P0251 ການຄວບຄຸມການວັດແທກຄວາມຜິດພາດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P0251 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຄວບຄຸມການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງ (cam / rotor / injector)

ລະຫັດບັນຫາ P0251 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ DTC ລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ OBD-II ທັງ(ົດ (ເຊັ່ນ: Ford, Chevy, GMC, Ram, ແລະອື່ນ etc. ), ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າໃນລົດ Mercedes Benz ແລະ VW ບາງຄັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີການຜະລິດ, ຮຸ່ນ, ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ປັinjectionມສີດຄວບຄຸມການວັດແທກວັດແທກ“ A” ປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ພາຍໃນຫຼືຢູ່ຂ້າງຂອງປັinjectionມສີດ, ເຊິ່ງໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ວົງຈອນຄວບຄຸມການວັດແທກປັfuelມນໍ້າມັນ“ A” ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ທາງລົດໄຟ (FRP) ແລະຕົວກະຕຸ້ນປະລິມານນໍ້າມັນ.

ເຊັນເຊີ FRP ປ່ຽນປະລິມານນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍຕົວກະຕຸ້ນປະລິມານນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນສັນຍານໄຟຟ້າຫາໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນ (PCM).

PCM ໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນນີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າຈະໃສ່ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປານໃດໂດຍອີງຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງຖ້າການປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້ເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້ກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິທີ່ເກັບໄວ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາ PCM, ແມ້ແຕ່ຈັກວິນາທີ, ຕາມທີ່ DTC ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ມັນຍັງກວດສອບສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີ FRP ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ເມື່ອປຸ່ມເປີດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ລະຫັດ P0251 ການຄວບຄຸມການວັດແທກຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງການຄວບຄຸມການວັດແທກຄວາມຜິດພາດ (ກ້ອງ / rotor / ຫົວສີດ) ສາມາດຕັ້ງໄດ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາກົນຈັກ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບັນຫາກົນຈັກຂອງລະບົບ EVAP) ຫຼືບັນຫາໄຟຟ້າ (ວົງຈອນເຊັນເຊີ FRP). ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມໃນໄລຍະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ປຶກສາຫາລືຄູ່ມືການສ້ອມແປງພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າເພື່ອກໍານົດວ່າສ່ວນໃດຂອງຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ "A" ສໍາລັບການສະັກສະເພາະຂອງເຈົ້າ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດເຊັນເຊີ FRP, ແລະສີສາຍ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງໃນກໍລະນີນີ້ຈະຕໍ່າ. ເນື່ອງຈາກອັນນີ້ເປັນຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ, PCM ສາມາດຊົດເຊີຍໃຫ້ໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.

ອາການຂອງລະຫັດ P0251 ແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P0251 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟ (MIL)
• ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
• ເລີ່ມຊ້າ ຫຼືບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ
• ຄວັນຢາສູບມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
• ເຄື່ອງຈັກຢຸດ
• Misfires ຢ່າງຫນ້ອຍ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດ P0251 ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ການເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນສັນຍານກັບເຊັນເຊີ FRP - ເປັນໄປໄດ້
• ສັ້ນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ FRP - ເປັນໄປໄດ້
• ສັ້ນລົງພື້ນໃນວົງຈອນສັນຍານໄປຫາເຊັນເຊີ FRP - ເປັນໄປໄດ້
• ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼື​ການ​ຢຸດ​ດິນ​ທີ່​ເຊັນ​ເຊີ FRP - ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​
• ເຊັນເຊີ FRP ຜິດພາດ - ອາດຈະເປັນ
• PCM ລົ້ມເຫລວ - ເປັນໄປບໍ່ໄດ້
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົນເປື້ອນ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ດີ
• ເຊັນເຊີ optical ເປື້ອນ
• ສູບນໍ້າມັນອຸດຕັນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຫົວສີດນໍ້າມັນ.
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ.
• ຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມນໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດ
• ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮົ່ວໄຫຼ
• ສັ້ນກັບດິນ ຫຼືພະລັງງານຢູ່ໃນສາຍຮັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ, ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft, ຫຼືເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງ pedal accelerator.
• ການກັດກ່ອນຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P0251?

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນກວດສອບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສະເີ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຊັນເຊີ FRP ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີນີ້ຈະຢູ່ພາຍໃນ / ຢູ່ຂ້າງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອພົບເຫັນແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P0251 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດ P0251 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີ FRP ແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍການປິດກະແຈ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີ FRP. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີດໍາຈາກ DVM ກັບຂົ້ວດິນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ FRP. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີແດງຈາກ DVM ກັບຂົ້ວໄຟຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ FRP. ເປີດປຸ່ມ, ເຄື່ອງຈັກປິດ. ກວດສອບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ; voltmeter ຄວນອ່ານທັງ 12 volts ຫຼື 5 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຫຼືສາຍດິນຫຼືປ່ຽນ PCM.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສາຍສັນຍານ. ໂດຍບໍ່ມີການຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອອກ, ຍ້າຍສາຍສາຍໄຟ voltmeter ສີແດງຈາກຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟໄປໃສ່ຂົ້ວສາຍໄຟສັນຍານ. ດຽວນີ້ voltmeter ຄວນອ່ານ 5 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສ້ອມແປງສາຍສັນຍານຫຼືປ່ຽນ PCM ໃ່.

ຖ້າການທົດສອບຜ່ານມາທັງpassedົດຜ່ານໄປແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບ P0251, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກ FRP ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ / ຕົວກະຕຸ້ນປະລິມານນໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຈະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ FRP / ປະລິມານນໍ້າມັນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ລະຫັດການວິນິດໄສກົນຈັກ P0251 ເຮັດແນວໃດ?

• ສະແດງຂໍ້ມູນ DTC freeze frame ເພື່ອກໍານົດຄ່າຂອງ sensor optical, crankshaft position sensor, accelerator pedal position sensor, and intake air temperature sensor.
• ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອເບິ່ງຜົນຕອບແທນແບບສົດໆຈາກເຊັນເຊີ optical, ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ, ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ.
• ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມັນຕິມິເຕີ, ກວດເບິ່ງການອ່ານແຮງດັນ ແລະລະດັບຄວາມຕ້ານທານ* ຂອງເຊັນເຊີ optical, ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ pedal ເລັ່ງ, ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ.
• ກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

* ແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີຂອງການຜະລິດແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ເຊັ່ນ ProDemand ຫຼືໂດຍການຖາມຊ່າງກົນຈັກ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0251

ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ສາມາດກະຕຸ້ນລະຫັດບັນຫາ P0251. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະທົດສອບສ່ວນປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງລະອຽດວ່າເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະລາຍງານວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ທໍາອິດ, ຊອກຫາອົງປະກອບໃດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ optical, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ, ຖ້າມີ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P0251?

• ການປ່ຽນເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ crankshaft ທີ່ຜິດພາດ
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງການກະຕຸ້ນທີ່ຜິດພາດ
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມການຮັບອາກາດທີ່ຜິດພາດ
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ optical ທີ່ຜິດປົກກະຕິ
• ການເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ optical ເປື້ອນ
• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ເງິນ​ຝາກ​ຫຼື​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ຈາກ​ລະ​ບົບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​.
• ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ
• ການປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຜິດພາດ
• ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ສຽບ​ໄຟ​ທີ່​ຜິດ​ພາດ (ກາ​ຊວນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ​)
• ການປ່ຽນຫົວທຽນທີ່ຜິດພາດ
• ສ້ອມແປງສາຍໄຟເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼືສວມໃສ່
• ການສ້ອມແປງວົງຈອນເປີດ, ສັ້ນ ຫຼືສູງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ
• ການສ້ອມແຊມອຸປະກອນທີ່ສັ້ນ, ເປີດ, ຫຼືດິນຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle.
• ການສ້ອມແປງເປີດ, ສັ້ນຫຼືດິນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft
• ການປ່ຽນໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫລວ
• ການແກ້ໄຂບັນຫາການສັ້ນ, ເປີດກັບດິນ, ຫຼືດິນໃນສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ optical

ຄຳເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອລະວັງລະຫັດ P0251

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີ optical ທີ່ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງມືສະແກນຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄົ້ນຫາຈຸດຕັ້ງຂອງ cam ຄືນໃໝ່.

P0251 ✅ ອາການ ແລະ ວິທີແກ້ ✅ - OBD2 Fault Code

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P0251 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0251, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.