ທົດລອງຂັບ Mercedes-AMG GT
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ໃນລັດເທັກຊັດ, ລົດກິລາບໍ່ມັກຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຕິດຕາມການສັງເກດເບິ່ງການຈໍາກັດຄວາມໄວຢູ່ບ່ອນນີ້ - ເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບ Mercedes sedan ລຸ້ນໃ,່, ເຊິ່ງຈະແຂ່ງຂັນກັບ Porsche Panamera.
ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄົນອັບເດດ: ທີ່ຈະປຽບທຽບການເດີນທາງໃນລົດທີ່ມີການບິນໄວແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດທີ່ຖືກເລືອກໄວ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ຜູ້ທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນກໍ່ບໍ່ສຸພາບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Mercedes-AMG GT. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການປະສົມຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ - ຢູ່ດ້ານຫລັງທ່ານຮູ້ສຶກຄືກັບບ່ອນນັ່ງຊັ້ນ ໜຶ່ງ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ມັນສະດວກສະບາຍໃນການນັ່ງ, ມີແຕ່ນັກບິນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຄວາມໄວແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກເລີຍ. ແລະມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເປັນນັກບິນກວ່າໃນເຮືອບິນ - ຂ້ອຍກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຂຶ້ນກtheາຊແລະເກືອບຈະ ໝົດ ໄປ.
ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 ຈັບໄວຄວາມໄວ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຂຶ້ນເຮືອບິນ. ລົດເກຍນ້ອຍທີ່ມີຂະ ໜາດ 63 ລິດ "1" ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Mercedes ໃນລຸ້ນ GT XNUMX S ສາມາດຮັບມືກັບການເລັ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຄົງຈະບໍ່ຄ່ອຍຈະຊ້າຫລັງຍົນກ່ອນຈະລົງຈາກພື້ນດິນ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວຖືກຫ້າມໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງຮູ້ຈັກກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດເກັງ XNUMX ປະຕູຢູ່ເທິງທາງລົດ. ແລະບໍ່ແມ່ນແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງສູດ XNUMX ໃນປະຈຸບັນຢູ່ Austin, ນະຄອນຫຼວງ Texas.
ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າເທັກຊັດແມ່ນສະຖານທີ່ແປກທີ່ຈະທົດສອບລົດກິລາ. ຜູ້ຊົມເປົ້າ ໝາຍ ຂອງແບບ ຈຳ ລອງນີ້ອາໃສຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ຫລັງຈາກລັດອາລາສກາ) ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລົດກະບະລ້ວນແຕ່ຄອບຄຸມ. ການຂັດຂວາງທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໄດ້ເຫັນລົດ Mercedes ໃໝ່, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຢາກຊື້ລົດຄັນ ໜຶ່ງ. ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ງົວໃນ ລຳ ຕົ້ນໄດ້?
ແຕ່ຮີດຄອງປະເພນີທ້ອງຖິ່ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ - ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກກໍ່ຈະໄລ່ທ່ານໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າໃນການຍືດຍາວຢູ່ເທິງຫລັງໂຊຟາ (ໃນລຸ້ນ 183 ບ່ອນນັ່ງ) ຫລືໃນຕັ່ງອີ້ (ໃນສີ່ບ່ອນນັ່ງ) Mercedes-AMG GT ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງທົນທຸກທໍລະມານ - ສຳ ລັບຂ້ອຍ XNUMX ຊັງຕີແມັດ. ມີຫ້ອງນອນແລະຫ້ອງໂຖງໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.
ແລະ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ - ສອງກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍດີ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນຍ້ອນບ່ອນນັ່ງຖັງທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ດີເລີດແລະເຂົ້າເຖິງລະບົບບັນເທີງດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 12,3 ນິ້ວສອງ ໜ້າ ຈໍ. ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ລະບົບລະບົບເຕືອນສຽງຂອງ Burmester ຫລືເລືອກຈາກ 64 ສີ ສຳ ລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງອາກາດລ້ອມຮອບ
ແຕ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນໃນພາຍໃນແມ່ນການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີແຜງ LCD ຢູ່ເທິງປາກເວົ້າ. ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນສະຖານະການຢຸດງຽບແລະຍົກປີກ, ແລະເບື້ອງຂວາແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ມັນທັງ ໝົດ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແຂ່ງລົດ Peyscar ນຳ ໂດຍ Bernd Schneider ເຊິ່ງເປັນແຊ້ມ DTM XNUMX ຄັ້ງທີ່ຂັບລົດຂອງລົດ Mercedes. ລາວໃຫ້ຕົວຊີ້ບອກວ່າ: ຮອບ ທຳ ອິດແມ່ນການແນະ ນຳ, ທີສອງທີ່ພວກເຮົາໄປຜ່ານ, ປ່ຽນກ່ອງໄປທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ Sport +, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ຕາມຄວາມຕ້ອງການ - ໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນພິເສດ.
Mercedes-AMG GT ຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ແກ້ໄຂການຊີ້ ນຳ ທີ່ເຄີຍຮູ້ມາຈາກ C63 ເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຂື້ນກັບປະສົບການຂອງຕົວເຮົາເອງ. ມີການຕັ້ງຄ່າ XNUMX ຢ່າງຄື: ຂັ້ນພື້ນຖານ, Advanced, Pro ແລະ Master ເຊິ່ງມັນມີຜົນຕໍ່ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບມໍເຕີ, ການຢຸດແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບ.
Master ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຮູບແບບ Race Race, ໃນນັ້ນລົດກາຍເປັນການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ ນຳ ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal ທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະມາພ້ອມໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການແຂ່ງລົດ, ເສັ້ນທາງຂອງລົດ Mercedes-Benz GT 63 S ສີ່ປະຕູແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງໃກ້ຊິດ - ສະນັ້ນ, ແຕ່ລະກ້ອນທ່ານປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງຊ້າລົງໃນພາຍຫລັງແລະຫັນພວງມາໄລໃນ chicanes ດ້ວຍຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ທົດສອບສອງຄັນ -ton ລົດ ສຳ ລັບຄວາມແຮງ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຊລາມິກຈັບໄດ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເວລາ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 639 ມ້າສົ່ງຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ເສັ້ນກົງໃນອອສເຕິນແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ, ແລະ 20 ເທື່ອບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເລັ່ງສູງກວ່າ 260 ກມ / ຊມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ປະກາດແມ່ນເທົ່າກັບ 315 ກມ / ຊມ. ຕົວເລກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວສໍາລັບລົດສີ່ປະຕູ. ແຕ່ຫລັງຈາກມາຮອດ, ມັນສາມາດຂີ່ລົດຂ້າງທາງໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້ - ລົດລຸ້ນ GT 63 S ມີ ໂໝດ ພຽງການລອຍລົມທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃນນັ້ນ ESP ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ ໝົດ, ແລະເຄື່ອງກີດຂວາງດ້ານ ໜ້າ ເປີດ, ໂດຍທີ່ ສຳ ຄັນເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ທາງຫລັງ - ຂັບລົດລໍ້.
ໃນການເດີນທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ບິນລຸ້ນ ທຳ ອິດພຽງແຕ່ລຸ້ນ GT 63 S ລຸ້ນທີ່ມີການຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມສູງສຸດ, ເຊິ່ງມັນຈະແພງທີ່ສຸດ (ໃນເອີຣົບ - 167 ພັນເອີໂຣ). ເຖິງແມ່ນວ່າລົດປະສົມລຸ້ນ Panamera Turbo S E-Hybrid ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ (680 hp) ກໍ່ຍັງຕໍ່າກວ່າລຸ້ນ Mercedes - ມັນມີເວລາເລັ່ງຂອງ 0,2 s ຂື້ນໄປ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລາຄາກໍ່ຍັງເລັກນ້ອຍ ສູງກວ່າ.
ແຕ່ມີຮຸ່ນທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າເກົ່າ. GT 63, ແບບບໍ່ມີສາຍຂອງແບບພຽງການລອຍລົມ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 585 hp. ຈະດຶງໃນລາຄາ 150 ພັນເອີໂຣ, ແລະ GT 53 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 109 ພັນ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3 ລິດ -6 I435 ຂະ ໜາດ 48 ລິດແລະມີຄວາມແຮງ XNUMX hp. ພ້ອມດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າຂະ ໜາດ XNUMX volt ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເລີ້ມໄຟຟ້າ EQ Boost.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປີທີ 53 ມີກົນຈັກ, ແລະບໍ່ມີລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຫລັງທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະການຢຸດພາກຮຽນ spring ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່. ຕໍ່ມາ, ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 367-horsepower ຂອງ GT 43 ຈະປາກົດ, ທາງດ້ານເຕັກນິກບໍ່ແຕກຕ່າງກັບ GT 53, ແຕ່ວ່າມີລາຄາ 95 ຕົວເລກທີ່ ສຳ ຄັນແລະທາງຈິດວິທະຍາແມ່ນ 000 ເອີໂຣ.
| ປະເພດ | ການກັບມາ |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 5054/1953/1455 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2951 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ, ກິໂລ | 2045 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | Petrol, biturbo |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 3982 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 639 / 5500-6500 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 900 / 2500-4500 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, 9АКП |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 315 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 3,2 |
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ | 11,3 |
| ລາຄາຈາກ, ເອີໂຣ | 167 000 |
