ຫົວສີດ P20CF ການປິ່ນປົວຫຼັງການປິ່ນປົວ A ຕິດຂັດ

ຫົວສີດ P20CF ການປິ່ນປົວຫຼັງການປິ່ນປົວ A ຕິດຂັດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຫົວສີດນ້ຳມັນ A ຂອງລະບົບການບຳບັດທາດໄອເສຍແມ່ນເປີດຢູ່.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດສະເພາະ Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford, ແລະອື່ນ etc. .

ຖ້າລະຫັດ P20CF ຖືກເກັບໄວ້ໃນລົດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງທ່ານ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ບໍ່ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວທີ່ກໍານົດໄວ້ A. ການອອກແບບ A ຊີ້ບອກວ່າຫົວສີດ reductant ຫຼາຍກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້. .

ລະບົບການແກ້ໄຂການຫາຍໃຈຫຼັງຄາ (ຍັງເອີ້ນວ່າລະບົບການຟື້ນຟູຕົວຊ່ວຍຄັດເລືອກ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງລະບົບອາຍແກັສໄອເສຍ catalytic. ມັນສາມາດປະກອບດ້ວຍ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້; ເຄື່ອງເລັ່ງການຜຸພັງກາຊວນ, ການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກ, ການຫຼຸດຜ່ອນລະບົບການສີດຕົວແທນ, ເຄື່ອງດູດslipຸ່ນອັດຕາອາໂມເນຍແລະທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx).

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ລະບົບການປິ່ນປົວອາຍແກັສexhaustົດຄືນ (EAS) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສີດສານປະສົມນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (DEF) ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສທີ່ຢູ່ທາງເທິງຂອງການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກ, ເຄື່ອງດູດດັກ NOx ແລະ / ຫຼືຕົວປ່ຽນ catalytic ຜ່ານການເກັບນໍ້າອັດຕະໂນມັດ. ແລະລະບົບສີດ. ການເພີ່ມ DEF ເຂົ້າໃນລະບົບ catalytic ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ.

ລະບົບ EAS ແລະຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມໂດຍທັງ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງພົວພັນກັບ PCM). ຕົວຄວບຄຸມກວດສອບອຸປະກອນວັດແທກອຸນຫະພູມອາຍແກັສ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການສີດ DEF (ຫຼຸດຜ່ອນ). DEF ຕ້ອງໄດ້ສີດໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບການຂາດແຮງດັນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຫົວສີດນໍ້າມັນ EAS, ລະຫັດ P20CF ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິອາດຈະສະຫວ່າງ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P20CF ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນຖືກປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ ແລະແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ລະບົບ EAS ອາດຈະເສຍຫາຍຍ້ອນເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລະຫັດ P20CF.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P20CF ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EAS / SCR

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ຫົວສີດເຊື້ອເພີງ EAS ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ EAS
• DEF ບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນອ່າງເກັບນໍ້າ EAS
• ຕົວຄວບຄຸມ EAS / PCM ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ

ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P20CF ມີຫຍັງແດ່?

ການວິນິດໄສລະຫັດ P20CF ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ດິຈິຕອລ volt/ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.

ຄົ້ນຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ແລະອາການທີ່ກວດພົບສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ຂ້ອຍມັກເລີ່ມການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ EAS ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ຫຼືເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃbefore່ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

ຂ້ອຍຈະ ດຳ ເນີນການຕໍ່ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະການດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບທີ່ຄ້າງໄວ້. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ກ່ອນການລຶບລ້າງລະຫັດ. ທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດຄວາມພ້ອມຫຼືລະຫັດຈະແຈ້ງ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມໃນເວລານີ້, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດກວດພະຍາດໄດ້ຍາກກວ່າ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດໄວ້ອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະມີການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຄັ້ງຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງການຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບອົງປະກອບແລະລາຍລະອຽດສະເພາະ. ເຈົ້າຍັງສາມາດໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ AAS.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງ (ການຫຼຸດແຮງດັນ) ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມ EAS. ກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດໄວ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດ. ຖ້າພົບພະລັງງານທີ່ເproperາະສົມ (ແຮງດັນໄຟຟ້າbatteryໍ້ໄຟ) ແລະວົງຈອນພື້ນດິນ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ EAS (solenoid) ແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ. ຖ້າແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ, ສົງໃສຕົວຄວບຄຸມມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືມີຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມ.

ຖ້າວົງຈອນສົ່ງອອກແຮງດັນຢູ່ພາຍໃນສະເພາະ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ EAS ຕາມຄໍາຖາມ. ຖ້າຫົວສີດບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສົງໃສວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສັ່ງ.

• ຫົວສີດນໍ້າມັນ EAS ແມ່ນພຽງແຕ່ຫົວສີດ solenoid ທີ່ສີດນ້ໍາ reductant ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
• ຢ່າລືມສາຍດິນເມື່ອທົດສອບແຮງດັນຫຼຸດລົງ

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P20CF ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P20CF, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.