Peugeot 206 XT 1,6
ຜູ້ອອກແບບ Peugeot ກໍ່ມັກຕົວເລືອກນີ້. ສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ສັງເກດການບໍ່ເຫັນດີກັບຮູບຮ່າງ - ບາງຄົນມັກມັນ, ຄົນອື່ນບໍ່ເຫັນດີ. ຫຼືປະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນເປັນ. ແຕ່ກ່ຽວກັບ Peugeot 206, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍິນຄວາມຄິດເຫັນອື່ນນອກເຫນືອຈາກການສັນລະເສີນ. ແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນລຽບເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ພາຍໃນ.
ເວົ້າງ່າຍໆ - ພາຍໃນແມ່ນສູນເສຍໄປຍ້ອນພາດສະຕິກແຂງສີ ດຳ ເຫຼື້ອມ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ອາດຈະດີກວ່າຫຼາຍ, ແລະຜູ້ອອກແບບ Peugeot ຍັງສາມາດຈິນຕະນາການຫຼາຍຂຶ້ນກັບ dashboard ທີ່ເປັນແບບຄລາສສິກສໍາລັບ Peugeot ທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າເບື່ອທີ່ສຸດໃນລົດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະອຸປະກອນດີກັບເຊັນເຊີ.
chassis ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ.
ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິຈານບາງຢ່າງ. ຖ້າຄວາມສູງຂອງເຈົ້າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃຕ້ 185 ນິ້ວແລະເຈົ້າມີshoeາຍເລກເກີບຕໍ່າກວ່າ 42, ເຈົ້າສະບາຍດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າເກີນຂະ ໜາດ ເຫຼົ່ານີ້, ບັນຫາຈະເກີດຂື້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການການຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງຍາວກວ່າແລະມີໄລຍະທາງຂອງ pedal ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ສໍາລັບຄົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວງມາໄລ, pedals ແລະ lever gear ແມ່ນເsuitableາະສົມ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ແລະຖ້າບໍ່ມີນັກກິລາບານບ້ວງຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ແລະລໍາຕົ້ນສາມາດໃສ່ໄດ້ທັງການຊື້ປະຈໍາວັນແລະກະເປົາຂອງຄອບຄົວນ້ອຍ on ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການເດີນທາງໄກ.
ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ small, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງກະຈົກກະຈົກໄຟຟ້າແລະການປັບແວ່ນດ້ານນອກເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ. ສະວິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ lever gear ແລະຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼຽວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າໃສ່ເສື້ອກັນ ໜາວ ຫຼືເສື້ອກັນ ໜາວ ທີ່ຍາວກວ່າທີ່ປົກພວກມັນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກເບິ່ງຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານຢູ່ໃນ XT ປະກອບມີພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບພະລັງງານແລະປັບຄວາມສູງໄດ້, ເບາະນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ລັອກກາງຄວບຄຸມຈາກທາງໄກ, ໄຟຕັດfogອກ, ຄົນຂັບແລະຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເບກ ABS ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະມີການຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ລົດທົດສອບໄດ້ຕິດຕັ້ງ ABS, ແຕ່ໄລຍະທາງຢຸດທີ່ວັດແທກໄດ້ບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດຂອງຜົນສໍາເລັດດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຈໍານວນຂອງຢາງລະດູຫນາວແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາພາຍນອກກ່ວາເບກຂອງຕົນເອງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ໂຄງຮ່າງແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດ Peugeot. ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນແຂງແກ່ນ, ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບສະປອດມີຄວາມມ່ວນຊື່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດແລະເປົ່າຫວ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງຮ່າງຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແລະດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກລໍ້ໄດ້, ແຕ່ 206 ບໍ່ໄດ້ເນີ້ງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນມຸມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຫຼິ້ນລໍ້ດ້ານຫຼັງເລັກນ້ອຍແລະສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຢູ່ສະເasີເນື່ອງຈາກມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຕາມຄາດການແລະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, chassis ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສິ້ນຂອງສິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ມັນເປັນ 1 ລິດສີ່ປ່ອງທີ່ບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍຂອງ gem ເຕັກໂນໂລຊີຫຼືຫລ້າສຸດໃນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການພິສູດແລະປະສິດທິພາບ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພຽງສອງວາວຢູ່ຂ້າງເທິງແຕ່ລະກະບອກສູບ, ວ່າມັນມີຄວາມຍືດຍຸ່ນດີຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ຫາປານກາງ, ແລະມັນເລີ່ມຫາຍໃຈດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າແມ່ນເປັນເຄື່ອງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຮາກຂອງມັນຍືດອອກໄປໄດ້ໄກປານໃດ. ມັນຍັງສື່ສານເລື່ອງນີ້ດ້ວຍສຽງດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະລັກສະນະຂອງມັນສາມາດຖືກບັນຍາຍເປັນຄ່າສະເລ່ຍ. ເນື່ອງຈາກ 90 ແຮງມ້າໃນຍຸກທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ 6 ລິດທີ່ທັນສະໄ have ມີພະລັງງານ 100, 110 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທາງດາລາສາດຢ່າງແນ່ນອນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຊິ່ງຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະໂຫຍດ ໂຄ້ງແຮງບິດ. ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຂີ້ຄ້ານເວລາປ່ຽນເກຍ.
ກ່ອງເກຍຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງບາງອັນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever gear ແມ່ນຊັດເຈນ, ແຕ່ຍາວເກີນໄປແລະ, ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ດັງເກີນໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມອັດຕາສ່ວນເກຍຖືກຄິດໄລ່ເປັນຢ່າງດີ, ສະນັ້ນລົດບໍ່ຮູ້ສຶກອ່ອນແອທັງໃນການເລັ່ງຕົວເມືອງຫຼືໃນຄວາມໄວທາງຫຼວງທີ່ສູງກວ່າ.
ຖ້າຄວາມສູງຂອງເຈົ້າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຕໍ່າກວ່າ 185 ນີ້ວແລະເຈົ້າມີshoeາຍເລກເກີບຕໍ່າກວ່າ 42, ເຈົ້າສະບາຍດີ.
ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ພົບເຫັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງກົນຈັກຫຼາຍປານໃດ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກ 206 ຍັງມີຢູ່ໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນ,, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຢູ່ໃນລົດ. ແລະຖ້າພວກເຮົາຕື່ມໃສ່ຮູບຮ່າງນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຊັບສິນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແລ້ວມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ສອງຮ້ອຍຫົກຄົນຍັງຂາຍຄືກັນກັບກະຕ່າສົດແລະພວກເຂົາຕ້ອງລໍຖ້າດົນ. ລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ have ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊື້ຢູ່ສະເີ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບເງິນ 206 XT ຂອງພວກເຮົາກັບບັນທຶກນີ້ແມ່ນຍັງໄກຢູ່. ລາວຈະຢູ່ກັບພວກເຮົາເປັນເວລາສອງປີຈົນກວ່າພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປໄກເຖິງ ໜຶ່ງ ແສນກິໂລແມັດ. ໃນເວລານີ້, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບຂອງມັນ, ມັນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາສະມາຊິກຂອງຄະນະບັນນາທິການ. ເອີ, ພວກເຮົາເປັນພຽງຄົນຄືກັນ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 8.804,87 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 10.567,73 € |
| ພະລັງງານ: | 65kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ໜຶ່ງ ປີບໍ່ ຈຳ ກັດໄລຍະທາງ, 6 ປີບໍ່ເສຍຄ່າ rust |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 78,5 x 82,0 mm - displacement 1587 cm10,2 - compression 1:65 - ພະລັງງານສູງສຸດ 90 kW (5600 hp) ທີ່ 15,3 rpm - ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 40,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 56,7 kW / l (135 l. - ເອເລັກໂຕຣນິກ multipoint ສີດແລະ ignition (Bosch MP 3000)) - ຂອງແຫຼວ cooling 5 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 1 l - ຫມໍ້ໄຟ 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - catalyst ປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,417 1,950; II. 1,357 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,054 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,854 ຊົ່ວໂມງ; v 3,580; reverse 3,770 - diff gear 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S ຢາງ (Goodyear Ultra Grip 1,76), ຊ່ວງມ້ວນ 1000 m - V. gear speed 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 11,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ OŠ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,33 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ຫລັງ suspension ດຽວ, ແຖບ torsion, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1025 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1525 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 1100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 420 ກິໂລ - ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການໂຫຼດຫລັງຄາທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນບໍ່ມີ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3835 ມມ - ກວ້າງ 1652 ມມ - ສູງ 1432 ມມ - ຖານລໍ້ 2440 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1435 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1430 ມມ - ພື້ນດິນຕໍາ່ສຸດທີ່ 110 ມມ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1560 mm - width ( knees) front 1380 mm, rear 1360 mm – headroom front 950 mm, rear 910 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 820-1030 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 810-590 mm – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 245-1130 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ໂອ້ຍ. = 45% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,0 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 51,2m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
ການປະເມີນຜົນ
Peugeot 206 ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນລຸ້ນ XT 1,6 ລິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າບໍ່ສູງເກີນໄປແລະມີເງິນສໍາລັບອຸປະກອນເສີມອີກສອງສາມອັນ. ມັນຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍສະຖານທີ່ທີ່ດີຢູ່ແຄມທາງແລະພາຍໃນກວ້າງຂວາງ. ຄວາມປະທັບໃຈຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍພລາສຕິກພາຍໃນແຂງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້
ABS ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ
ພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນຄວາມເລິກ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
