ການທົດສອບຂະຫນານ - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // ສາມລູກສູບ - ຫນຶ່ງສໍາລັບສາມ, ສາມສໍາລັບຫນຶ່ງ

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້ (MV forາຍເຖິງ Meccanica Verghera Agusta), ເຊິ່ງໄດ້ກັບຄືນມາຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນປີ 1945 ຢູ່ໃນເມືອງ Cascina Costa, ຫຼັງຈາກມັນຖືກຟື້ນຟູຄືນມາໃນປີ 1923 ໂດຍ Count Giovanni Agusta, ແມ່ນຫຼາຍ. ເລັກນ້ອຍກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄລຍະກ່ອນສົງຄາມຢູ່ແລ້ວໂດຍການ ສຳ ພັດກັບຄວາມເປັນຜູ້ມີກຽດແລະມີຄວາມ ສຳ ພັນຢູ່ສະເwithີກັບການບິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເດັກຊາຍໃນຄອບຄົວ Agusta ເປັນນັກບິນ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Agusto F3, Brutale 800 ແລະ Turismo Veloce ໃນການທົດສອບຮ່ວມກັນ. ການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.

ຕໍານານ Agusta F3

ຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອທ່ານວ່າ Agusta ເປັນທາງເລືອກຂອງແຊ້ມໂລກ F1 Lewis Hamilton, ຜູ້ທີ່ຮັກການຂີ່ສອງລໍ້ອ້ອມຮອບແຂ່ງ, ພວກເຮົາອາດຈະເວົ້າມັນທັງຫມົດ. ໃນຮູບແບບ F3 675 supersport, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບຮ້ອງ (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນອັນສູງສົ່ງ). ການ​ອອກ​ແບບ​ລວມ​ນີ້, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຊະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ 75 ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ໂລກ, propelled Giacomo Agostini legendary ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ. ລົດກິລາຊຸບເປີສະປອດນີ້ມີແກນຫຼັກທີ່ໝູນວຽນ, ລະບົບໄອເສຍສາມຫຼ່ຽມທີ່ມີຊື່ສຽງ, ການອອກແບບໂຄມໄຟໜ້າຮຸກຮານ ແລະ ເພົາລໍ້ຫຼັງດຽວ. 675 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂັບເຄື່ອນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດຫຸ້ມເກາະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຝູງຊົນໃນຕອນບ່າຍຂອງ Ljubljana ແມ່ນຄວາມທຸກທໍລະມານຫຼາຍກ່ວາຄວາມສຸກ. ມັນມີລະບົບ MVICS ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານ, ເປັນ lever throttle ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (Full Ride by Wire), ການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ 8 ຄວາມໄວ, ເປັນ EAS 2.0 ລະບົບສາຍສົ່ງຂຶ້ນ-ລົງແລະ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ໂຫດຮ້າຍທາລຸນ

ລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກິລາເລັ່ງໄດ້ຖືກຍຶດເອົາຈາກລົດຈັກຊຸບເປີສະປອດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. Brutale ແມ່ນລົດ Agusta ແບບງ່າຍດາຍທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຮຸກຮານ, ເຊິ່ງຖືກຈໍາແນກດ້ວຍໄຟຫນ້າຮູບໄຂ່ແລະສາມທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນຂຶ້ນ / ລົງທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຕາມມາດຕະຖານ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີສາມໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ: ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນແລະກິລາແລະການຂັບລົດໃນຝົນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດປັບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງລາວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງສົມຄວນທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າ ລີເວີການຂັບຂີ່ແບບ Full Ride by Wire ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ການປັບການຈັບລໍ້ດ້ານຫຼັງແປດທາງ ແລະ Bosch 9 Plus ABS. Brutale ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີລັກສະນະ, ລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ (ເຊັ່ນຄວາມງາມໃດກໍ່ຕາມ) ມັນສາມາດຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ທີ່ມີປະສົບການພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວກິລາ

ອອກແບບສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, Turismo Veloce ມີຈິດວິນຍານກິລາ. ສໍາລັບ "ນັກທ່ອງທ່ຽວ" ມັນຍັງຄົງເປັນການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານ, ແລະປະສົບການຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍັງສະດວກສະບາຍ. Turismo Veloce ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມໄວ, ຄວາມສຸກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງຍາວ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຫົວໃຈກົນຈັກຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີຊີວິດ 800 ລູກບາດຟຸດທີ່ເອົາມາຈາກ F3 supersport. ຫນ່ວຍບໍລິການມີ shaft ຕົ້ນຕໍ counter-rotating, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເປັນເອກະລັກໃນພາກສ່ວນຂອງລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວ. ແຮງບິດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນກ້ຽງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຕົວເລກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 90% ຂອງແຮງບິດແມ່ນມີຢູ່ທີ່ 3.800 rpm.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Petr Kavchich

ການ​ທົດ​ສອບ​ຂະ​ຫນານ​, ໃນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ເອົາ​ສາມ​ລົດ​ຖີບ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ສຸດ​ຂ້າງ​ຄຽງ​, ແມ່ນ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ເຫດ​ຜົນ​. ຂ້ອຍຄິດຢູ່ສະເໝີວ່າຈະເອົາອັນໃດໄປຈອດລົດ, ແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງຊື່ສັດວ່າ Brutale ຝັງເລິກຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ. ຄວາມງາມນີ້ຊະນະຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍເມື່ອນາງຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2001. ມັນແມ່ນແລະຍັງເປັນ Ferrari ສອງລໍ້. ລັກສະນະ, ສຽງຄັນຄາຍ ແລະຄວາມງາມທີ່ບໍ່ມີເວລາຂອງລົດຖີບເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, Brutale ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການ adrenaline ໃນມຸມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ. ໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນຂອງຂ້ອຍ, ເມື່ອຂ້ອຍໄປຫາຈອກນ້ໍາແລະ espresso Italian ດີ, ມັນງາມຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈອດຢູ່ແຄມທາງ. ຄວາມງາມ. ອີກສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບອີກສອງຄໍາ. Turismo Veloce ແມ່ນທາງເລືອກທີສອງຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈັດປະເພດມັນເປັນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວ. ຢູ່ທີ່ 180cm ຂ້ອຍໃຫຍ່ແລ້ວສໍາລັບລົດຖີບພິເສດນີ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນບວກໃຫຍ່. ອີງຕາມວິທີການທີ່ມັນຂີ່, ມັນດຶງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ, ເບກຢຸດແນວໃດ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ Super ທີ່ມີການປ້ອງກັນລົມຫຼາຍ. ມັນຈະເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ສັ້ນໃນ stature.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄັ້ງສຸດທ້າຍຂ້ອຍຈະເລືອກ F3, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍບໍ່ມັກມັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ແຄບທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈໍາກັດພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງແລ່ນຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ໄວຫຼາຍທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຍາວ. ແຕ່ມັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຂ້ອຍ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ມັກຂັບລົດຕາມຖະຫນົນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງແລ່ນ. ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້ອຍຂີ່ມັນຢູ່ໃນວົງຈອນ Kyalami ແລະມີຄວາມສຸກແທ້ໆ. ນີ້ແມ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງລາວ - hippodrome, ບໍ່ແມ່ນຝູງຊົນໃນເມືອງ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matyaz Tomažić

ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສາມຄົນມີຫົວໃຈອັນດຽວກັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງທໍ່ຂອງກອບທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຄວາມງາມທັງສາມຄົນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າອັນນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບບົດກະວີການອອກແບບ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະປຽບທຽບພວກມັນກັບເດັກຍິງ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂອງຕົວລະຄອນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຕົວແບບ, ໂສເພນີແລະນັກກິລາ. ແຕ່ວ່າແຕ່ລະອັນມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ນຶ່ງອັນຂອງອີກສອງອັນ.

F3 ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຮູບແບບທີ່ຂັດກັບລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຂີ່ລົດຖີບແລະກົນໄກທີ່ສົມບູນແບບ. ສຽງຂອງນາງເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງນາງຢືນຢູ່ປາຍສຸດແລະນາງແມ່ນດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດຂອງສາມ, ແນ່ນອນ. ແນ່ນອນ, ລົດຖີບທີ່ຂ້ອຍຈະຊອກຫາຫ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສູງ 187 ຊຕມມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຂ້ອຍ.

ເຕັກນິກ Brutale ເປືອຍກາຍສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີ“ ມ້າ” 110 ອັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ການອອກ ກຳ ລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຫົວເຂົ່າໂກງຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ລົບກວນຫຼາຍກັບເລື່ອງນີ້, ຂ້ອຍຈະທຸ້ມເທຄວາມສົນໃຈທັງsolົດຂອງຂ້ອຍເທົ່ານັ້ນເພື່ອຊອກຫາພື້ນທີ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂັບໄລ່ຜີອອກຈາກມັນໄດ້ຕາມໃຈ. ມັນດຶງດູດຄືກັບແມ່ເຫຼັກ, ແຂງແຮງຫຼາຍ.

ຂອບໃຈພະເຈົ້າ (ຫຼືວິສະວະກອນ) ທີ່ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນ Turismo Veloce, ສາມຫຼ່ຽມ handlebar-seat-support ແມ່ນມີຂະຫນາດໃນລັກສະນະທີ່ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ເທິງມັນເປັນເວລາດົນຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນແຂນຂາທັງຫມົດຈະຫມຸນ. ປົກກະຕິ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ລະ​ພາບ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ສາ​ມາດ​ປິດ​ບັງ​ຄວາມ​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ລົດ​ຖີບ​ນີ້​, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢືນ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ມັນ​ສົມ​ຄວນ​ໄດ້​ແນ່​ນອນ​. ໃນການຂັບລົດ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງ Brutalka ຂີ້ຮ້າຍ, ແນ່ນອນ, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານແລະແຮງບິດແລະແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບລາຄາ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຊື້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ຊື້. Turismo Veloce ແມ່ນຜູ້ຊະນະຂອງຂ້ອຍ.

ຖ້າເຈົ້າຮູ້ວ່າພັນທຸ ກຳ ແຂ່ງລົດmeansາຍຄວາມວ່າແນວໃດແລະມັນເອົາຫຍັງມາ ນຳ ມັນ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ລົບກວນເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນ MV Agusta ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບເຈົ້າ.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019. )

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ສູນກາງ Autoubelj ບໍລິການໃນການຄ້າ, doo

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 18.990 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 798cc, 3 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

  ພະລັງງານ: 81 ກິໂລວັດ (110 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.150 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 80 Nm ທີ່ 7.600 rpm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21,5 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 6 ລິດ

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ສູນກາງ Autoubelj ບໍລິການໃນການຄ້າ, doo

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 15.990 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 798cc, 3 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

  ພະລັງງານ: 103 ກິໂລວັດ (140 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 12.300 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 87 Nm ທີ່ 10.100 rpm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16,5 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 7,8 ລິດ

MV Agusta F3 800 (2019)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ສູນກາງ Autoubelj ບໍລິການໃນການຄ້າ, doo

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 17.490 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 675cc, 3 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

  ພະລັງງານ: 94 kW (128 HP) ທີ່ 14.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 71 Nm ທີ່ 10.900 rpm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16,5 ລິດ, ການບໍລິໂພກ: 7 ລິດ

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019. )

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

ການຈັດການມຸມ

ລະງັບເອເລັກໂຕຣນິກ

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການອອກແບບລັກສະນະນິທານ

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໂອກາດທີ່ໂຫດຮ້າຍ

ຄວາມສະຫວ່າງຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ

ການປົກປ້ອງລົມ

ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ

ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນຂີ່ລົດຈັກສູງ

MV Agusta F3 800 (2019)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ສຽງ

ການຈັດການໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ການອອກແບບ timeless

zavore

ຂີ້ຕົມຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ

ທ່ານັ່ງບໍ່ສະດວກ

ກະຈົກ (ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ)

ເຄື່ອງວັດບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້ຫຼາຍແລະເມນູມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໃຊ້ງານ