suspension ທາງຫນ້າຂອງລົດ - ປະເພດຂອງມັນ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄົນຂັບປົກກະຕິແລ້ວຮູ້ວ່າປະເພດໃດແດ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົາເຈົ້າມີພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີຫນ້ອຍທີ່ຈະຮູ້ວ່າປະເພດຂອງ suspension ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີ, ເຊັ່ນ: ເພົາຫນ້າ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີສອງປະເພດຂອງ suspension: ຂຶ້ນກັບ, ເອກະລາດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ລໍ້ຂອງລົດພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກມັນຕິດກັບອົງປະກອບດຽວກັນ. ໃນ suspension ເອກະລາດ, ແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນຕິດກັບອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ການປະຕິບັດບໍ່ມີ suspension ຂຶ້ນກັບເພົາຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງແກນຫລັງຂອງ SUVs ບາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, suspension ເອກະລາດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະພັດທະນາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປະເພດທີສາມຂອງ suspension - ເຄິ່ງຂຶ້ນກັບ, ໃນທີ່ລໍ້ຢູ່ໃນແກນທີ່ໃຫ້ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການອອກແບບຂອງລົດທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໃນ suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນບໍ່ມີການປະຕິບັດ.

ຖັນ McPherson

ການອອກແບບ suspension ດ້ານຫນ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ MacPherson strut. ຜູ້ປະດິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນວິສະວະກອນອາເມລິກາ Earl Steel MacPherson, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດ General Motors. ຫຼັງ​ຈາກ​ສົງຄາມ​ໂລກ​ຄັ້ງ​ທີ XNUMX ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ບໍ່​ດົນ, ລາວ​ໄດ້​ຮັບ​ສິດທິ​ບັດ​ຕົວ​ແບບ​ລະບົບ​ລະງັບ​ດ້ານ​ໜ້າ Chevrolet Kadet. ອາຄານຫຼັງນີ້ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມລາວ.

ລໍາໂພງ MacPherson ມີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນາແຫນ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບສູງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເປັນການແກ້ໄຂທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ suspension ດ້ານຫນ້າ.

ໃນການແກ້ໄຂນີ້, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນ mounted ສຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະໃນການປະກອບດັ່ງກ່າວພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບເປັນອົງປະກອບຄົງທີ່. damper ປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ damper vibration. ມັນຍັງນໍາພາລໍ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງຂອງ knuckle ການຊີ້ນໍາ (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ suspension) ກັບຮ່າງກາຍ. ສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດຫມຸນຮອບແກນຂອງມັນ.

ອ່ານ​ຍັງ Shock absorbers - ວິ​ທີ​ການ​ແລະ​ເປັນ​ຫຍັງ​ທ່ານ​ຄວນ​ບົວ​ລະ​ບັດ​ສໍາ​ລັບ​ພວກ​ເຂົາ​. ຄູ່ມື 

ສ່ວນຕ່ໍາຂອງ knuckle ການຊີ້ນໍາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນຂ້າມຂວາງ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບແນະນໍາ, i.e. ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນເວລາທີ່ cornering.

ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ການໃຊ້ MacPherson struts. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການອອກແບບນີ້ຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ມັນຍັງຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກແລະການຊີ້ນໍາຂະຫນານເຖິງວ່າຈະມີການເດີນທາງ suspension ຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນຍັງມີລາຄາຖືກໃນການຜະລິດ.

ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການຖ່າຍທອດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສໍາຄັນຈາກພື້ນດິນແລະການເຄາະຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາ. MacPherson struts ຍັງຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຢາງກ້ວາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ທົນທານຕໍ່ລໍ້ທີ່ສົມດຸນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການແລ່ນອອກທາງຂ້າງແມ່ນຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອໃຊ້ໃນພື້ນຜິວທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.

suspension ຫຼາຍລິ້ງ

ປະເພດທີສອງແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ suspension ຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າແມ່ນ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດຊັ້ນສູງ, ບ່ອນທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ໃນຖານະເປັນຊື່ຫມາຍຄວາມວ່າ, suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບດ້ວຍການປະສົມທັງຫມົດຂອງແຂນ suspension: ຕາມລວງຍາວ, ທາງຂວາງ, inclined ແລະ rods.

ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການນໍາໃຊ້ແຂນ trailing ຕ່ໍາແລະສອງ rods transverse. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີພາກຮຽນ spring ແມ່ນຕິດກັບແຂນ rocker ຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງມີກະດູກຂ້າງເທິງ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ toe ແລະມຸມ camber ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການປ່ຽນແປງໃນການໂຫຼດຂອງລົດແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.

ເບິ່ງຍັງ coilover suspension. ມັນໃຫ້ຫຍັງແລະລາຄາເທົ່າໃດ? ຄູ່ມື 

suspensions ຫຼາຍລິ້ງມີຕົວກໍານົດການທີ່ດີຫຼາຍ. ມັນສະຫນອງທັງການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ສູງ. ມັນຍັງໄດ້ລົບລ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ dive ຍານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍຂອງປະເພດຂອງ suspension ນີ້ປະກອບມີການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ມາ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບລົດລາຄາແພງກວ່າ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊ່າງກົນຈັກ

Shimon Ratsevich ຈາກ Tricity:

- ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບ MacPherson struts ແລະ multi-link suspension, ການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍແມ່ນແນ່ນອນວ່າດີກວ່າ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ມັນມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຂອງລະບົບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະລົບລ້າງຢ່າງໄວວາ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມນີ້ນໍາໄປສູ່ການປະຕິກິລິຢາລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເພາະວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ນິ້ວມື rocker ທີ່ສວມໃສ່ໃນທີ່ສຸດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຂນ rocker ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ. ແນ່ນອນ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການລົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໄປທົ່ວຂຸມທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ. ແຕ່ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ພະຍາຍາມລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ overload suspension ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ລະມັດລະວັງຂັບລົດຜ່ານອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕໍາຫຼວດຂີ້ຕົວະ. ຂ້ອຍມັກຈະເຫັນຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນລະເລີຍຂ້າມອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້. 

Wojciech Frölichowski