P0480 ເຄື່ອງຄວບຄຸມພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ 1 ວົງຈອນຄວບຄຸມ

ຂໍ້ມູນບັນຫາລະຫັດ P0480 OBD-II

Cooling Fan Relay 1 ວົງຈອນຄວບຄຸມ

ລະຫັດ P0480 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ (DTC), ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນ / ຮຸ່ນນັບແຕ່ປີ 1996 ເປັນຕົ້ນໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະອາດແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະໄປຫາພາຫະນະ.

ຖ້າໄຟກວດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເຈົ້າມາແລະຫຼັງຈາກເຈົ້າຖອນລະຫັດອອກ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າ P0480 ຖືກສະແດງຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນລະຫັດທົ່ວໄປທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບພາຫະນະທັງwithົດທີ່ມີ OBD II on-board diagnostics.

ໃນເວລາຂັບຂີ່, ມີປະລິມານອາກາດພຽງພໍໄຫຼຜ່ານiatorໍ້ນ້ ຳ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນດີ. ເມື່ອເຈົ້າຢຸດລົດ, ອາກາດບໍ່ຜ່ານເຂົ້າກັບເຄື່ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ.

PCM (ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ) ກວດພົບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານ CTS (Coolant Temperature Sensor) ຕັ້ງຢູ່ຖັດຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອດປະມານ 223 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ (ຄ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງສ້າງ / ຮຸ່ນ / ເຄື່ອງຈັກ), PCM ບັນຊາການສົ່ງຕໍ່ພັດລົມເຢັນເພື່ອເປີດພັດລົມ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕໍ່ພື້ນຖານຂອງການສົ່ງຕໍ່.

ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນວົງຈອນນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ພັດລົມຢຸດການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ຊື່ or ຫຼືຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ເມື່ອ PCM ພະຍາຍາມເປີດໃຊ້ພັດລົມແລະກວດພົບວ່າຄໍາສັ່ງບໍ່ກົງກັນ, ລະຫັດຖືກຕັ້ງໄວ້.

Eາຍເຫດ: P0480 refersາຍເຖິງວົງຈອນຫຼັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລະຫັດ P0481 ແລະ P0482 referາຍເຖິງບັນຫາອັນດຽວກັນດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ພວກມັນtoາຍເຖິງການຖ່າຍທອດຄວາມໄວພັດລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອາການຂອງລະຫັດ P0480 ອາດຈະປະກອບມີ:

ອາການຕ່າງໆອາດປະກອບມີ:

• ກວດແສງໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ) ແລະຕັ້ງລະຫັດ P0480.
• ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລົດຢຸດແລະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ເຫດຜົນສໍາລັບ DTC ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:

• ການຄວບຄຸມພັດລົມຜິດພາດ 1
• ວົງຈອນເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍຄວບຄຸມເຄື່ອງພັດລົມ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ດີຢູ່ໃນວົງຈອນ
• ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນຜິດປົກກະຕິ 1
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ເຢັນຜິດປົກກະຕິ
• ສາຍຮັດພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນເປີດຫຼືສັ້ນລົງ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ດີຢູ່ໃນວົງຈອນພັດລົມເຢັນ
• ອຸນຫະພູມອາກາດເຂົ້າ (IAT) ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
• ປຸ່ມຕົວເລືອກເຄື່ອງປັບອາກາດ
• ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດ
• ເຊັນເຊີ້ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ (VSS)

P0480 ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ ແລະສ້ອມແປງ

ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີສະເtoີທີ່ຈະເບິ່ງຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຄໍາຮ້ອງຮຽນອັນໃດທີ່ໄດ້ຍື່ນກັບພະແນກບໍລິການຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດນີ້. ຄົ້ນຫາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຊອກຫາທີ່ເຈົ້າມັກສໍາລັບ "ຂ່າວການບໍລິການສໍາລັບ ... .. " ຊອກຫາລະຫັດແລະປະເພດການສ້ອມແປງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ມັນຍັງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ອນຊື້ລົດ.

ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນຈະມີພັດລົມເຄື່ອງຈັກສອງອັນ, ອັນໜຶ່ງເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະອີກອັນໜຶ່ງເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ສະໜອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ.

ພັດລົມທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນເປັນພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼັກແລະຄວນເປັນຈຸດສຸມໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນມີພັດລົມທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມໄວພັດລົມເຖິງສາມອັນ: ຕໍ່າ, ກາງ, ແລະສູງ.

ເປີດhoodາອັດແລະປະຕິບັດການກວດກາສາຍຕາ. ເບິ່ງພັດລົມແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງiatorໍ້ໄຟປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງອາກາດ. theຸນພັດລົມດ້ວຍນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ (ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດແລະກະແຈປິດຢູ່). ຖ້າມັນບໍ່rotateຸນ, ລູກປືນຂອງພັດລົມຈະລະເບີດແລະພັດລົມມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງພັດລົມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະຊອກຫາເຂັມຂັດທີ່ກັດຫຼືກັດ. ສ້ອມແປງຖ້າຈໍາເປັນແລະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາວໃສ່ກັບຂົ້ວ.

ເປີດກ່ອງຟິວແລະກວດກາຟິວເຄື່ອງຖ່າຍທອດຄວາມເຢັນ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ໃຫ້ດຶງເຄື່ອງຖ່າຍທອດພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງboxາປົກກ່ອງຟິວປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ບອກທີ່ຕັ້ງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືເຈົ້າຂອງ.

ຫນ້າທີ່ຂອງ PCM ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນທີ່ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບ, ບໍ່ແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານ. relay ພັດລົມແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາສະຫຼັບແສງໄລຍະໄກ. ພັດລົມ, ເຊັ່ນດຽວກັບອຸປະກອນອື່ນໆ, ດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະປອດໄພໃນ cab, ສະນັ້ນມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ.

ການສະຫນອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຖາວອນແມ່ນມີຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະ relays. ອັນນີ້ເປີດພັດລົມເມື່ອວົງຈອນປິດ. terminal ສະຫຼັບຈະຮ້ອນພຽງແຕ່ເມື່ອກະແຈເປີດ. terminal ລົບຢູ່ໃນວົງຈອນນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ PCM ຕ້ອງການທີ່ຈະກະຕຸ້ນການ relay ໂດຍການວາງດິນ.

ເບິ່ງແຜນວາດສາຍໄຟຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່. ຊອກຫາວົງວຽນເປີດແລະປິດແບບງ່າຍດາຍ. ກວດເບິ່ງຂົ້ວໄຟບວກຂອງbatteryໍ້ໄຟຢູ່ໃນກ່ອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃຫ້ມາຖາວອນ. ດ້ານກົງກັນຂ້າມໄປຫາພັດລົມ. ໃຊ້ແສງທົດສອບເພື່ອຊອກຫາຂົ້ວປາຍທາງຮ້ອນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວຕໍ່ແບັດເຕີຣີເຂົ້າກັບຂົ້ວຕໍ່ສາຍພັດລົມແລະພັດລົມຈະແລ່ນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ພັດລົມອອກຈາກພັດລົມແລະໃຊ້ ohmmeter ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຂົ້ວຕໍ່ຂອງພັດລົມແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບພັດລົມ. ຖ້າມີວົງຈອນ, ພັດລົມມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍລະຫວ່າງກ່ອງຟິວແລະພັດລົມແມ່ນຜິດພາດ.

ຖ້າພັດລົມ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ກວດເບິ່ງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່. ເບິ່ງດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ຢູ່ທີ່ຂົ້ວໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ຫຼືພຽງແຕ່ເປີດກະແຈ. ກວດເບິ່ງຂົ້ວຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ເຫັນວ່າມີຂົ້ວໄຟຊ່ວຍແລະເບິ່ງວ່າມັນຈະຢູ່ກັບເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຢູ່ໃສ.

ເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວຕໍ່ທີ່ເປັນບວກຂອງແບັດເຕີຣີໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍຂົ້ວປາຍສາຍໄຟທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ນີ້ແລະວາງສາຍສາຍກະແຈເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງຂົ້ວປາຍທາງລົບຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ປຸ່ມຈະຄລິກ. ໃຊ້ ohmmeter ເພື່ອທົດສອບຂົ້ວຕໍ່ຂອງແບັດເຕີຣີແລະຂົ້ວຕໍ່ສາຍໄຟພັດລົມເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ສະແດງວ່າວົງຈອນປິດ.

ຖ້າວົງຈອນລົ້ມເຫຼວຫຼືເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ລົ້ມເຫຼວ, ເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ຜິດພາດ. ກວດເບິ່ງການສົ່ງຕໍ່ທັງinົດໃນແບບດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນທັງworkingົດເຮັດວຽກຢູ່.

ຖ້າບໍ່ມີການເປີດສະວິດໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່, ອາດຈະມີການສົງໄສວ່າສະວິດຈຸດລະເບີດ.

ຖ້າພວກມັນດີ, ທົດສອບ CTS ​​ດ້ວຍ ohmmeter. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອອກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງແລະຕັ້ງ ohmmeter ເປັນ 200,000. ກວດເບິ່ງຂົ້ວປາຍເຊັນເຊີ.

ການອ່ານຈະປະມານ 2.5. ປຶກສາຫາລືຄູ່ມືການບໍລິການຂອງເຈົ້າເພື່ອການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງເພາະວ່າເຊັນເຊີທັງcanົດສາມາດແຕກຕ່າງໄດ້. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ວ່າມັນໄດ້ຜົນຫຼືບໍ່. ສຽບປລັກໄຟໃສ່ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງ.

ຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະຖອດປລັກສຽບ CTS ​​ອອກອີກ. ກວດເບິ່ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນໄຟຟ້າ, ຄວນມີການປ່ຽນແປງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນການຕໍ່ຕ້ານ, ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ມີຄວາມຜິດ.

ຖ້າຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດໄດ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບ PCM ຫຼື PCM ເອງກໍ່ມີຄວາມຜິດ. ຢ່າໄປຕື່ມອີກໂດຍບໍ່ໄດ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງເຈົ້າ. ການປິດການ ນຳ ໃຊ້ PCM ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຂຽນໂປຣແກຣມແລະຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຖືກດຶງໄປຫາຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ເພື່ອຂຽນຄືນໃram່.

ລະຫັດການວິນິດໄສກົນຈັກ P0480 ເຮັດແນວໃດ?

• ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນແລະກວດເບິ່ງລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ໃນ ECU.
• ການກວດສອບຂໍ້ມູນກອບ freeze ສະແດງອຸນຫະພູມ coolant, RPM, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆຈາກເວລາທີ່ລະຫັດຖືກຕັ້ງ.
• ລຶບລະຫັດທັງໝົດ
• ເອົາລົດໄປທົດລອງຂັບ ແລະພະຍາຍາມຜະລິດຄືນເງື່ອນໄຂຈາກຂໍ້ມູນກອບທີ່ຄ້າງໄວ້.
• ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ, ຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະຊອກຫາສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍຫຼືສວມໃສ່.
• ໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອກວດເບິ່ງກະແສຂໍ້ມູນ ແລະກວດສອບວ່າເຊັນເຊີ VSS ກໍາລັງອ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກໍາລັງອ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ໃຊ້ relay tester ເພື່ອທົດສອບ relay ຄວບຄຸມພັດລົມ, ຫຼືປ່ຽນ relay ກັບ relay ດີເພື່ອທົດສອບ.
• ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ສະ​ວິດ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ AC ແລ່ນ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແລະ​ກໍາ​ລັງ​ອ່ານ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0480

ຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອການວິນິດໄສແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນບໍ່ຖືກປະຕິບັດ ຫຼືຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຖືກຂ້າມໄປທັງໝົດ. ມີຫຼາຍລະບົບທີ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບລະຫັດ P0480, ແລະຖ້າຖືກລະເລີຍ, ພັດລົມສາມາດຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອມັນແມ່ນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ທີ່ເຮັດໃຫ້ພັດລົມລົ້ມເຫລວ.

ລະຫັດ P0480 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

P0480 ອາດຈະຮ້າຍແຮງຖ້າລົດແລ່ນຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ຖ້າລະຫັດ P0480 ຖືກກວດພົບແລະພັດລົມລົ້ມເຫລວ, ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P0480?

• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ VSS
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍພັດລົມ
• ການປ່ຽນພັດລົມເຢັນ 1
• ການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ
• ການປ່ຽນເຄື່ອງປັບຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ
• ການປ່ຽນ Relay ຄວບຄຸມພັດລົມ

ຄຳເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອລະວັງລະຫັດ P0480

ການເຂົ້າເຖິງການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນແບບສົດໆຂອງລົດແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອວິນິດໄສ P0480. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນມືອາຊີບ. ເຄື່ອງມືຂອງປະເພດນີ້ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ພຽງແຕ່ອ່ານແລະລຶບລະຫັດ.

P0480 ✅ ອາການ ແລະ ວິທີແກ້ ✅ - OBD2 Fault Code

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0480 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0480, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.