P204C ອັດຕາຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງ

P204C ອັດຕາຕ່ ຳ ຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Dodge, Ram, VW, Audi, GMC, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Chevrolet, ແລະອື່ນ etc. . ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທົ່ວໄປອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນ, ແລະການສົ່ງສັນຍານ. ການຕັ້ງຄ່າ.

ລະຫັດ P204C ເກັບໄວ້meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນສະແດງສະເພາະຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສະອາດ.

ລະບົບ catalyst ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ການປ່ອຍອາຍເສຍທັງ,ົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍັງມີເຄື່ອງມືຈັ່ນຈັບ NOx.

ລະບົບການຄິດໄລ່ອາຍແກັສຄືນ (EGR) ເອົາບາດກ້າວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທຸກມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ (ສະຫະລັດ) ທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍມີພຽງ EGR, DPF / catalytic converter, ແລະ NOx trap. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດ້ມີການປະດິດລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນການກະຈາຍ (SCR).

ລະບົບ SCR ສີດນ້ ຳ ທີ່ມີການສ້າງແບບຟອມທີ່ຫຼຸດລົງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ (DEF) ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສທີ່ຢູ່ທາງເທິງຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ, ເຄື່ອງດູດດັກ NOx ແລະ / ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ຜ່ານວາວສີດທີ່ຫຼຸດລົງ (solenoid). ການສີດ DEF ທີ່ໃຊ້ເວລາຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງສູງຂຶ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງແລະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ລະບົບ SCR ທັງisົດຖືກຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງໂຕ້ຕອບກັບ PCM). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການສັກຢາ DEF (ຫຼຸດຜ່ອນ). ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.

ປັreduມການຟື້ນຟູ / ການສ້າງຄືນໃis່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກົດດັນ DEF ໃນລະບົບຂອງແຫຼວທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. PCM ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຂອງປໍ້າສະ ໜອງ ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອັດຕາສ່ວນການໂຫຼດ. PCM ຍັງກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງໃນລະບົບການສະ ໜອງ ທີ່ຊົດເຊີຍເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບຫຼືບໍ່.

ຖ້າ PCM ກວດພົບລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຕົວກໍານົດການທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ລະຫັດ P204C ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. MIL ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮອບວຽນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງ.

ຕົວຢ່າງຂອງຖັງເພື່ອຫຼຸດຕົວແທນ DEF:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P204C ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ. ລະບົບ SCR ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເລັ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P204C ອາດຈະລວມມີ:

• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຕົວແທນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນໃນລະບົບເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງ
• ຕົວຄວບຄຸມ SCR / PCM ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P204C?

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P204C, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.

ເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ກວດພົບລະຫັດແລະອາການ. ຖ້າເຈົ້າພົບມັນ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າຮັບການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະ) ເພື່ອຮັບເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງກ່ອນການລຶບລ້າງລະຫັດຕ່າງ then ແລະຈາກນັ້ນທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມໃນເວລານີ້, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ.

ຂັ້ນຕອນ 1

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຫຼຸດລົງຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ. ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບພາຍໃນຕົວກໍານົດການອະນຸຍາດສູງສຸດຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຂັ້ນຕອນ 2

ຖ້າຄວາມກົດດັນຕົວຈິງຢູ່ໃນລະບົບຊົດເຊີຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ, ລະຫັດ P204C ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແລະຕົວປ່ຽນສັນຍານຢູ່ໃນຄໍາຖາມແມ່ນໃຊ້ໄດ້, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າແລະອອກລະຫວ່າງຕົວປ່ຽນຄວາມດັນແລະຕົວຄວບຄຸມ PCM / SCR. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງbeforeົດກ່ອນນໍາໃຊ້ DVOM ສໍາລັບການທົດສອບ.

• ລະຫັດເຊັນເຊີຄວາມດັນຫຼຸດລົງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ມອບtoາຍໃຫ້ປັsystemມລະບົບຊົດເຊີຍທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ແຕ່ເຮັດການວິນິດໄສໃຫ້ ສຳ ເລັດ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P204C?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P204C, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.