Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ປະຕູ)
ເນື້ອໃນ
ການປະສົມປະສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງກ່ອນ; Peugeot 207 ອາດຈະເປັນສາມປະຕູແລະສາມາດມີ turbodiesel 1 ລິດ. ແຕ່, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນໃນສະໂລເວເນຍ, ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ລາວໄດ້ຖືກນໍາໄປທົດສອບຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ສັ່ງລົດເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລາວຈະສໍາເລັດການແບ່ງປະເພດສໍາລັບຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ.
ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງ de; ດ້ວຍຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍແລະແນວຄິດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ທ່ານສາມາດສ້າງຮູບພາບທີ່ສົມບູນແບບໄດ້. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນປະຕູແລະເຄື່ອງຈັກ, ຂ່າວດີທໍາອິດແມ່ນສະຖານະການຂັບລົດ - ມັນມີການປ່ຽນແປງຈາກບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດໃນປີ 206 ໄປເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດໃນປີ 207! ມື້ແລະກາງຄືນ. ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຍາວຂອງ pedal, ພວງມາໄລແລະ shifter ເບິ່ງຄືວ່າດີຫຼາຍ.
ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ທຸກຄົນປະກອບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກອອກແບບ Peugeot ໄດ້ປະຕິວັດໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ 205 ຫາ 206, ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນພຽງແຕ່ວິວັດທະນາ. ຂອບ "ແຫຼມ" ອີກສອງສາມອັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ຝາອັດປາກຂຸມໄດ້ "ສູນເສຍ" ສອງ (ສໍາລັບຊ່ອງອາກາດ 206) ທົ່ວໄປ, ດ້ານຫລັງແມ່ນ padded ສັງເກດເຫັນ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍັງແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລໍາຕົ້ນໄປສູ່ດ້ານເທິງຂອງມັນ) ແລະທໍາອິດ. , ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ຜິດປົກກະຕິດ້ານນອກແມ່ນມີປະສິດທິພາບ - ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ຫລັງລົດ.
ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກ 206 ແມ່ນຢູ່ໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ການອອກແບບຂອງ 207 ແມ່ນຫນ້ອຍປົກກະຕິ Peugeot ແລະເອີຣົບຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນມັນ, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ມັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເບິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນການເຮັດໃຫ້ຕາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາດສະຕິກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຍັງສຸກກັບການສໍາພັດ, ແຕ່ບາງສ່ວນຍັງຄົງແຂງ - ໃນກໍລະນີນີ້, ພວງມາໄລພາດສະຕິກ. ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາ!
ມີການສັ່ນສະເທືອນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນງຽບ) ຈາກຂອບຊ້າຍຂອງ dashboard, ແລະໃນບັນດາ downsides ພວກເຮົາຍັງລວມເອົາ (ອາດຈະ) ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລະຫວ່າງກອບພາດສະຕິກຮູບອາລູມິນຽມອ້ອມຮອບຫນ້າຈໍກາງ (ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບສຽງ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. ). , ໂມງ, ອຸນຫະພູມນອກ) ໃນ dashboard. ມັນຍັງໄດ້ຮັບໃນວິທີການຂອງປຸ່ມ lock-unlock ສູນກາງ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດເທິງຂອງ wrist ຂອງທ່ານຖ້າຫາກວ່າທ່ານງຸ່ມງ່າມສາມາດບັນລຸເຂົ້າໄປໃນ drawer ພາຍໃຕ້ການ.
ແຕ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຖ່າຍທອດດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Peugeot ໃຫມ່: ຍ້ອນວ່າມີພຽງພໍແລະຍ້ອນວ່າຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ມີປະໂຫຍດ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມີ lock, ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດໃນຫ້ອງຮຽນ (ລາຄາ) ນີ້. ພວກເຂົາຍັງຄິດເຖິງຜູ້ໂດຍສານທາງຫລັງ, ຜູ້ທີ່ສາມາດເອົາສິ່ງຂອງນ້ອຍໆໃສ່ໃນປະຕູຍາວຫຼືໃນລິ້ນຊັກທີ່ພໍດີກັບດ້ານຫລັງຂອງພວກເຂົາ. ໃນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງລິ້ນຊັກແລະມຸງແດດທີ່ແຂງ, ພວກເຮົາພາດໂອກາດອອກຢ່າງຫນ້ອຍການປັບໄລຍະຫ່າງຂອງ wipers ດ້ານຫນ້າ, ກະເປົ໋າບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຫຼາຍກ່ວາແສງສະຫວ່າງພາຍໃນດຽວ.
ສອດຄ່ອງກັບຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດການສະສົມຂອງດາວຄວາມປອດໄພ (ຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າ "ຖືກລັກ" ຊັງຕີແມັດພາຍໃນສອງສາມຊັງຕີແມັດ), ພາຍໃນຂອງ Dvestosemica ແມ່ນສັງເກດເຫັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຫນຸ່ມອື່ນໆ, ແມ່ນ. ເກົ່າກວ່າສະເລ່ຍ. ຫ້ອງຮຽນອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຫ້ອງຫົວເຂົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນວິທີການພາຍໃນເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມຮູ້ສຶກແລະບໍ່ມີແມັດໃນມື.
ມັນດີທີ່ຢ່າງຫນ້ອຍ Peugeot ບໍ່ໄດ້ລືມການເປີດປະຕູດ້ານຫລັງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ (ທາງເລືອກສາມປະຕູ!), ແລະມັນດີທີ່ເຄື່ອງວັດແທກ "ສະອາດ", ອ່ານດີແລະສວຍງາມ. ພື້ນຫລັງສີຂາວຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກິລາແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ແຕ່ມີຄວາມພໍໃຈຫນ້ອຍ (ຖ້າທ່ານເບິ່ງເຊັນເຊີໃນຄວາມຫມາຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຄໍາສັບ) ວ່າຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ທາງດຽວທີ່ນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານຄວບຄຸມ. ມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປຸ່ມ. ການປັບຄວາມອຽງທີ່ງ່າຍ ແລະດີຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຕິດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມຮັດມັນ.
ເມື່ອ (ຖ້າ) ທ່ານກໍາລັງຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸ XNUMX ປີ, ທ່ານຄວນຄິດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນປະຈຸບັນ (ແລະພວກເຮົາຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່ານີ້ແມ່ນສຸດທ້າຍ) ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດສໍາລັບລາວ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວຕ້ອງ tow ໂຕນຂອງຮ່າງກາຍຫນັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສອງຮ້ອຍກິໂລກຣາມ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂອງການອອກແບບ turbodiesel ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະນອກຈາກຈະເຢັນໃນເວລາທີ່ກາຊວນທໍາມະດາ "ຄິດຄ່າທໍານຽມ", ມັນສະຫນອງລະດັບສຽງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ; ຄົນຂັບລົດສາມາດສັບສົນໃນທັນທີຢູ່ທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນໂດຍການຢຸດຢູ່ຕໍ່ໜ້າປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມ.
ແຂນຂາທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດກະລຸນາ: ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນສັນຍາວ່າດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄືໃນຂອບເຂດຕົວເມືອງ) ໃນເກຍທີສີ່ພຽງແຕ່ 2 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເກຍທີຫ້າ 100 ລິດຢູ່ທີ່ 5 ແລະ 4. 100 ດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ... ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດໃນລະດັບປານກາງ, ທາງເລືອກແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຄິດວ່າທ່ານມີຊີວິດທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ມັນຈະເປັນຄວາມພໍໃຈຂອງຈັງຫວະໄວຂອງເມືອງ, ແຕ່ການບໍລິໂພກຈະບໍ່ເປັນມິດອີກຕໍ່ໄປ. ແລະຖ້າທ່ານເດີນທາງໄກ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກໂດຍສະເພາະ. ມໍເຕີມີແຮງບິດ (ແລະພະລັງງານ) ຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເຕັ້ນໄປຫາ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວທີ່ທ່ານເລືອກໃນການທົດສອບນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການ overtake ໃນຖະຫນົນ suburban ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ maneuverability ແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະການຍູ້ສຸດທາງດ່ວນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈ່າຍອອກໃນຮູບແບບການຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບທັນທີວ່າສະໂລເວເນຍມີເສັ້ນທາງຮາບພຽງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແລະລົມພັດມັກຈະພັດ, ແຕ່ຖ້າມັນຍັງຝົນຕົກ, ການປະຕິບັດຂອງ Dvestosemica ທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນພາກໃຕ້. ແນ່ນອນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ wipers ແມ່ນດີທີ່ຈະເຊັດແວ່ນຕາສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຊ່ວຍໃນຄວາມໄວ.
ໃນ tachometer, ຮູບສີ່ຫລ່ຽມສີແດງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 4.800 rpm ແລະໃນເກຍທີສາມເຄື່ອງຈັກຈະ spin ເຖິງມູນຄ່ານັ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າຫຼາຍ), ແຕ່ການປະຕິບັດບໍ່ຄ່ອຍຈະຫຼຸດລົງຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂ້າມ 1.000 rpm ກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຫຼັກການ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງ turbo (ກາຊວນ) ທໍາມະຊາດ, ແລະມັນກໍ່ມີລາຄາແພງສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ແຕ່ແຮງບິດຕ່ໍາດັ່ງກ່າວຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນພູແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆ - ແລະ. ນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນກໍລະນີນີ້!) ດ້ານດີຂອງ turbodiesels.
ດ້ວຍການເພີ່ມ (ຫົກ) ເກຍຂອງເກຍເກຍແລະດັ່ງນັ້ນການຊ້ອນກັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາສາມາດຜ່ອນຄາຍບັນຫາໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ປັບປຸງຫຼາຍ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນເຖິງ 4.500 rpm ໃນຄັ້ງທີສີ່, ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເກຍທີຫ້າແມ່ນສັ້ນພຽງພໍທີ່ຈະສະສົມບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 3.800 rpm ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 160 ກິໂລແມັດ. ໃນຊົ່ວໂມງ. ດີ, ຖ້າດາວເສົາປະກົດຢູ່ມຸມຂວາກັບດາວພະຫັດ, ຕົວຊີ້ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ 165. ໜ້ອຍກວ່າທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້!
(ພຽງແຕ່) ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍແລະຜູ້ໂດຍສານຈະພໍໃຈກັບມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍ. ຈຸດອ່ອນນີ້ສະແດງອອກພຽງແຕ່ໃນຄວາມຕ້ອງການກິລາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ XNUMX: ເນື່ອງຈາກວ່າຄໍາຕິຊົມການມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນບໍ່ດີແລະເນື່ອງຈາກວ່າພາກຮຽນ spring ໃນ lever ເກຍແມ່ນແຂງແຮງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປ່ຽນຈາກເກຍທີສາມໄປຫາທີສອງ.
ກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນແມ່ນຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ Peugeot ດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1 ລິດແລະ turbo ກາຊວນ, ທັງສອງທີ່ມີ 6 ກິໂລວັດ. ການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແມ່ນດີເລີດ ແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະຮ່າງກາຍບວມເລັກນ້ອຍ.
ພວງມາໄລຍັງມີການສື່ສານຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງແຂ່ງກັບມັນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຊັດເຈນແລະພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າມັນມີລັກສະນະກິລາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບການຈັດການທີ່ດີຂອງລົດຖີບທັງຫມົດສີ່ຄັນ (ແລະເຖິງວ່າຈະມີແກນຫລັງເຄິ່ງແຂງ), ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນທີ່ສວຍງາມ, ລົມກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງຫນັກແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ (ດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ), ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປກັບພວງມາໄລ.
ຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເປັນຫຍັງ "ຕົວເມືອງທີ່ຊັດເຈນ"? ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີເກີນຄໍາສັນຍາຂອງຮ່າງກາຍຂອງພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະແນະນໍາມັນສໍາລັບການເດີນທາງຍາວດ້ວຍສະຕິທີ່ຊັດເຈນ. ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນເມື່ອຍເກີນໄປສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບຊົ່ວໂມງ. ດີ, ໂຊກດີ, ໃນປັດຈຸບັນການສະເຫນີຂອງ Dvestosemik ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ, ແລະທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍການສັກຢາທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຫມາະສົມຕາມລາຄາທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 3.123.000 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 3.203.000 € |
| ພະລັງງານ: | 50kW (68 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 15,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 166 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 390,59 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.329,79 € |
| ຢາງລົດ (1) | 645,97 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 4.068,60 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.140,71 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .22.623,73 0,23 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 73,7 × 82,0 mm - displacement 1398 cm3 - compression ratio 17,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 50 kW (68 hp) at 4000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,9 m / s - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 160 Nm ທີ່ 2000 rpm - 1 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ - ການສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,416 1,810; II. 1,172 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,854 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,681; ຂໍ້ 3,333; ປີ້ນກັບກັນ 4,333 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 5,5 – rims 15J × 185 – ຢາງ 65/15 R 1,87 T, ໄລຍະການມ້ວນ 1000 m – ຄວາມໄວໃນ 38,2 ເກຍຢູ່ທີ່ XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 166 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 15,1 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລິມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ປ່ຽງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ປ່ຽງປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ດິດເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ກອງຫລັງ, ກົນຈັກ rear wheel parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1176 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1620 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 980 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 420 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 65 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຂະຫນາດພາຍນອກ: ກວ້າງຍານພາຫະນະ 1720 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1475 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1466 ມມ - ພື້ນດິນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຂະໜາດພາຍໃນ: ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1420 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1380 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 4400 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (XNUMX l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 37% / ຢາງ: Michelin Energy / Meter ອ່ານ: 1514 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 18,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 20,4 ປີ ( 107 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 37,9 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 15,9 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 21,4 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 166 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (301/420)
ການແຂ່ງຂັນແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ, ແລະ 207 ນີ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄືບຫນ້າໃນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນສໍາຄັນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີຫຼາຍແລະ chassis ແມ່ນດີຫຼາຍ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສໍາລັບຮ່າງກາຍນີ້.
ພາຍນອກ (12/15)
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຄົມຊັດເລັກນ້ອຍເປັນການພັກຜ່ອນທີ່ດີ. Trehdverka ແລະສີນີ້ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ.
ພາຍໃນ (112/140)
ຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ແກ້ໄຂຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ. ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສູງຫຼາຍແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາບາງອັນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (26
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ - ພວກເຂົາຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
/ 95)ພວງມາໄລແມ່ນການສື່ສານທີ່ມີຄວາມສຸກແລະ chassis ແມ່ນດີຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີແກນຫລັງເຄິ່ງແຂງ. ພັກຜ່ອນຫຼາຍເມື່ອເບກ.
ປະສິດທິພາບ (12/35)
ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະມີຊີວິດຊີວາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕົວເມືອງ. ການ overtake ນອກເມືອງແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ຊຸດຄວາມປອດໄພແບບ passive ແມ່ນດີເລີດ, ລະບົບ ASR ແລະ ESP ອາດຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ໄລຍະຫ່າງເບກຢູ່ໃນຄວາມຄາດຫວັງ.
ເສດຖະກິດ
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍຫຼາຍແລະການສູນເສຍມູນຄ່າຫນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນຄາດຄະເນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ສະດວກສະບາຍສຽງ
ຜ່ານ
ລໍ້ເລື່ອນ
ພວງມະໄລ
ກວ້າງຂວາງ
ການບໍລິໂພກ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ
ຝາຖັງນໍ້າມັນແບບ turnkey ເທົ່ານັ້ນ
ຄວາມກັງວົນໃນເວລາເບກຍາກ
ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງດຽວ
ອຸປະກອນບາງຂໍ້ບົກພ່ອງ
