P2061 ອັດຕາສູງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມປັairມສູບອາກາດສີດຕົວແທນສູງ

P2061 ອັດຕາສູງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມປັairມສູບອາກາດສີດຕົວແທນສູງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຄື່ອງຄວບຄຸມປັAirມຄວບຄຸມເຄື່ອງສູບອາກາດຫຼຸດຜ່ອນສັນຍານສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen, ແລະອື່ນ etc. . ການສົ່ງສັນຍານ.

ລະຫັດເກັບໄວ້ P2061 meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມປັairມສູບອາກາດສີດທີ່ຫຼຸດລົງ. ຄໍາວ່າ "ເປີດ" ສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄໍາວ່າ "ຄົນພິການ".

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບກວ່າ (ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ (ສະຫະລັດ) ທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍມີພຽງແຕ່ EGR, ຕົວກັ່ນຕອງອະນຸພາກ / ເຄື່ອງປ່ຽນທາດ, ແລະເຄື່ອງດູດ NOx. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດ້ມີການປະດິດລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນທາດກະຕຸ້ນການຄັດເລືອກ (SCR).

ລະບົບ SCR ສີດນ້ ຳ ສູດທີ່ຫຼຸດລົງຫຼື Diesel Exhaust Fluid (DEF) ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສໄອເສຍພ້ອມກັບປະລິມານອາກາດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ທາງເທິງຂອງກອງອະນຸພາກ, ເຄື່ອງດູດດັກ NOx ແລະ / ຫຼືຕົວປ່ຽນ catalytic ຜ່ານວາວຫົວສີດທີ່ຫຼຸດລົງ (solenoid). ການສີດ DEF / ການຄິດໄລ່ອາກາດທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງແລະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ລະບົບ SCR ທັງisົດຖືກຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງໂຕ້ຕອບກັບ PCM). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມກວດສອບອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມອາຍແກັສ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດໄລຍະເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບ DEF (ຫຼຸດຜ່ອນລົງ) ແລະການສີດທາງອາກາດ. ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.

ປັreduມການຟື້ນຟູ / ການສ້າງຄືນໃis່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກົດດັນ DEF ໃນລະບົບຂອງແຫຼວທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. PCM ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຂອງປໍ້າສະ ໜອງ ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອັດຕາສ່ວນການໂຫຼດ. PCM ຍັງກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງໃນລະບົບການສະ ໜອງ ທີ່ຊົດເຊີຍເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບຫຼືບໍ່.

ຖ້າ PCM ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນວົງຈອນຄວບຄຸມປັ໊ມອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງ, ລະຫັດ P2061 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ແສງ MIL ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ - ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P2061 ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວນຈັດການກັບມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ລະບົບ SCR ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເລັ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2061 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນຕົວເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ
• ຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນການສີດນໍ້າສີດນໍ້າສີດທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະບົບຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ ສຳ ລັບສີດສານຊົດເຊີຍ
• ຕົວຄວບຄຸມ SCR / PCM ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2061?

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບການຟື້ນຟູ / ການສ້າງຄືນໃdoes່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມກົດດັນ (ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ). ເປີດປັມເພື່ອສ້າງຄວາມດັນແລະກວດກາເບິ່ງລະບົບການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກ. ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນໃນລະບົບຊົດເຊີຍດ້ວຍຕົນເອງ. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງສູບອາຫານແລະຫົວສີດເພື່ອຮົ່ວໄຫຼ. ຖ້າພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ (ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ), ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ກວດຫາໂຣກນີ້.

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P2061, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມແຮງຂອງດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.

ເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ກວດພົບລະຫັດແລະອາການ. ຖ້າເຈົ້າພົບມັນ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າຮັບການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະ) ເພື່ອຮັບເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງກ່ອນການລຶບລ້າງລະຫັດຕ່າງ then ແລະຈາກນັ້ນທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມໃນເວລານີ້, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ.

ຂັ້ນຕອນ 1

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນຄວບຄຸມປັinjectionມສີດທີ່ມີການຫຼຸດລົງ, ສ່ວນປະກອບແລະເຊັນເຊີຕາມສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ. DTCs ວົງຈອນສາມາດເກີດມາຈາກອົງປະກອບຜິດພາດຫຼືແກັບ. ເຊັນເຊີແລະສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບພາຍໃນຕົວກໍານົດການອະນຸຍາດສູງສຸດຈະຖືກພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຂັ້ນຕອນ 2

ຖ້າຄວາມກົດດັນອາກາດຂອງຕົວຊົດເຊີຍຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ, ລະຫັດ P0259 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະວົງຈອນເບື້ອງຕົ້ນ, ສ່ວນປະກອບແລະເຊັນເຊີທັງareົດກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນເຂົ້າແລະອອກລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະຕົວຄວບຄຸມ PCM / SCR. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງbeforeົດກ່ອນນໍາໃຊ້ DVOM ສໍາລັບການທົດສອບ.

• ລະຫັດວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງສູບອາກາດຫົວສີດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເລື້ອຍ often ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຈັກສູບອາຫານທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2061 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2061, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.