Peugeot 206 1.6 XT
ຄົນຂັບລົດຢ່າງພາກພຽນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ປື້ມບັນທຶກ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຊື່ເຍຍລະມັນ - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ແລະຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນການແຂ່ງຂັນ Formula 1 ໃນ Monza, ລົດ 20 ຄັນໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຢຍລະມັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບນາງ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນສູງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ບົດລາຍງານຄັ້ງທໍາອິດຂອງ supertest ສຸດ XNUMX ພັນກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປາກົດຂື້ນ, ໃນການທົດສອບອັນດັບຫ້າອັນດັບທໍາອິດຂອງຊີວິດຂອງ Pezheychek, ພວກເຮົາມີຄວາມອ່ອນໂຍນເລັກນ້ອຍກັບ pedal ອາຍແກັດ. ຈາກນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະດຽວນີ້ຕົວເລກນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 16 ລິດ.
ແຕ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຂອງເສັ້ນທາງເຍຍລະມັນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງສອງຮ້ອຍແລະຫົກ supertest ນີ້ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ພິສູດຕົວເອງ. ມັນບໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມັກຈະຂີ່ລົດເປັນໄລຍະເວລາດົນ, ແຕ່ມັນງຽບພໍທີ່ຈະບໍ່ເມື່ອຍລ້າໃນໄລຍະທາງໄກ, ແລະມັນກໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງພໍໃນຕົວເມືອງ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລາວບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາລົງ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ເຄີຍໄອ. ເກຍກະປຸກຄືເກົ່າ - ເກຍກະປຸກແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍ ແລະ ເກຍເອງກໍ່ດັງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ກໍ່ເປັນຄືເກົ່າມາຕັ້ງແຕ່ມື້ໜຶ່ງ ແລະ ບໍ່ມີການຊີ້ບອກວ່າສຸຂະພາບຂອງມັນຈະເສື່ອມລົງແຕ່ຢ່າງໃດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມີຂໍ້ຜິດພາດອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກຍ່າງໄດ້ 30-20 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາເອົາ Dvestošestica ໄປສະຖານີບໍລິການ, ບ່ອນທີ່, ຕາມປົກກະຕິ, ພວກເຮົາກວດກາແລະປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງກອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນ wiper ຍັງໄດ້ຖືກທົດແທນ, ເຊິ່ງໄດ້ worn pretty ອອກແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອອກຈາກເສັ້ນ indelible ຢູ່ໃນແກ້ວ. ຄະແນນສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍ - ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ XNUMX ພັນ tolars.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກ several ນ້ອຍ: ພວກເຮົາຈົມນ້ ຳ ເປັດປຼາສະຕິກທີ່ປາກົດຢູ່ໃນທັງສອງເສົາ B, ແລະເຮັດໃຫ້ຫົວບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ໃດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຫຼຸດລົງຕະຫຼອດເວລາ. ລຸ່ມສຸດ. ຕໍາແຫນ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າປີ 206 ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແນ່ນອນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການສ້ອມແປງຄັ້ງນີ້ແລະເຄັກບໍ່ໄດ້ຕອບຄືນສໍາລັບສອງສາມພັນກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ.
ມີສອງລາຍການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຕື່ມຢູ່ໃນປຶ້ມທົດສອບ: ໃນຄວາມຍາວ 28 ພັນກິໂລແມັດ, ໄຟສາຍຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ໄຟ ໜ້າ ເບື້ອງຊ້າຍບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຫຼັງຈາກເຈັດພັນກິໂລແມັດ, ໄຟສາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄຟ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຄົນຂັບລົດທີ່ປ່ຽນແທນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈົ່ມວ່າວຽກງານແມ່ນເມື່ອຍຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ອ້ອມໂຄມໄຟ, ສະນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ນິ້ວມືທີ່ຊໍານິຊໍານານແລະມີການປະຕິບັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຄັ້ງ ສຳ ຄັນຄັ້ງ ທຳ ອິດເກີດຂຶ້ນທີ່ 37.182 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ປະຕິເສດ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຕົວເອງຢ່າງສົມບູນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນອົບເອົ້າ. ຢູ່ໃນ dashboard ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໃນຕອນທໍາອິດສະຫຼັບສຽງໄດ້ໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຍັງເຮັດວຽກເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຢຸດເວົ້ານໍາກັນcompletelyົດ. ລາຍການ "ລົດຄັນນີ້ມີສະວິດແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງປັບອາກາດ" ຢູ່ໃນປຶ້ມທົດສອບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການໂທຫາບໍລິການດ່ວນ, ແລະ "ສອງຮ້ອຍຫົກ" ໄດ້ປະໄວ້ໃຫ້ພວກເຮົາເປັນເວລາສອງມື້.
ເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຢ່າງໄວວາ, ມີພຽງແຕ່ການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ (ການສ້ອມແປງໄດ້ດໍາເນີນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ), ແລະເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອອີກ 206 ຄັ້ງໄດ້ໄປຫາຮ້ານສີ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນເຈາະຮູຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ. ລົດໄດ້ເກັບພວກມັນໄວ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດກ່ອນການລາຍງານ supertest ຄັ້ງທໍາອິດ; ຜູ້ກໍ່ເຫດຍັງບໍ່ຮູ້ສາເຫດ, ບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ທົດແທນຄວາມເສຍຫາຍ.
ຄວາມຈິງ, ຄຳ ອະທິບາຍຂອງຂໍ້ຜິດພາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວມັນເອງແມ່ນນ້ອຍແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ໃນສັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງຄືແນວນັ້ນ, ເຊິ່ງຈະເປັນຕາຕົກໃຈຫຼາຍເກີນໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນແງ່ມຸມອື່ນທັງ206ົດ XNUMX ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເອງ. ຄົນຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍຍັງຍ້ອງຍໍບ່ອນນັ່ງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຢຽບຄັນຊີ້ເພື່ອຄວບຄຸມວິທະຍຸແລະສ່ອງແສງສະຫຼັບໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອເປີດຕົວຊີ້ບອກສີ່ທິດທາງທັງົດ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Dvestoshestitsa ບໍ່ໄດ້ນອນຫຼັບຄືນດຽວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຫ້ອງການບັນນາທິການແລະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເຫັນນາງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. Mileage ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ມີຄິວຍາວ ສຳ ລັບກະແຈ, ເຊິ່ງເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບລົດທັງົດ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: Peter Humar ແລະ Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 10.567,73 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 65kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 78,5 x 82,0 mm - displacement 1587 cm3 - compression ratio 10,2:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 65 kW (90 HP) at 5600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 135 Nm ທີ່ 3000 rpm - crankshaft in 5 bearings - 1 camshaft in the head (chain) - 2 valves per cylinder - electronic multipoint injection and ignition (Bosch MP 7.2) - liquid cooling 6,2 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 3,2 l - ປັບຕົວເລັ່ງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,417 1,950; II. 1,357 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,054 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,854 ຊົ່ວໂມງ; v 3,580; ດ້ານຫລັງ 3,770 - ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ 175 diff - 65/14 XNUMX ຢາງ H (Michelin Energy XSE) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 11,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ OŠ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ຫລັງ suspension ດຽວ, ແຖບ torsion, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic - ເບກສອງລໍ້, ດິດດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, servo |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1025 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1525 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 1100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 420 ກິໂລ - ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການໂຫຼດຫລັງຄາທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນບໍ່ມີ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3835 mm - ກວ້າງ 1652 mm - ສູງ 1432 mm - ຖານລໍ້ 2440 mm - ດ້ານຫນ້າ 1435 mm - ຫລັງ 1430 mm - radius ຂັບລົດ 10,2 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1560 mm - ກວ້າງ 1380/1360 mm - ສູງ 920-950 / 910 mm - ລວງຍາວ 820-1030 / 810-590 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 245-1130 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl = 67% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,5 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,5m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
Supertest 206 ສືບຕໍ່ຫາໄມໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ 40 ໄມທໍາອິດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກຫຼຸດລົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແມງກະເບື້ອ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈາກຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກ
lever ຄວບຄຸມວິທະຍຸຢູ່ໃນພວງມາໄລ
ການຕິດຕັ້ງສະວິດປ່ອງຢ້ຽມໄຟ ໜ້າ
