ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ:

• ດ້ວຍລະຫັດເປີດແລະເຄື່ອງຈັກແລ່ນ (KOER), ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄືນໃand່ແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນໂດຍກົງຢູ່ຫຼັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
• ເພື່ອກໍານົດວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນນັ້ນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ໃຫ້ຕິດຕາມຕາຕະລາງຄວາມດັນອາກາດແລະແຮງດັນໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງຄວນຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ).
• ຖ້າເຊັນເຊີໃດ ໜຶ່ງ ບໍ່ສະແດງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ (ອີງຕາມຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ manifold ແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger), ສົມມຸດວ່າເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ.

ຖ້າມີສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີ MAP ແລະມີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນການປ້ອນ turbocharger / supercharger ຢູ່:

• ເຂົ້າຫາ PCM ແລະທົດສອບວົງຈອນສັນຍານທີ່ເappropriateາະສົມ (ສໍາລັບເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນຢູ່ໃນຄໍາຖາມ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (PCM). ຖ້າມີສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ສົງໃສວ່າເປັນວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ.
• ເຈົ້າສາມາດປິດ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ)ົດ) ແລະທົດສອບວົງຈອນລະບົບແຕ່ລະອັນໂດຍໃຊ້ DVOM. ປະຕິບັດຕາມແຜນວາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນສ່ວນບຸກຄົນ.

ສົງໃສວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ PCM ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະວົງຈອນ MAP / turbocharger / supercharger ທັງareົດຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ.

• ການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການທີ່ເappropriateາະສົມ (TSBs) ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນການບົ່ງມະຕິພະຍາດຂອງເຈົ້າ.
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າເທີໂບ້ກາໂກ້ / ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ supercharger ມັກຈະຍັງຄົງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ຖ້າລົດທີ່ມີບັນຫາໄດ້ຮັບການບໍລິການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ກ່ອນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• VW Vento TDi P006C 00 ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນສະບາຍດີ, ຂ້ອຍໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເວລາຂັບລົດ, ພະລັງງານສູນເສຍໄປ, ການປະຕິວັດຢຸດສະງັກແລະບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຫຼັງຈາກຕົກລົງ. ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P00C6 00 [100] ຄວາມກົດດັນຕໍ່າສຸດບໍ່ເຖິງ. ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນບັນຫາ? ຂອບໃຈ Jay ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P006C?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P006C, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.